回覆樓上兩位朋友

也許許多花蓮人和坐過以前花蓮輪的朋友會覺得這提議很爛，就是大家不想要吐的半死以前花蓮輪才會營運不良被淘汰，不過很多人都不知道，以前的花蓮輪買的是在瀨戶內海使用的船，內海的海況比外海好，自然耐波力差的多，造成大家對船運的疑慮。

日本青森到函館之間已在去年引進此種新科技交通運輸方案,而由數據資料可知花蓮的平均浪高都遠低於青津海峽，沒道理不能使用高速渡輪，人車都可上船，砂石車小客車都可受惠。若以觀光的角度來看，要到花蓮要長時間走毫無風景的隧道，還是要讓旅程從還沒到花蓮就開始呢？從海上就欣賞清水斷崖，一路上有鯨豚相伴，這樣的旅途，對花蓮觀光應該是更有吸引力吧！

海上高鐵的藍本：Natchan Rera來自於澳洲 Incat 造船廠的新銳船隻Natchan Rera，是東日本渡輪公司於2007年9月引進的新銳渡輪，航行於函館至青森間，而另一艘同型姊妹船「Natchan World」將於08年5月3日正式服役，並對「青函海底隧道」的鐵路系統產生強大競爭。類似的船隻除於日本使用外，美軍更將此類型船隻列為未來海上的高速運輸艦，並於南亞海嘯救災任務中有優異表現。對冬季的惡劣天候的抗衡能力、高速與強大的運輸量，是將此型船隻引以做為花蓮未來聯外運具的主要因素。

請參閱<東渡輪公司>:http://www.higashinihon-ferry.com/natchanrera/