本報2009年7月9日台北訊，呂苡榕報導

台灣猛禽研究會去年10月與林務局合作，開始執行「灰面鵟鷹遷移之衛星追蹤計畫」，歷時8個月，5隻裝上追蹤器的灰面鵟鷲中有3隻成功紀錄長達9,000多公里的遷移路線，台灣猛禽研究會秘書長林文宏表示，遷徙路線的模型建置為全球解開灰面鵟鷲的世紀之謎，之後更能促成跨國際的保育網絡。

灰面鵟鷹為《華盛頓公約》（CITES）附錄二物種，同時也是《野生動物保育法》列名的珍貴稀有野生動物。猛禽研究會理事長劉小如表示，灰面鵟鷹身為猛禽類、食物鏈中的最高獵食者，因此在生態系裡具有特殊重要性。

灰面鵟鷹屬於過境鳥，牠的移遷路線僅限亞洲地區東南部。每年秋、春兩季會在台灣的屏東滿州鄉、恆春墾丁與彰化八卦山作短暫停留，之後持續前往其他棲息地。過境台灣的數量大約在15,000 隻至35,000 隻之間，飛翔之姿十分壯觀，吸引數以千計的賞鳥人士前往觀賞。

雖然亞洲地區東南部各地都曾出現灰面鵟鷹的蹤跡，但世界遷移鳥類研究上，對於過境臺灣的灰面鵟鷹遷移路線並不清楚，為了研究此一遷移路線，去年10 月台灣猛禽研究會與林務局合作，於墾丁及八卦山為5隻灰面鵟鷹裝上衛星發報器，分別命名為飛海角1,2,3號及海角4,5號。其中，海角3號及海角4號在北返半途中，訊息失聯；海角1號則返抵中國吉林省的長白山區附近；海角 2,5號則返抵北韓。

失聯的兩隻灰面鵟鷹，其一是進入巴士海峽後便失聯；另外海角4號則是北返飛離山東半島後，在黃海上失聯，這顯示鳥類遷移過程中的危機重重，尤其在飛越大海時，是一種生存挑戰。

人類開發改變環境對於灰面鵟鷹的生存並沒有太大影響，林文宏說，灰面鵟鷹其實還挺適應人類的開墾地，只是他們面臨最大的生存危機，卻是人類的捕食。不論是台灣或是東南亞都有將其作為食物的傳統，導致灰面鵟鷹的數量減少。目前政府與民間單位合作推廣保育概念，滿州鄉的學校教師也都會教導正確觀念，因此在保育物種的行動上漸入佳境的趨勢。

此一結果已經得到國外猛禽研究單位的重視，並邀請於研究結束後，將成果提供展示。劉小如表示，目前計畫以充實資料庫、建置完善的鉛錫路線圖為主。而林務局也強調，少數幾隻個體的狀況並不足以代表整個族群，要瞭解過境臺灣灰面鵟鷹的遷移，必須持續追蹤更多的個體。盼能獲得企業界襄助，讓這項研究能夠持續獲得更豐碩的成果，以提昇國際學術研究地位。

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作者：黃雋

相信很多減碳達人都曾經想過，如果不用每天紀錄走多少公里，搭什麼交通工具，要知道自己排放多少碳就簡單多了吧！

事實上，科技真是太嚇人了。沒想到那個每次都很雞肋的GPS，搭配上3G無線上網的手機，居然讓記錄自己的交通碳足跡，變成一件超簡單的事情...

Google的手機（HTC Magic）最近在台灣上市，事實上去年就舉辦了一個程式設計大賽。這個比賽最高獎金高達20萬美元，其中一個得獎的軟體就是圖中這個ECOrio。

這個有趣的程式，跌破我的眼鏡，居然可以拿到Google大獎。原因無他，因為他是手持通訊創新應用的最好典範。結合了GPS追蹤、地圖資料、個人資訊紀錄（走過的路線都可以記錄起來），還附有減碳的明確目標。說真的，想到這個專案的人滿了不起的！

怎麼記錄呢？原理很簡單，只要走動超過一定的速率，這個程式就會自動啟動，開始記錄你的路線。記錄路線後，可以算出你的里程數，你可以選擇自己最常使用的交通工具，譬如說是汽車、自行車，或是大眾交通工具，來做預設的試算。也可以每一條路線選擇不同的交通工具，算是很適合懶人使用！

