老一輩的北投人或許都還記得，在1960、1970代北投地區繁榮的光景。當年的北投以溫泉及特種行業著稱，是國內外馳名的溫泉鄉。1979年北投廢娼，在同時政府也首次提出了在北投建造纜車的構想。經過了27年，北投纜車興建計畫歷經了李登輝、黃大洲、陳水扁、馬英九等幾任市長，雖然歷任市長分屬不同陣營，但是在興建北投纜車這件事上，倒是不分黨派，把北投纜車當成重要的政見與政策。
被當成是重要政績的北投纜車計畫，卻在今年爆發弊案。內政部次長顏萬進與前陽管處處長蔡佰祿等政府官員，涉嫌收賄、圖利廠商，遭到檢調單位收押。原來在纜車的終點站--山上站旁邊，陽明山國家公園管理處解編了一片3.5公頃的山坡地，由纜車的承包商力麒建設以29億元得標，要開發一座有183間房間、64間湯屋的「研習住宿設施」，美其名是研習設施，實際上就是溫泉飯店，不但規避環評，還取得建照。
纜車弊案爆發後，長久以來反對北投纜車的當地人士，都認為這是意料中事。在國家公園審查北投纜車的會議紀錄中，投標廠商就明白指出，如果只是經營纜車，財務沒辦法平衡，必須要另外建溫泉旅館才有利潤可圖。
除了官商勾結的問題，北投纜車在環境影響評估上的問題也跟著曝光。不只是研習設施沒有做環評，整個北投纜車計畫都沒有經過環評的程序。蠻野心足協會秘書長林子凌指出，為了規避面積超過十公頃就必須做環評的規定，市政府以9.87公頃的面積低空飛過，纜車規格從原本申請的歐美標準，改為採用最低規格的大陸標準，在法規的邊緣遊走。纜車沒有經過環評，讓居民擔心纜車安全性的問題。家住北投的中央大學土木系教授陳慧慈就質疑，由於纜車路線穿過地熱谷、硫磺谷、龍鳳谷，這些都是地質脆弱的火山地形，纜車的支柱長期暴露在強酸溫泉的地熱谷上方，很有可能會遭受腐蝕。
環評的爭議炒得沸沸揚揚，纜車工程卻仍然進行著。為了讓纜車通過，陽明山國家公園解編了纜車沿線的保育林。我們和國家公園的解說員走進龍鳳谷附近的山坡地，發現載運施工用具的流籠已經搭好，纜車預定路線沿途珍貴的馬醉木、馬尾松都遭到砍伐。
在北投纜車的山下站—北投公園，也有老樹因為纜車工程而遭殃。好幾棵樹齡超過50年以上的楓香、麵包樹，因為不當的移植過程而死亡。從小在北投長大的音樂人，同時也是北投反纜車聯盟的召集人陳明章說，北投公園是一個93歲的老公園，也是他從小嬉戲的地方，眼見纜車站施工對公園的破壞，他很傷心。對於老一輩的北投人來說，北投公園是生活與記憶的一部分，為了要興建纜車站，卻犧牲了居民重要的生活場域。
一條纜車，曾經是政府許給北投居民的美好承諾，帶給北投地區的商家一個新的想像，但是，這真的是北投居民所希望的嗎？
弊案之後，暴露出最根本的問題----是誰需要這條纜車？它真的是居民所希望的嗎？它真的對環境生態無害嗎？還是，它只是滿足了政治人物標榜政績、滿足財團營利的另一個手段？
