若不考慮環境影響，蘇花高蓋好通車後，如果飯店業生意變差，其他行業生意會變好啊！比如說餐飲業、遊樂場等。能夠方便地開車到花蓮後，遊客一定會變多的。花蓮有很多景點，比較南邊靠近台東縣的這些地方，台北的遊客不可能開車當天來回的，一定會在花蓮市區住一晚的。

到處建公路，就能平衡城鄉差距嗎?恐怕只造成鄉間的人口外流，肥的只是承包廠商，短視近利的政客罷了！

身為花蓮人,蘇花高卻是政客們眼中的利益大餅,比蘇花高更多更重要解決的卻是視若無賭.砂石車橫行花蓮市區景觀最好的海濱和花東公路,一條砂石專用火車延花蓮溪就可以解決砂石和防堵爛採,但是主政者卻是每天為砂石車規畫專用道和言不及義的產業發展,叫震天的發展觀光卻是連條輕軌電車交通系統都不能打造為觀光產業做先驅,恥言觀光和蘇花高.全都是謊言和利益的交換.身為花蓮人,汗言和無力政客短視的破壞環境.
蘇花高有這麼必要嗎
若拿輕軌電車系統和砂石專用火車來換花蓮人的生活,我想很划算的,而且不用破壞生活的環境還可以提昇生活的品質,可以誏花蓮人擁有砂石也可以有山水.
怎麼想,都想不出砂石車和觀光可以並存的方法.但是砂石專用火車道和輕軌電車系統卻是可以打造花蓮生活的夢想,這是我身為花蓮人的一個夢想,用輕軌電信系統聯結花蓮市吉安鄉和新城鄉成為一個大花蓮市,解決花蓮市腹地狹小發展不足的難處,更可以連結至壽豐東華大學成為一個適合人居住生活的山海之城...
我不懂,若主政者真的可以有遠見,高速公路是最沒有感情和效益的,卻也是破壞環境最大的殺手,難道不能誏生活有夢?誏自己可以生活在一個像人居住的環境?而不是砂石水泥之城嗎?

看到這篇文章，心裡真的很沉重，
花東真的需要一條一天來回的蘇花高嗎?
環境在台灣人的眼中真的那麼卑微嗎?
除了會破壞環境這個最大的影響因素之外
我真的非常的懷疑蘇花高可以帶給花東什麼好處
第一篇回文說會帶來其它行業的發展
那我只要問一個問題就好，人潮來了，垃圾也來了，請問要怎麼處理?
花東有能力處理那麼多量的垃圾嗎?
最後怎麼辦? 找個地方蓋掩埋場，不然就填海?
這樣的花東，會有人想去觀光嗎?

花東非常適合發展高價，高品質的旅遊，不只針對國內有能力的消費者，也可以放眼國際，但是現在的作法是趨向廉價、沒有品質的旅遊
在此我必須聲明，不是只有有錢人才能到花東的旅遊方式，
政府必須要有配套的政策，如發展精緻民宿(不是清境那種違法的大違建)，再搭配高級飯店，可以迎合不同需求的人
但是最終要發展花東，最好的方式就是要把旅客留住
一天來回的旅行方式，只會有短期效應，看看北宜高就知道，鐵證就在眼前，當人們失去的新鮮感，當花東被這條高速公路蹂躪之後
剩下的只有花東人民的悲哀而已。
一條便捷的道路會給地方帶來什麼樣的繁榮??
我一直持以懷疑的態度，就像是高鐵
我從不認為高鐵可以平衡地方發展，它只是一條大吸管，把更多更多的人往大都市裡吸引，最後只會造成北中南三個大都市而已
其他地方的人口外流我認為會相當的嚴重
蘇花高我想也會如此
所以我不曉得蘇花高到底會有什麼好處
我想又是一則政治凌駕專業，一切以政治正確的決策了吧
真的是很可悲阿

真的通過的話，只好替花東人民祈禱
只好趕在它完工前去一趟花東巡禮，因為它就要永遠的消失在我們的眼前

悼...

反對 反對 反對建蘇花公
請保留福爾摩莎最後一塊淨土
若有連署的機會
請用mail通知我
我會努力發出去
為福爾摩莎保住最後這塊淨土

台灣的東部之所以能吸引這麼多的觀光跟大家的讚賞,就是因為它的美...