這些路線呢，程式會自動把記錄的路線排好，依日期做選擇。像Jimmy最近三天就走了17個路線。

其實讓人驚訝的其實不是這個自動機制，還有它那完整的車輛資料庫，可惜就差了機車啊！這些是選擇自己車子資料的畫面：

可以選擇的有：搭乘大眾交通工具、汽車、自行車；先選汽車試試看！

很慢的尋找中

當然要過乾癮，假裝一下自己是法拉利

法拉利這個車款，排碳量是 11.0mpg。這裡還可以選擇乘客數

再來，還沒完，我覺得整個過程最好的部份在於清楚的Offset機制（碳補償機制），雖然不會有人捐。

什麼是碳補償？就是你排放了太多CO2，你可以透過一些捐款來「抵銷」一些碳。事實上是不能抵銷，不過通常就是用捐款贊助一些減碳計畫、新科技研發的專案等等。譬如說，種樹專案，風力發電農場專案等。

像下圖就是一個...啊....生物發電專案？

先說你花了多少碳，可以看看詳細狀況（Detail）；
或是做一點補償（Offset）捐款，捐款也有不同的選擇。

如果按進Detail後，可以選擇看看如果用不同的交通工具，可以減多少碳

事實上，如果我總是跟別人共乘（Carpool），就可以省下44%的碳！（真的嗎？）

以上，有趣嗎？我是覺得滿有趣。創意嗎？還滿有創意的，真的是科技來自於人性的───嗯，懶惰！然而減碳嗎？這裡我不禁想說，用GPS和網路通訊消耗電力的碳，會不會比較多呢？（所以我也只是試個三天就好啦！）

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摘錄自2009年7月6日聯合報報導

山佳站最知名百年古蹟的半圓弧第一月台，最近被敲掉了。

台北縣縣定古蹟山佳火車站第1月台拆了！具有S型半弧狀美麗線條的山佳站，台鐵上月獲文建會「解禁」，認為山佳站線型計畫核定在指定古蹟前，同意台鐵前幾天將第1月台「敲」掉，台灣又少了1座舊式月台，令鐵道迷扼腕！

山佳站於西元1903年就設站，是台鐵縱貫線北段僅存的老車站，北縣府2002年將山佳站體、站務房舍外及第1月台指定為古蹟，鋼筋製的候車雨棚也是百年文物。

原本台鐵去年就已發包月台改建，差點在未知會北縣文化局的情況下「敲」掉S型月台，涉及違反文資法，文史單位發現後緊急「擋」下來，沒想到1年後月台還是保不住。

台鐵台北工務段段長郭文才說，山佳站線型計畫早在90年就通過，1年多後才被指定古蹟，台鐵向文建會提出工程申請，上月底接到文建會公文，同意施工。

山佳站半弧型月台是一大特色，圖右方就是拆除的第一月台。至於有沒有通知縣府，郭文才說，文建會應有傳送公文副本給縣府。

他說，山佳站北口的隧道，因為剛好位於滑路地段（土石流），威脅行車安全，這次線型工程就包括擋土牆的施作，打掉月台基於維護行車安全及提高行車速度。

早期火車長度較短，施工時發現第1月台其實經過多次改建，不斷加長、加高；他們把月台上百年遮雨棚暫移他處，等到新的月台完工啟用後，會再移回來。

「又少了1座老月台！」鐵道專家洪致文感慨文資保存觀念過去都只看建物主體，卻忽略建物的附屬設施，才能襯托出本身的獨特意義，沒有了圓弧造型月台的山佳站，就看不出它的特殊意涵，將來台中站也會面臨同樣問題，呼籲文化資產保存要有更全面性觀照。

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摘錄自2009年7月7日科技日報報導

國際自然及資源保護聯盟日前發表報告，公佈了瀕於滅絕物種紅色名單。報告對44838個物種的自下而上狀況進行了分析，佔全世界現有180萬個物種的 2.7%。報告指出，目前已有869種物種完全或在其通常生存環境中滅絕，但如果考慮到還有290種物種處於瀕危狀態，並有可能已經滅絕，這一數字將增加到1159種。

