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作者:蔡志忠 自然步道 勝興站不僅為台灣海拔最高的火車站址,它更居於台灣北部和中部氣候的分隔帶,假若搭乘由南往北的縱貫線火車,行經舊山線段時就會發現氣溫遞減,尤其東北季風來臨之時,更可以感受天空雲彩厚重的變化。后里以南為晴空萬里的乾燥天候,進入舊山線後會開始雲霧繚繞,如身處雲深不知之處,再北往則細雨紛紛,為典型的北台冬季氣候區。所以漫步在勝興的自然步道中,可看出四季顯現的顏色介乎中部的黃綠色及北部的深綠色之間。 勝興的自然步道起點,在出車站後左轉直行約三十公尺處,右側有一上坡叉路,是由水泥鋪成的小路,小路約一部車的寬度,平常時間是當地居民採收作物的鐵牛車行駛之用。來此訪景的遊客,當您在勝興火車站被吵雜的人群煩擾而有尋幽探秘之意念石,建議採用步行方式來一趟自然步道之旅,您將會領略到另一種休閒的寧靜與舒適。 自然步道一般人若用漫步的方式全程走完約2個半小時,終點還是回歸火車站前,是一條適合大眾漫步的自然步道。步道約可分為三大部分,簡介如下: 步道前段: 路徑的兩旁長滿了高大的竹子,遮掩來自上方的炙熱的太陽,路的右側有條潺潺的小溪谷,略具中部常見小乾溪的特色,步行其間,縱使仲夏午間,漫步於步道,迎面涼風徐徐吹拂,暑氣盡消。竹影掩映,水聲涓涓,山鳥雀躍,蟬鳴入耳,道旁花草,隨風搖曳,涼風送來,神清意爽,人間仙境,意止於此。 步道中段: 是非常多高大的喬木生長區,其喬木的種類以油桐、相思樹、及山黃麻為主要的成分,是一個典型的人工造林區。日據時期為取桐油而在當地闢墾種植油桐樹,隨後因為民生用的木炭需求量大,部分區域又栽植相思樹林,直到天然瓦斯及人工合成桐油問世,在經濟作物沒落之後,人類便乏於經營,交歸大自然管理後,在台灣的荒地上便會生長出第一線的陽性樹種,其中又以山黃麻為生長最迅速及最高大的樹種,因此在本區可以看到大自然自我經營的第一隊先頭部隊。而其林下,許多耐陰性的物種也在這些大樹的庇蔭下慢慢的生長出來,準備為日後形成森林的演替而生長著。當山黃麻果實成熟時,更是許多鳥類的覓食區,運氣好的時候,還可以見到台灣藍鵲成群飛過呢! 步道後段: 是本步道中最長的一段,約佔全程的二分之一,沿途鄉園景色怡人;三合院座落田間,田頭田尾的土地公分布庄內各處庇祐著來往的人們,農忙時期還可見到老牛犁田的鄉村景觀,漫步在這裡除了視覺上的悠閒享受之外,打開您的五官,更可感受不一樣的世界。蟬聲不絕於耳的叫喚著,野薑花味的清香更可令你提神醒腦。 【文章連載】 本文原刊載於【參與者電子報】http://tleda.ngo.org.tw/Newspaper/read.htm 瑞典,斯德哥爾摩,2001-08-14 (ENS)- 一千多位水資源專家在「2001年斯德哥爾摩座談會」和「世界水週」兩會議上聚會,他們討論的焦點是,在未來25年內世界人口會再增加30億人,而每個人每日都需要有淡水供應。到2025年之前,約有三分之一的人將面臨嚴重缺水。全文及圖片詳見:http://ens-news.com/ens/aug2001/2001L-08-14-02.html 全文及圖片詳見:http://ens-news.com/ens/aug2001/2001L-08-14-06.html 迦納,阿克拉,2001-08-14 (ENS)- 迦納港務局官員不顧環保團體及環保人士的抗議和警告,趁著漲潮,從提馬漁港拋棄多艘報廢漁船到海上。