因為要有快速的交通管道,為了一時的便利要再大興土木來興建高速公路,最後
換來的一定是如同雪山一般的民怨以及無數觀光客帶來的破壞..
更別提到政府誓言絕對不會有問題的環境改變...

台灣很小了,我們擁有的是號稱福爾摩沙的美景.. 一再的破壞最後剩下的將只有光
秃秃的山頭了..而且一旦環境不再..也不會再有花東人引以為傲的美景了..
一旦連花東人居住的環境都沒有了.. 也不會再有每個政客提倡的觀光收入了..

環境一旦破壞了.. 就再也不可能回來了..

予其說要建高速公路.. 不如先看看目前在地的污染源跟交通問題吧..

環境保護固然重要
人命更重要!

台9蘇澳花蓮段的評比是E級以下
每年由多少人因落石而命喪台9?
環保很重要 但生命更重要
就像當年921
台鐵軌道留下來
但是人都死光了
又有啥用?

嚴長壽好像不是花蓮觀光業的龍頭, 而侯孝賢更不是花蓮文化界的龍頭. 他們兩個跳出來反對,卻可以得到頭版的地位. 而整個討論中, 只有花蓮的少數的環保團體得以發聲, 其它立場的人士都被消音, 我認為這種新聞處理的方式一點都不專業. 不然你怎麼解釋一個在花蓮地區政治勢力遠居劣勢的政黨會在這個問題上感受到壓力. 讀者固然可以有特定的立場, 但新聞的編輯若是特意去加深這個特定立場,只是使得整個社會溝通更加不良.

至於保留最後一個淨土的理論更是奇怪, 淨土不但能保留, 也可以恢復啊. 台北人若是可以把環淡水河和環基隆河的快高速公路拆掉幾條, 恢復台北的淨土. 有這種行動, 再去指東指西也不遲. 不然自己開著車,在破壞台北河川淨土的快速道路上晃來晃去, 卻要別人保留台灣最後一塊淨土, 實在是有點說不過去.

在我眼裡的花蓮
美好的不僅僅是造物者賦予這塊大地的自然瑰寶
還有花蓮 再地的生活步調
那麼緩慢 那麼悠哉 那麼讓人享受
彷彿活在花蓮 才能真正的體驗生活
如果這些都沒有了
那我們要一條鋼筋混泥土作啥麼?
在我朋友(在地宜蘭人)的眼中
雪山隧道就像一把劍 深深的刺進了宜蘭人的心中
難道我們還要試驗第2次?
難道要讓所有我們曾經珍惜的
都變成第2個九份 除了髒亂 攤販 還剩下些啥麼?
我很贊同嚴先生跟侯導演的觀點
如果花蓮能夠一天來回
那還有啥麼好稀奇的??
去過花蓮的人 體驗過花蓮的美
不會在乎多幾個小時的路程 自然一定還會想再去
我一點也不相信 政客提出來的那一套...

我反對　我反對啦～
為什麼要去破壞那麼美麗ㄉ環境ㄋ？
就只為了他們自己ㄉ利益
都不去管別人ㄉ死活ㄇ？
就是　因為遠　才會更感動！
火車搖搖晃晃ㄉ帶著每ㄍ人到目的地ㄉ感受
是高速公路沒有辦法做到啦！
而且　蓋公路　會製造多少ㄉ空氣污染啊！
降子他們還敢說　花東是台灣ㄉ淨土ㄇ？

大自然本來具有自淨的能力，可以幫生態圈帶來養分、帶走廢物。但這系統有一定的負載能力，當人類一而再，再而三地挑戰它的極限，終於，超苛，系統一但被破壞就不會再回來。如果幸運，當人類付出更大的社會、環境、文化、經濟代價(前三又重於最後者)，以及提出更先進的科技技術(前提是真的具備且有效)，或許可以使這系統再運作；不幸，就是人類自相殘殺的開始。別以為這不會發生!當資源變得愈來愈稀少，連呼吸新鮮空氣都要付費時，社會只會剩下非常有錢的人，試問，你我會在哪?
現在社會都太把「知識」神化，以為有了它，人類就無所不能，甚至「主宰地球」!現在各地展開各項自然生態的復育計劃，在投入大量時間、金錢、人力等社會成本之後，試問成功率多少?地球所有物種付出的慘痛代價又該如何計算?
長期以來，人類總是以「output management」來處理事情，由於「做了再說」的觀念，我們付出更大的代價在處理垃圾、廢氣、水污染等，但這一切如果能在開始時就從減少output問題著手，也就是用最少的資源做最有效率的使用---「input management」，是否現在被運用在生態復育的成本，可以做更有利社會、增進人民福祉的事!