國際自然及資源保護聯盟每4年發佈一次報告，今年的報告指出，全世界共有800種動植物在最近500年滅絕，目前有大約1.7萬個種物種瀕於滅絕。今年的報告是在各國政府即將對2010年保護生物多樣性目標進行評估前夕發表的，報告認為這一目標未能實現。

根據國際自然及資源保護聯盟此次公佈的名錄，目前，至少還有16928種物種瀕於滅絕，包括近1/3的兩棲動物，近1/8的鳥類，近四分之一的哺乳動物。如果考慮到目前僅對2.7%的物種進行了分析，上述數字可能僅僅是「冰山一角」。

國際自然及資源保護聯盟物種項目主任、報告起草人傑安·克里斯托弗·維埃說：「各國政府採取了一些行動以減少生物多樣性損失，也取得了一些成績，但我們遠未能夠扭轉目前趨勢。」

維埃說，生物多樣性危機比目前世界經濟和金融危機嚴峻得多。在歐洲，38%的魚類瀕於滅絕，在東非地區，這一數字也達到28%。主要原因是淡水水系之間的關係不協調使得污染逐步擴大，新的物種侵入其他物種通常的生活環境，以及對水資源的過度開發。

在海洋方面，過度捕撈、氣候變化、物種入侵、沿海開發以及環境污染對生物造成巨大威脅。七分之六的海洋龜類、845種珊瑚中的27.5%瀕於滅絕，另有20%的珊瑚也面臨威脅。海洋鳥類（27.5%）也比陸地鳥類（11.8%）面臨更大的滅絕危險。陸地物種面臨的最大滅絕威脅是農業發展、木材開發以及經濟發展帶來的自然環境破壞。

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摘錄自2009年月7日8路透社報導

美國國家航空暨太空總署（NASA）的科學家們7日表示，北極海冰層從2004年起急遽變薄，北方多年厚層積冰在夏天融化，被新的薄冰層取代。

多年來，研究人員已知覆蓋在北極海上的冰層面積一直在退縮，但是測量冰厚度的新衛星數據顯示，北極海冰層的體積正在縮減。

多年厚層積冰的重要性在於，厚冰可迅速恢復，且持續多個夏天。如果沒有厚層積冰覆蓋，北極海深色海水更容易立即吸收太陽熱能，而不是反射回去，更加速熱效應。

科學家們利用衛星觀測數據計算，整個北極海的冰層從2004年以來每年變薄7英寸（17.8公分），持續4個冬天，總計變薄2.2英尺（67公分）。他們的研究成果已刊登在「地球物理研究期刊─海洋」（Journal of Geophysical Research-Oceans）。

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摘錄自2009年7月8日人民日報報導

今年6月初，內蒙古阿拉善盟草原部門將2000隻牧雞，分別無償送到23戶牧民家中，讓牧民們喂養。這些牧雞都出殼才20多天，等牧民們飼養一個月左右的時間，正是當地草原蝗蟲泛濫的時候，到時把牧雞放到草原上，消滅蝗蟲。

內蒙古農牧業廳透露，截至6月30日，內蒙古草原蝗蟲危害面積達到6956.85萬畝，嚴重危害面積3908.52萬畝。此外，農田受災面積也達到2200萬畝，約佔耕地面積的1/5。

面對嚴重的災情，各地的蝗蟲防治工作已全面展開。截至目前，已累計完成防治面積244.15萬畝，其中主要是化學防治為230.05萬畝，共投入農藥79.37噸。

目前應用最廣泛的化學滅蝗方法開始受到越來越多人的質疑。不少地方開始利用蝗蟲的天敵：雞、鴨、鳥來消滅蝗蟲。

阿拉善右旗綜合站的一位工作人員說：「生物防蟲是綠色環保的辦法，既可以滅蝗，又能保護生態，還可以養雞增加養殖戶收入。去年第一次應用以來，效果特別好。」但據了解，生物滅蝗法只能在蝗災面積不大的地方使用，如果大範圍爆發蝗災，生物的辦法來得太慢，根本起不到有效的防治作用。

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作者：潘翰聲(綠黨發言人)

