作者：李美玲(前花蓮牛根草社區發展促進會執行秘書，現任國立東華大學環境政策研究所博士生)

台灣在經過政府部門、學者、非營利組織共同努力推廣與教育下，社會大眾對「生物多樣性」這個名詞顯得不再陌生，但是如何落實與行動，社區的參與成為永續的基礎與未來實踐的可能。

生態系位於社區範圍內，是與社區息息相關之環境，而社區活動最能直接影響其鄰近生態系之運作，同時亦與生態系中生物多樣性之維持緊緊相繫，因此，生物多樣性之保育應以社區為主體，唯有社區主動參與，才能發揮就近有效保育當地之生物資源…

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作者：葉文琪(林業試驗所研究人員)

由於遠古時代冰河向南侵襲的緣故，許多北方溫帶地區的生物曾經將台灣當作躲避寒冷嚴酷氣候的避難所，並且在冰河消退後，仍然逗留在島上適合牠們生存的中高海拔山區。

這也是為什麼在台灣這個海洋性的亞熱帶島嶼上，卻可以發現像櫻花鉤吻鮭及山椒魚這類溫帶物種的原因。雖然台灣有將近90%的蜻蜓目種類，生活在海拔1000公尺以下的地區，但是在中高海拔山區，卻有少數同樣也是冰河期後殘留下來的種類，而泰雅晏蜓正是其中最常見也最顯眼的一種…精采內文

作者：王毓正(國立成功大學法律學系助理教授)

劉揆於7月6日做出興建蘇花高的宣示，其主張可以帶動東部發展，但沒有說清楚，究竟這是為了當地小資本的觀光產業，還是更有利財團進駐東部以大規模複製西部的方式發展觀光？也沒道出未來可能伴隨的加速「開挖」東部砂石的隱憂。也忽略了北宜高開通後的「宜蘭經驗」-- 出現了少見的塞車，多了農地炒作，少了留宿的觀光客。

若說為了給東部民眾一條安全回家的路，似乎忘了開車走蘇花高比太魯閣號的兩個小時車程似乎不能快到哪裡的事實。太魯閣號一票難求是目前民眾常遇到的問題，其或因為「黃牛集團」壟斷，或是售票機制根本沒有為了東部居民設想。就前者言，設法加強查緝本是政府的職責，無須贅言。就後者言，正好突顯出政府在交通政策上習慣忽略對於東部居民基本需求的照顧…

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作者：潘翰聲(綠黨秘書長)

行政院長劉兆玄才剛在花蓮說「蘇花高年底之前分段施工」，幾個小時後新聞局長史亞平就擦脂抹粉地說是「蘇花公路的替代道路」、「高速道路性質」、「即使會用到蘇花高的路廊」，但「不是蘇花高速公路」。這根本就是蘇花高的變形翻版，用換湯不換藥的文字遊戲來唬弄人民，其背後的目的就是為了中國來的「大陸觀光客」鋪路。

行政院所謂「蘇花公路最危險的路段」的南澳至和平段優先施工，在6月9日自由時報的獨家報導中就曾被提出。當時國工局長邱琳濱表示，「以蘇花高的隧道段取代現有道路…南澳與和平都設有交流道，可順利銜接蘇花公路」，很明顯就是蘇花高的一段…精采內文