我當然是贊成
因為我是花蓮人 你們真的懂花蓮人的心聲嗎
大部分的人只是來玩個2 3天的 你們真的懂花蓮人要的是什麼嗎
一條不會斷的路 不需要跟大卡車爭道路
不要隨時擔心會有大石頭掉下來
北中南部蓋高速公路不會破壞生態, 就只有花蓮蓋會破壞生態
這樣會不會太遷就押,

搞不懂一條高速公路能幫花東帶來什麼好處。
還是為整個工程有摸過的人帶來好處。（對不起，我只能由過去的經驗來聯想，比如十八標）
花東，真的沒有在進步嗎？你真的有每年去那邊玩過嗎？
這幾年比較忙沒過去。在之前我連著三四年，每年都會有一週去那邊玩。
每年去，你會發現，這裏變了。那邊改了。它並沒有因為沒有高速公路而沒有在進步。
開車到花東的人雖然要開很久的車，但是一定會在那邊停留。吃，住，玩都在那邊。你建了個高速公路。住不在那邊，吃、玩在花東，人次多了，垃圾也跟著多了。
搭火車去花東的人，尤其是台東，一下車就可以租到摩托車，還車還可以依你回去的車班跟店家談延個一兩小時還車。真的很有人情味。他們還不要你押本票。原因只有一個，你想騎出台東，太累了。這種接近我小時候那種的風土民情在西岸已經找不到了。
再者，高速公路便利了那邊的居民？
台北？高雄？還是在中部的台中彰化？
也許台北要去花蓮快多了。可是光以台中到台北，就要二小時的行程。即使你開一條高速公路出來，台中的居民想去花東玩，想必也要安排兩天的”車程”跟現在的差異又有多大呢？
差異就在我們會不會路過中間那麼多的地點，去了解那麼多地區的風土民情。我們不是也在推動台灣的本土教育嗎？所謂的本土教育是什麼？由高速公路的指標跟你說目前我們經過那邊就可以知道了嗎？還是我們要走著省道，在經過新竹時，看到一堆賣米粉的，經過西螺看到一堆賣醬油的而由旅程中親身體會呢？

所謂的進步相對的是不進步。而是由誰來判斷呢？

這條高速公路建好時，甚至開標時，最大的獲利者是誰？最大的受害者又是誰呢？

環境之所以要保護，當然是因為我們人要靠它生存；況且不是只有人這種生物活在地球上，而且光只有人這種生物存在，我們也活不下去。 提倡保護環境已經不是說有慈悲心或高道德良心了，而是唯有我們善待環境，環境才會善待人。

蘇花公路的危險我們不是不知，不過我有想過他為什麼危險嗎？是因為他沿山邊開發，所以才會有落石，或著是我們在水土保持上疏忽了什麼，才會逢雨必癱，這些問題不需要靠開一條是不是真的安全的高速路就能解決的。

人都死光了有啥用，我想地球上非人的生物都會開心吧，因為我們太會破壞了，在資源分佈不均的情況下，我想花蓮人長久來過得很不平衡，但我們殺雞取卵的作法，不過是在自取滅亡罷了！不設高速路也能帶來經濟發展，國外有許多城市都做的到，我們只是在找藉口去掩飾自己對於這塊土地的忽略吧.....