從客家公園案「小小這個點」，可以大膽預言：郝龍斌市長競選連任的口號「台北好好看」，一定會變成「台北好好笑」！6/6的樹保委員會決議，要求客家文化主題公園變更設計，於是有了7/2都市設計審議委員會的審查。經過兩個小時的討論，儘管四位發言委員就有三位主張縮小跨堤平台、變更自行車道路線，但擔任主席的都發局長丁育群，仍逕自宣布「准予備查」。林建元副市長先前促成政府與民間對話的努力，被客委會、都發局、交通局徹底否定，對自己的荒唐設計無法自圓其說還要蠻幹。郝市長原本想要花大錢得到一個政績，反而變成笑柄！

不換湯、不換藥！這樣也能過關？

6月4日客委會主委劉智雄在客家公園跟我們保證-「梯田沒有了！」（公視我們的島獨家）；6/6樹保會會再次承諾，取消平地造梯田的設計。
但一個月內就生出來的新設計案，幾乎沒有太大改變，不換湯也不換藥。「梯田」改名變成「水田」，簡直就是「指鹿為馬」的現代版！
建築師解釋說「高度降一點、沒有再填高」， 我們問「客家人有用馬達抽水來種田嗎？」市政府不敢回答。
都發局長丁育群說「水田可以增加多樣性」，更讓人驚愕。
如果是挖掉水泥變水田，當然會增加多樣性。但現在的設計是挖掉土丘的小型生態系，變為單一作物的人工梯田，多樣性是大幅度降低不是增加。
這樣的都發局長來管理我們的都市，根本沒有專業！

自行車道：壞設計怎麼好好管？

交通局代理局長林麗玉，先教訓所有與會者「今天有沒有人騎機車來？」（我是坐612公車，我方大多是搭大眾運輸，你怎不取消市府官員停車優惠？）
然後氣急敗壞的強調，車道已經改成高架了，動物都可以在下面穿越，也不會影響到公園內的人。
我們的問題沒有回答：此處自行車道與公館自行車路網的關係為何？既然水源快速道路師大路引道出口那側的平面車道流量低，也打算再做人行步道，為何自行車道路線一定要穿越公園，而不改過去？
市府回答：師大路一側長度不夠，要讓單車輕鬆騎上去，只能穿越公園，以後會加強管理。
偏偏這是設計問題，不是管理問題，如果是一個好的設計不用太多管理。
設計坡度「平緩」或「陡峭」，導致車道需要「長」或「短」，牽涉到根本上腳踏車是「騎」上堤防或「牽」上去。
為什麼一定要騎上去，而不是牽上去？如果一定要騎上去，師大路一側長度若真的不足（事實上是夠的！），也可以做「之」字型的設計，有何不可？
市政府完全不敢回答！
被欺騙的感覺很不好，尤其是，原本我們就很不容易相信官方的善意（本案/他案被騙太多次了），非常意外地累積一點點互信基礎，又被完全打消了（反正也不差多一次）。雖然也沒有完全出乎意料之外，但一時憤恨難平，害我一整天心情不好還要密集開會卻無法專心，趕緊幫市政府做會議紀錄，也為自己做一兩個小時的心理治療，這樣「昭炯戒、激眾憤」，這是我能愈挫愈勇再繼續走下去的方式。

跨堤，跨堤，多少罪惡假汝之名以行？

都發局長丁育群兩度發表長篇大論的演說，訴苦「城牆沿著河邊走的悲哀」。他為了破提、在河濱公園種樹，跟水利單位爭了多少。也很想把堤防拆掉（我也很想，交通局不會同意吧），改成地下道路（好大一筆工程）。市府在河堤做了多少綠化，從總量來看，難道不能抵小小這個點。
最勁爆的演出是「未來如果破堤的時候，我會把他恢復原狀」。這句話似曾相似，台北縣長周錫瑋，在面對蓋住板橋地名由來的湳仔溪之特二號道路，好像也說過「現在要蓋，要拆也是以後再拆」。
「以後」你們都不在位了，以目前來看，短期內要拆掉堤防，比「俟河之清」還難吧，你唬誰啊？
我們從一開始就堅持不反對跨堤，但主張縮小跨堤平台規模，把三億元拆成好幾份，可以讓更多地方的社區可以輕鬆跨堤，而不是集中在此處。
問題不在於跨堤（有共識、沒人反對），問題在於廣場平台（沒共識、應討論）。廣場才是都審會議要討論的，而不是聽局長花一大堆時間扯一些跨堤的感想。
便有都審委員便提到：平台沒有什麼用，會很熱、景觀也不見得好。
我們也一貫質疑：誰會在汽車噪音、廢氣之上，悠閒喝咖啡。
況且，在快速道路上架平台，如果有人不小心掉落物品，將造成嚴重交通公共安全。中山高陸橋已經全蓋式包覆，這裡要做露天咖啡座，顯然不會包覆，那就變成交通安全問題。
市政府不敢回答廣場有沒有用，反而模糊焦點，貼我們反對跨堤的標籤。政府官員學政客搞民粹，這是嚴重的民主危機！

