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作者：蔡志忠 §勝興驛 民國７８年起，當台鐵管理局開始著手規劃「鐵路山線竹南豐原間改線與雙軌工程」的計劃時，就注定勝興火車站面臨退休的命運。 勝興車站，距離縱貫鐵路起點的基隆有１６４公里又６００公尺，標高為海拔４０２˙３２６公尺，是台灣鐵路的最高點，並有一石碑標明著「台灣鐵路最高點」。這個石碑的存在，除了告訴我們最高標高之外，還是全縱貫線最大的難關之處，對火車是一大考驗。勝興原名十六份，是因為在拓墾期間，本地因樟木生長優勢且良好，是提供樟腦的產地，故當地曾建有十六座蒸餾樟腦的寮灶，故名為十六份，與台北縣的九份有著異曲同工之意。十六份信號場，原只辦理運轉業務，如列車交會待避相關事務，直到１９３０年四月一日增辦客貨運業務，也才正式改為十六份驛。光復後，因該地分設為廣勝、勝興二村，該站適在勝興村，故於民國４８年隨之更名為勝興車站。 車站主體為日式木造平房，整棟的建築物係以木頭為建材，每根標柱均未使用鐵釘，其堅固的程度在昭和１０年的中部大地震中依然屹立不垮得以證明。勝興車站位於關刀山山麓，周圍環繞著九座形狀像老虎的山頭，所以當地被稱為虎穴，而車站剛好建在虎穴中，故早年附近養豬的農家所豢養的豬隻不是早夭，就是瘦小，所養豬隻重不過百斤，當地對虎穴之說更是深信不疑。因而連日人建造車站時也特別在站房的柱頭上設計八卦和尖茅等造型，屋簷下也作成鋸齒狀，都是用來鎮壓住這些蠢蠢欲動的老虎呢？另一種說法是當地風水極佳，日人為了鎮住當地的靈氣，得以永續經營台灣，便設計出造型奇特的車站。 隨這鐵路電器化及現代化的影響，鐵路沿線上的古老車站一一面臨拆除重建的命運，如基隆、台北、板橋..等，於是勝興火車站便榮升為台灣現存鐵路火車站的第一老站的寶座，連建於西元１９１３年的新竹火車站與建於１９１７年的台中火車站皆遜色於它呢！ 【文章連載】 本文原刊載於【參與者電子報】http://tleda.ngo.org.tw/Newspaper/read.htm  美國，華盛頓特區，2001-08-03
(ENS)-
美國政府藉由自然管理委員會的重要協助，簽署一項具歷史意義的法案，將貝里斯積欠美國的債務的一半轉為貝國保護雨林的基金。貝里斯政府的回應則是同意保護2萬3千英畝、敏感的森林地區。該森林地區位在貝里斯的馬雅山海走廊，這裡有長16英哩、原始的加勒比海海岸景觀。
全文及圖片詳見：http://ens-news.com/ens/aug2001/2001L-08-03-06.html ◆加拿大自美國進口的危險廢棄物總量 2000年少於1999年 >>>  加拿大，安大略省，渥太華，2001-08-03
(ENS)-
根據加拿大環境部今天公佈的數據指出，加拿大自美國進口的危險廢棄物的2000年總量比1999年少了29%。該聯邦機構負責危險廢棄物的跨境運輸，它的報告同時也說明進口廢棄物的掩埋總量也比去年減少32%。
全文及圖片詳見：http://ens-news.com/ens/aug2001/2001L-08-03-02.html ◆林柏曼（Lieberman）和麥坎恩（McCain）呼籲 為溫室氣體建立超黨派合作案 >>>  記者
Cat Lazaroff 報導
美國，華盛頓特區，2001-08-03 (ENS)- 國會議員喬瑟夫•林柏曼與約翰•麥坎恩今天在國會辯論時呼籲，透過一項不尋常的兩黨合作案，促成全面性改善美國溫室氣體排放問題。這兩位議員說，美國應在改善全球氣候變遷問題上居於領導之位，而且要採取決定性步驟，以減少由人類活動所製造的二氧化碳和其它導致全球暖化的氣體總量。 全文及圖片詳見：http://ens-news.com/ens/aug2001/2001L-08-03-07.html  美國，華盛頓特區，2001-08-03
(ENS)-
美國玉米農家公會在一項最新調查結果中，發現農夫對於發展風力發電、及其可能為農業生產帶來的正面效應，表示壓倒性的支持。同時該調查顯示，農夫們仍質疑全球暖化的嚴重性、以及它對農業生產會有哪些不好的影響。