政府願意舉債蓋一條遺臭萬年的路，不願編一個可以讓城市發展的經費，為什麼，這才是我們該了解的問題點不是嗎？

全力反對蘇花高的興建,環評經專業人士已說明很清楚了,耐何政客多數是昧著良心只求私利不求公益來作打算!身為小老百姓只能突嘆無耐,選票牽制效用也有限,不過至少要讓政客知道,哪個政黨支持興建蘇花高,就呼籲大家團結不讓此黨當選總統！

我是東部人
眼看西部環境變的如此不堪
我們不希望家園也變的如此
希望西部人
對環境持續變化且深感無力的西部人
出來為我們提出建言吧

認識嚴長壽

作者介紹：一九七一年，當時二十四歲的嚴長壽還只是美國運通國際股份有限公司的『傳』達小弟，但四年後，他就因提出了新的業務計劃使公司轉虧為盈而升任台灣區經理，一九七九年應周志榮先生之邀主持亞都飯店，以人性化管理和強調顧客服務的精神，使亞都成為口碑最好的旅館；一九九二年，又成立麗緻國際管理顧問股份有限公司，提供旅館餐飲業者各項諮詢、訓練及專業管理服務。

他為了推廣台灣的觀光事業，曾無數次帶領觀光美食推廣團，前往歐、美、紐、澳與亞洲主要國家參加旅展及推廣訪問，近年來更積極整合台灣各項觀光資源，加以包裝並設計各項行程，豐富我國國際觀光事業內容，並提升台灣的國際觀光形象。

曾擔任青年總裁協會亞太區副總裁及一九九二年世界研習會主席，並曾獲頒溫哥華十大傑出企業領袖獎。目前是台灣觀光協會會長、台北亞都旅館管理顧問股份有限公司總裁、交通部觀光局顧問、中華美食推委員會主任委員和台北國際旅展主任委員。

他只有高中的學歷，卻能一路爬升到業界的頂尖地位，他沒有傳奇的背景，而完全是靠自己扎扎實實的學習與努力，所以他說：『實力比學歷更重要！』

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嚴長壽
我們真的認識自己嗎？
　　這件事情讓我發現，原來我一直都只是在用台灣的角度來看市場，視野拉高了，才知道不是那麼一回事。
後來政府要在台中月眉打造一座大型遊樂場，全力發展旅遊事業時，便邀請我去當評審，當時華納來競標，台中也有一本土企業勢在必得。當時第一輪評審時，大家都覺得華納的提案很好，只是華納提出一個願意投資的附帶條件──政府必須配合在月眉附近的高速公路興建一個交流道，而當時政府的態度是不能預開條件。我個人認為由中部財團所提出的第二名規畫案尚有改進的空間，於是我建議，如果第一名不成功，不該把第二名自動升上來，而是要求有條件地修正後才能批准。不過後來政府對於華納的要求不肯讓步，華納退出後，第二名便自動升上來。但由於規畫不周延，導致現在這個財團承受很大的財務壓力，而政府也始終沒有賺到租金，便成一個徹底雙輸的局面，就像是一塊西裝布剪錯了，一切無法重來，台灣整體升級的一個契機就此錯失了。
　　十三年前，金門戰地禁令解除，當時金門人一心想要發展觀光，我應邀演講時跟他們說，我所看到的金門最有價值的就是戰地風光，還有沒被破壞的閩南文化，我請他們努力維護，知道自己真正的價值。孰料，金門人最不稀罕的就是碉堡與陣地，想引進的卻是他們所嚮往的台北土雞城、歐洲建築、卡拉 OK 以及把料羅灣變成夏威夷，所以，現在的金門只是另一個失去特色的城市。

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花蓮的特色 特殊的太魯閣景觀 所蘊含上千年的地下水等等
都極可能因為開發而破壞掉 就像當時的蘇澳期望北迴一開 人潮就來
但當花蓮因破壞生態失去了他的特色後 缺乏吸引台灣自己的特色

就像當初嚴長壽所提的金門 後果絕非如想像中樂觀

嚴長壽ˋ先生有者多次参與跟舉辦國際會議的經驗 甚至跟全世界的觀光飯店都有過聚會
其所發的話 絕對有其根據論點所在

倘若開發破壞了 卻沒預期的好 環境破壞 就破壞了 是不可能恢復的
不如退一步想 為台灣的下一代 留下點東西吧

何不將開發高速公路之經費來運用再各種環保性質的工程呢?
許多環境規劃之工程經費遠低於興建一條高速公路
不僅止於經費 連興建的時間也比高速公路快
給我「自然」美麗的福爾摩沙 不要「人工」華麗的福爾摩沙！