提馬市是建於1960年的一個人工港口。這城市坐落於非洲西海岸、迦納的南部。 全文及圖片詳見:http://ens-news.com/ens/aug2001/2001L-08-14-01.html 全文及圖片詳見:http://ens-news.com/ensaug2001/2001L-08-14-03.html
環境資訊協會 李瑞玉 摘錄
環境資訊協會 李瑞玉 摘錄
全文及圖片詳見:http://ens-news.com/ens/aug2001/2001L-08-14-09.html 作者:楊國禎 (靜宜大學生態學研究所,台灣生態研究中心) 自從賀伯颱風造成土石流災變以來,瑞伯颱風、921地震、象神到現在的桃芝,災難連連,高官上自總統下至升斗小民,無不哀聲連連,不幸的是,目前為止,無論在朝、在野開出的藥方、大補帖,似乎無一不是興利與搶食大餅的歪風,看在身為從事生態學研究者的眼裡,回顧這數十年來經濟發展的過程與土地的互動關係,深深覺得如果不從了解土地環境的狀況、運作,重新思考、檢討基本價值觀念與土地環境的關係,而只是治標得純從技術面思考、處理,那災難不僅將永不止息,甚至會越來越頻繁、越來越嚴重。 自從國府遷台,在經濟凋委的情況下,盡情的砍伐樹齡千年以上、樹高超過40公尺、樹幹直徑超過2公尺,生長於全台灣中海拔山區(1500-2500公尺)的原始檜木林,而這中海拔山區是台灣最潮濕、降雨量最大、坡度最陡峭、最容易崩塌的區域,每片檜木林至少可保障千年的安定,護衛著台灣土地的命脈。如今,經過百萬年土地環境與生命互動,演化而來的這張保安符已全面潰爛,換上的是百年不到,不及十年,隨著人類的價值觀念變動,繼續要從土地榨取利益的人工林、果園和茶園,甚或短期年年翻動的所謂經濟作物(含高冷蔬菜),而稍具約束力的機制在現實的運作下,不是紙上談兵就是束之高閣,土地變動的災難那能止息! 中海拔以降到平地,自然生態系已完全淪陷,全面變成人類佔領區。當源頭已鬆動,如打保齡球或推骨牌的全倒效應,自中海拔排山倒海而來,攔砂霸與河堤猶如膛臂擋車,台灣的公共工程在防災方面的錯誤計算,即在於推估安全係數的依據,是依據過往百年的統計,完全忽視百年來的破壞,而這些破壞的造災效應,是依等比級數增加。現今任何土石流防治工程,由全台土地傷口來看,屬於杯水車薪或完全沒有啥路用。 因此,若政府真正有心要用樹根牢牢抓住大地,則最大根源的原始林與天然林必須被確保,尤其是已所剩無多的檜木林,如棲蘭山區,現正以生態系永續經營示範區的名義,淪為被開發對象,而原始闊葉林也還是政府施政項目之一--林相變更的標的。如此,經地土百萬年孕育的精華,都無法確保的話,誰相信今天造的林,不會如柳杉般,是未來的惡夢。 作者:張瑋琦 港的蔓生能力象徵著港的生命力。 1979年,第四期拓港工程施工之故,劃設港內岸邊為禁區,鳥踏石海灘也在禁區內;1988年12月27日下達最後拆村通諜,1989年,鳥踏石仔的地名成為歷史。人們再也無法沿著迤邐至海的礫石灘走向太平洋岸邊,鳥踏石海岸被切出一道深深的斷崖,崖底是以水泥填平的港務局貨料堆砌區。討海人和花蓮人都喪失一段親切的海灘。