全文及圖片詳見：http://ens-news.com/ens/aug2001/2001L-08-03-03.html  美國，華盛頓特區，2001-08-06
(ENS)-
在美國廣泛用於家具、建材、窗簾、畫框和撞球桿的一種印尼稀有木材，從今天起不能再合法進口到美國。印尼政府鑑於國家公園中瀕危紅毛猩猩棲地內持續發生非法伐木事件，便對此種木材之出口與國內貿易下了禁令。
全文及圖片詳見：http://ens-news.com/ens/aug2001/2001L-08-06-03.html  記者
Neville Judd 報導
加拿大，英屬哥倫比亞，賽凱特，2001-08-06 (ENS)- 一個政府機構向其主管部會提出建議，若是它的建議不被理會，那麼這個政府機構還有存在的意義嗎？這樣的問題使丹尼爾鮑曼倍感挫折，他認為加拿大西岸的木材銷售會威脅到一種在成熟林中築巢的稀有海鳥。 全文及圖片詳見：http://ens-news.com/ens/aug2001/2001L-08-06-01.html  記者
Joe Palenik 報導
美國，康乃迪克州，哈特佛，2001-08-07 (ENS)- 位於康乃迪克州哈特佛的東北電力公司正展開嚴密調查，搜尋自麥爾史東發電站遺失的兩桶核能燃料槽的去向，這家電力公司曾經擁有此座發電站。負責管理核能工業的聯邦單位表示，追回遺失的燃料槽是該公司的責任。 全文及圖片詳見：http://ens-news.com/ens/aug2001/2001L-08-07-01.html  記者
Joe Palenik 報導
德國，波昂，2001-08-07 (ENS)- 加彭南部的長灘是世界上革龜聚集最多的地方。而擁有大片海草床的茅利坦尼亞則是西非綠蠵龜最主要的覓食場所。但調查非洲大西洋沿岸海龜的第一份報告卻顯示出，大量的海龜因為人類捕食、貿易以及誤觸漁網而死亡，這嚴重影響到海龜族群的存活。 全文及圖片詳見：http://ens-news.com/ens/aug2001/2001L-08-07-02.html
環境資訊協會 李瑞玉 摘錄
環境資訊協會 李瑞玉 摘錄 作者：張瑋琦 1939年，花蓮有了港。 擁有一座港，對小城的人們來說，應該是件值得喜悅的事。在交通不便的年代裡，港代表著與外界更緊密的連繫，也為小城帶進更多新奇事物。 台灣沿岸有著無數大大小小的灣澳，有灣澳的地方，就有天然良港、有人往來於陸地與海洋之間。然而，被太平洋嚴厲潮汐沖洗著的、陡直的花蓮海岸，卻缺乏天然港。在北花蓮，在中央山脈垂瀉入海、波濤盪漾的裙裾邊，黝黑強健的人們拉著縴，隨著潮水一進一退，一點又一點地把船拉向近岸處；然後用小船、或用人力把貨物接駁上岸。不論是2000年前登陸花蓮的阿美族人、16世紀為淘金而來的荷蘭人、100年前沿著黑潮前來找尋漁獲的討海人、或19世紀的日本殖民者……，直到築港之前，想要親近這塊土地的人們，都曾參與這幅花東海岸最具力與美的風景。 僅管人們不知道為什麼必須為這城市築一座港，但築港為小城的人們帶來希望。談起了花蓮港，參與過築港的人訴說著昔日的辛酸，臉上卻也泛起榮耀的光芒： 「為什麼叫做『築港』喔……因為花蓮海岸直直的沒有灣嘛，都是我們用人力下去一鏟一鋤挖出來的。在挖以前，要先叫很會潛水的人下去勘查地形，是很危險的工程。」 「阿美族人也被徵召來築港，日本人把他們用火車從部落載到這邊來，說是『義務勞動』其實是半強迫的！他們來的時候，隊伍排得很整齊，邊走邊唱歌，聽到歌聲就知道是阿美族的來了。我們是聽不懂他們在唱什麼啦……但是旋律很悲傷。」 「我們從高雄、宜蘭、台東……到處來的人都有啦！聽說這裡在築港有工作就過來了。等到港築好後，我們就順便在港邊的鳥踏石仔村裡定居啦。」 1939年，花蓮有了港；東堤上立起了白燈塔。 港的蔓生能力 一座活的港，是具有蔓生能力的。她或蔓生出繁華的港都、或蔓生出純樸的小漁村……港與港的腹地之間，時常是邊界模糊的。 花蓮港蔓生出來的最先是緊貼著港邊的鳥踏石仔漁村。傳說在尚未築港的100多年以前，琉球人被暴風吹打上岸，在此築起臨時小屋，待到夏天東北季風停歇，再順著黑潮北返家鄉。