看不見自己的美與特殊，支持興建的人應該感到可恥！

不要再受到政客的煽動
請再想一想，多多蒐集相關的資訊
一條公路沒有你想像中的偉大！

我只是認為一群環保人士只是為反對而反對，試問國外許多知名觀光區還不是開了一堆路，像瑞士做了那麼多高空纜車，他們不怕有山崩等情形嗎?，他們環境有因此受到嚴重破壞嗎?還有人說花東海岸公路無經濟價值，我想你根本沒有好好來東海岸玩過而紙上談兵罷了，石梯坪、磯崎、大港口、三仙台、成功等難道沒有很多的觀光客嗎?而且只要是有觀光客的地方就一定有垃圾，試問你們敢說觀光客因為沒蘇花高而來花東玩難道不會保證那些觀光客就少丟垃圾嗎?這根本是兩碼子事。高鐵開通而已，有因為南北來往方便而導致某縣市人口外移變嚴重或變落寞的情形嗎?日本跟台灣也不過兩小時的機程?那些日本觀光客有來玩"一日遊"嗎?說啥會讓飯店業蕭條。飯店業又不是觀光業的主軸，而且飯店業搞不好也是導致一個城市發展受阻的原因，像是台東舊線鐵路廢止的事情，台東娜魯灣飯店就是最大的推手之一，結果台東舊線廢止了，結果台東舊火車站附近的台東市區商圈發展如何?整整掉了三成以上的業績，原因還不是因為進出台東市區變困難，那麼注重飯店業幹麻?如果乾脆這麼怕建設、怕環境汙染，我看乾脆把三條橫貫公路通通炸掉、連機場都關閉，全部移民非洲算了，一直吵著環保環保，那些原住民部落就因為你們這些環保人士吵著環保，害人家沒觀光客上門有生意可做、人口外移、窮困潦倒，你們要不要跟這些位於偏遠山區的原住民的住個幾年，看你們敢不敢說觀光開發不重要?你們在西部開發這些路段都沒有去好好抗爭，西部第二高速公路開工沒聽過你們有多大的抗爭，等要建蘇花高卻一直反對，等到東部要開發你們卻一直在反對，居心何在?我看你們連公路局的環評報告和建設方案都沒看過，而且政府也不是不顧環保狀況而開路，像是台18線塔塔加到玉里段的新中橫公路就被劃除、蘇花高也經過起碼多次的環評。還說你們不是為反對而反對!而且這些抗議者主要都不是花蓮、台東兩縣的人講話，既然他們都不是花東兩縣的居民，他們憑啥可以代表花東兩縣的居民講話，根本是完全忽視花東兩縣居民的感受而反對罷了。

我只是認為一群環保人士只是為反對而反對，試問國外許多知名觀光區還不是開了一堆路，像瑞士做了那麼多高空纜車，他們不怕有山崩等情形嗎?，

像是這類型的觀光開發,是經過長時間的環境評估跟規劃設計才會進行,至於瑞士的高空纜車,這個例子光看表面是不夠的,高空纜車其實是高維護,高技術,高成本,這麼貴的公共建設難道是最好的方案,但是這個方法對於環境的衝擊是最小的,所以這個方案被採用了,當然在實際動工前還必須辦公聽會,讓所有人了解這項工程所會帶來的所有影響.......國外有!台灣呢?

蘇花高的負責單位有將資訊公開嗎?環境影響評估的數據是否正確,還是為了要求而做的假數據,我想極端的"環保人士"應該不多,但是多數人的反對是針對蘇花高不確實的評估,連事前準備都沒做好,就要上戰場,塗塗改改,造成工程延誤,經費增加,
加上未來石化能源成本提高,中國開發需求造成原料成本提高.....等等因素

就像西濱快速道路,工程延誤以及規劃不當造成的影響,如果有興趣的人可以去了解,大就知道蘇花高施工過程那才是最恐怖的,我想支持蘇花高的人可以去了解一下
,以及全球化後氣候變遷這些等等問題,在去評估一下

蘇花高的確要非常非常的謹慎!!...所以反對不是為了反對而反對

人潮 錢潮 失去了

可以想辦法找回

一旦失去環境

也等同失去人潮錢潮甚至更多沒有顧慮的資源能量

這裡反對蘇花高的所有人，都要為這些枉死的冤魂，付出代價 ! (不知你們這幾天睡的安穩嗎 ...)