一個客家公園，兩個台大城鄉所官員

我們不反對客家公園，還很肯定「閒置舊建築再利用」的精神，所以聯盟名稱叫做「好好做」，一件好事，為何麼搞到天怒人怨？這就是實質民主的危機。
專業者都市改革組織理事長黃瑞茂、台北市野鳥學會理事長陳虞晃，以及客家籍的自然步道協會前理事長林淑英，都出席簡報，市府官員還說我們沒有「專業」。
官員堅稱這個案子已經退讓了很多，「沒有太大問題」，還大罵建築師不會表達。然而，當政府官員（業主）做了一些離譜、無法自圓其說的需求，出錢的強逼做設計的畫出荒謬的圖，還把責任歸咎給他，這種給錢是大爺的心態+為五斗米折腰的窩囊，在6/6樹保會就見到客委會主委劉智雄這樣搞，我心裡很難受（雖然我也不滿意建築師，但不贊成官員這樣作賤專業者、不把人當人看）。7月2日見到建築與都市計畫專業的都發局長丁育群、交通局代理局長林麗玉也這樣罵人，怎麼不想想自己真的有「專業倫理」嗎？
林麗玉在台大城鄉所三十週年所慶的系列座談上說：「Planner（專業規劃者）是幕僚者，不是決策者，要能懂得決策者的在想什麼，要有說服決策者的企圖心。領導者要作一個先知先覺者，而非後知後覺者，要有理想願景，為未來作規劃、為問題找答案，這是城鄉所要訓練的東西。」真不知道，民眾參與、專業倫理，在客家公園的案子上，城鄉所會這樣教嗎？
我記得我在城鄉所受到「專業的通才教育」的訓練：進步規劃師，不能只照顧業主（官員）的需求，要協助把使用者（民眾）的需求，化成專業的語言，並堅守專業倫理，還能折衝多方利益與各種意見，來擘劃永續發展的願景，並且將好的實質空間設計變成真的。
如果王鴻楷老師等人的想法在台灣太理想。現在是台北市副市長的林建元，他在城鄉所教書（我修過他交通研究的課），雖不是城鄉所畢業、自己訓練出來，但他在主持樹保委員會，能夠花超過四小時，達成民間團體、市府、樹保委員三方均能接受的社會共識，在官僚之中就非常難得。
客家公園這件案子的峰迴路轉，我真的懷疑，林建元、林麗玉和我，真的是城鄉所的同門嗎？
張景森在經建會副主委，堅持推動國土復育計畫值得肯定，但他初到北市府當官時，十四十五號公園拆遷案顯然無法滿足大家對進步規劃師的期待，成為城鄉所師生討論的公案，現在客家公園會不會變成城鄉所的公案呢？

下屬公然行騙，市長別想當總統

客委會主委自己講過的話都可以不兌現，這樣公然行騙，嚴重傷害人民團體對政府之信任。
郝龍斌就算連任，也會變成好笑市長，想要循前兩任市長之途，從仁愛路走到凱達格蘭大道，就不要再夢了。
我們的具體訴求：
1.儘速於螢橋國中召開聽證會，而不是強硬、單向的說明會。讓地方居民與公民團體，共同進行參與式設計工作坊，達成多贏的設計變更案。
2.縮小跨堤平台、真正取消梯田、變更自行車道路線。
3.公布移植樹木之樹種、數量、位置。
4.建立民間入園調查生態、監督工程施工之機制。

附記：此為筆者在現場的觀察與評論，歡迎對照未來市府所做最終正式會議紀錄，也歡迎大家撿取其中你認同的論點，寫市長信箱、打電話請市議員質詢，看市府怎麼回答。

相關連結：
●「客家公園好好做聯盟」部落格
●「關懷客家文化主題公園」聯署

※本文轉載自作者部落格「為地球嗆聲」

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