漸漸地，也有一些琉球人定居於此，村子裡海灘邊「南邊角」的12棟24間「琉球厝」可以為證。隨後抵達此一海岸的龜山島藍氏家族後裔指出，他們的祖先架著舟、舟前頭安置一尊王爺，浮海而來，找尋新的移民地；當船行到洄瀾灣一塊棲息無數水鳥的大礁石前，突然停滯不動了，於是眾人擲爻問神，以面對礁石的海岸為落腳處。自此，人稱這個漁村為「鳥踏石仔」。 築港工事吸引了四方來聚的人們，鳥踏石仔漁村裡開起了雜貨店、酒家，設置了衛生所和警察廳……，花蓮的重心從日本時代起由花蓮溪口上方的「花蓮港街」蔓延到「米崙」，由戰前的小漁村蔓延成戰後花蓮市民的熱門海灘。穿過賣涼水租泳圈的咁仔店、忙著切魚餌捕破網的討海人家的前庭後院，就是這片夏日海灘；白燈塔是老花蓮回憶中競泳的終點，東堤上翹課的花中花女學生指白燈塔海誓山盟。港、海灘、漁村、小城沒有邊界，蔓生成帶有鹹鹹海味、整體不可分割的花蓮。故而，曾經外來客以「花蓮港」稱呼花蓮，彷彿整個花蓮就是一個港。老花蓮的日常生活不可一日沒有白燈塔，這「海味」是老花蓮認同的歸向、花蓮人對港的尊重。 海洋的．生態的．環境的．文化的．後山的 作者：林玲遠 那年夏天，葡萄盛產的時節，到新中橫公路拜訪一位在山區小學教書的朋友。火紅的夕陽將天空染出眩人耳目的爛漫色彩，我們坐在高大的堤岸上，俯視下方好幾公尺處的，細小馴良的陳有蘭溪溪水。朋友手勢誇張的述說著賀伯颱風來的時候，河岸被沖刷數尺，危及岸邊房舍的可怕故事。 我左顧右盼，想從眼前的風景，搜尋出有關當年風災的蛛絲馬跡。只看到當年的土提河岸已經改頭換面成高大雄偉的水泥護岸；而不遠處的河床，是成畦豐茂的葡萄田。腳下這片人工堤岸，將河水曾經肆虐橫行的痕跡，修築的一點不剩，一切看起來是這麼穩固密實，彷彿可以讓河床上的葡萄田，一輩子、永遠的墾植下去。 而關於環境、關於土地的消息，也被嚴密的含藏在護岸底下。 這一次，四面八方湧進來自桃芝的訊息。雖然是這麼嚴重的災難，卻和每一次發生土地災難時沒有太大不同。專家學者們依舊進行著片斷、抽離的分析；媒體照例熱心的追逐著災民的苦難，像吸取最營養的汁液。只是規模更大，歷時更長，囊括其中的人更多了而已。 就像有個勤於修砌的工人，在每次土地呻吟的時候，為她的聲音築上層層護堤。雖然看到她痛苦的張開口，也讀出了她的一些脣形和表情，卻怎麼也捕捉不到她的話音。想要大聲呼喊出看到的土地消息，才發現，我們「只是」媒體。 客觀、中立、有憑有據，意味的似乎是我們永遠必須藉著學者專家的口，政府官員的嘴，才能表達一點什麼，如果他們說不出，不能說，我們就只能一旁乾焦急，有時候對這樣非約定的「工作準則」感到十分無奈，某些情況下甚至也知道跳脫不了政府要給人民的假象，卻為了這樣的準則被任意牽著鼻子走。媒體的責任是什麼？ 桃芝颱風以二分之一的雨量，刷新了賀伯颱風的傷亡人數，台灣人就這樣用著自己的血肉，投入了一場又一場的試驗，好幾次企盼著學者能本著學術良知，解讀這些血淋淋的數據, 為台灣的山林病態徹底把脈，也好讓這些持續的傷亡找到一些犧牲的價值,但是政治的利益槓桿,依舊操縱著學術的智慧。 「桃芝」只是一個颱風的代號, 我們所要面對的不是桃芝, 而是全球氣候變遷下,勢必越來越詭譎多變的天候。幾經災變, 災區的民眾好不容易也漸漸有了這樣的覺悟, 但卻眼看著即將被另一群更高層的「修砌工人」給掩蓋掉, 如果媒體是第四公權力，是不是也有這樣的權力跳過學者、官員的口，撕去客觀中立的面具，大膽去做土地的喉舌，傳達來自桃芝的消息！
播出時間：8月11日(六) 早上8：45 下午4：15 吞下暈船藥，踏上搖晃的船隻，航向我們今天的目的地「馬祖島嶼」！ 碧海藍天，晴空萬里，白雲下的燕鷗正展開雙翅翱翔天際，隆隆的船隻踏著白花花的浪濤前進著，鷗群響亮的鳴叫淹沒了機械引擎的哭號，美景當前，舟上的凡人也不禁對這海天一色的壯麗，讚嘆不已！ 歡迎諸君趕上本日這班船次，和我們一同前進馬祖島嶼！ 由於本刊昨日暫停刊一天，原週四[我們的島]專欄，延至本日刊出，特此說明。 |
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