不只如此,由於海防禁令嚴禁漁民以外的國民出海,花蓮人也因此失去了一片得以悠游的海洋。 花蓮港不再蔓生,有形與無形的「牆」切斷了港的命脈。 港的尊嚴 我搭過「花蓮輪」。小學,跟著父母乘坐花蓮輪到「花蓮港」旅遊的我,猶記在甲板上看到白燈塔時,眾人歡呼「花蓮港到了!花蓮港到了!」興奮的情景。 然而1980年6月,花蓮地標──白燈塔倒了!長大後再度來到花蓮的我,找不到記憶中的風景;除了老原住民,沒有人再稱花蓮為「花蓮港」。一位花蓮市民告訴我,白燈塔被炸毀的那天,他正在鳥踏石海灘戲水,直覺東堤上有異樣,趕回家拿來了相機,連續拍下燈塔在炸藥中頹倒的姿態。那一刻,岸上響起了一片「再見了∼白燈塔!」的呼聲,那是花蓮人們心碎的告別! 決定要不要改變一個城市的,通常只不過是政客的一紙公文;而百姓的抗拒與唏嚧,最後只流為細碎的雜音。 日據時代,花蓮港廳第五任廳長江口良三郎或許是個有抱負的人,他認為花蓮要發展,必須要有一個港。然而當時日本政府對開發後山並不熱衷,以致江口廳長的築港夢落空,他終日漫步於花蓮海岸邊,抑鬱而終。第七任廳長豬股松次郎顯然較有政治手腕,他一方面利用人脈向日本高層進行遊說,一方面在花蓮組織台灣第一支棒球隊──能高隊──到日本參賽,以提昇花蓮的知名度。終於,為花蓮爭取到一座港。 花蓮港雖然為後山的人們帶來多采多姿的新生活,卻也是殖民治政底下可怕的輸血帶,將東部森林最保貴的檜木大量運送出國。甚至到了1963年花蓮港開放為國際港之後,並沒有改變其輸血帶的性質,反而更直接、更合理化地將花蓮的砂石、水泥運往西部或世界。如今,港的經營者用長長的圍牆把灰撲撲的港區隔絕起來,水泥護岸上只准大型砂石車奔馳……。港的尊嚴深深地被踐踏著,而小城的人們,早已不願想起她們曾經擁有一座港;小城的風貌,也失去了海味。 今年夏天,我再度乘坐「哆囉滿號」隨黑潮的解說員出海。船行將出港,解說員告訴遊客:「東堤、西堤兩具燈杆間的假想線就是港門,穿過這道港門,我們將邁向太平洋。」我看見遊客們回視花蓮港的眼神,即使這座港並不漂亮。 不被注視與感覺的港,是沒有尊嚴的。在遊客對已然憔悴的港的凝視中,我期待人們開始了解花蓮港的滄桑,重新賦予她尊嚴;也期待一次又一次的出海行動,讓花蓮港重拾蔓生的能力。 而這次,也許她將能蔓生至那遼闊的太平洋! 海洋的.生態的.環境的.文化的.後山的 全 名:哈利波特 小哈利急需負責且願意照顧他疼愛他一輩子,不在讓他過露宿街頭,穿梭在過往的車陣中覓食,一個真正的家。 聯絡:0919204619 葉小姐 愛心媽媽王淑甘為狗狗找的新家,因為在不懂法律的狀況下,被控告違法開發山坡地,重則坐牢、輕則罰款十數萬元,現在不僅遷移的地方沒有著落,還要面臨司法加諸在她身上的處罰,在政府沒有更好的流浪狗政策執行之前,協會仍要請大家發揮互助的精神,協助王淑甘度過難關。您可以幫她: 1. 尋找收容所搬遷的地方 王淑甘的聯絡電話:02-2636-2190、0935-519-664〈劉先生〉 高雄阿蓮鄉愛心人士石明玉尋找愛心夥伴共同設置流浪狗收容所,由石小姐提供土地與人力,盼有財力的愛心人士,共同努力為流浪狗建一個溫暖的家。 有心者請下午三點後聯絡石明玉:07-6320428。 |
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