跟著公車一起騎單車,這不是更加危險嗎?
大型汽車周圍有許多視線死角
如果單車專用道是靠近路邊
我想在轉彎時會比較安全與方便!

首先，地下已有捷運的道路，地面還給單車和行人。
其次，已經劃為單行道的，路幅夠寬，優先保留一部分給單車和行人。(如北市的仁愛、信義)
還有，街面太小，而有相近道路，乾脆整條街留給單車和行人。(如北市永康街)
有了單車幹道，通勤才成為可能。
我們要通勤車道，這和千里步道那重休閒式的需求完全不同，
有通勤單車道，綠色城市才成為可能

當年
有一部分意志堅定的汽機車族
如今成為捷運與公車接駁的受益者
世界性的綠色潮流排山倒海而來
『移動的煙囪』仍舊挾著引擎聲
流動在城市的大街小巷裏
一旦油價繼續變臉
這些忠貞的『內燃機擁護者』們
將會像骨牌效應般群體發酵
如果
油價是一帖催化劑
單車道就是一把鑰匙
當它被開啟
乾淨清新的綠色城市才有可能誕生
政府若體認到這一點
就掌握到政治新契機

我們在這個城市裡呼吸
在這個城市裡移動
我們必須如此
才能繼續走下去

雖然收盤時是99.62美元/桶…XD

如果說弄了通勤專用的單車道，那買菜也能騎嗎？
我覺得單車路權運動是要合理的享有路權，而非在馬路上割據專屬於單車的路呀

從每個月一次開始，一起爭取可以安心騎單車的街道吧！
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微笑單車上路網誌http://bikesmiling.blogspot.com/

都市裡的機車
絕對是自行車通勤的第一障礙

想想,有一天
都市裡小機車不再橫行
小機車不能再隨處亂插亂停
自行車族安安心心大大方方地享用市區1/4的車道
自行車族每週不用加1桶2k~3k的汽油
自行車族每日不用花費200~500停車
您說
汽車族能不自動減少嗎

台灣的地方政府如果能廣集民意支持
採取如新加坡(或老共..)的治事手腕
強勢地告訴人民對的事情一定要這樣幹
哪件對的事幹不起來

近日騎了幾回市民大道
這條線的人行道倒是滿有潛力規劃自行車道的
惟以下事項應及早推動整頓:
1.人行道上停駐機車強力驅離(尤其是八德路到微風這一段)
(私心地想,限縮機車的用路權才是最根本之途吧)

2.人行道上洗車業者檢討調整

3.斜坡道過陡者改善之(也沒那麼重要啦,騎慢點也可以)

4.人行道上電線桿、電箱、消防栓、紅綠燈及路燈桿等設備設施
由市政府出面協調整合出共構共桿甚至是地下化..

這麼搞下來別說市民大道了
台北市的每條主幹道都可供自行車族更安全便利地使用囉

建設推動的同時
自行車族也必須相對學習及培養都市交通的禮儀、規矩與觀念才好喔