鑑於我國每年進口8千億元石油所造成國家經濟龐大負荷，其中用於汽車所造成之龐大空氣污染，依據專業統計，汽車排放的一氧化碳佔全國一氧化碳排放總量的66%；碳氫化合物佔48%；氮氧化物佔40%，而空氣中一氧化碳污染佔大氣污染總量的1/3，足見汽車廢氣的排放已經成為空氣污染的主要元凶。

而一千輛汽車，每天即會排出三噸多的一氧化碳、200至400公斤的碳氫化合物，以及50至150公斤的氮氧化物。另根據高雄市環保局採樣，尖峰時段交通路線空污致癌物苯、甲苯、二甲苯含量，分別是平時室外空氣的13倍至85倍不等。

汽車霸權不僅造成能源消耗、污染排放的問題，其所衍生的交通壅塞，以及對健康保健與閒適生活均屬不利。因此世界各先進城市在交通發展構想上，皆朝向大眾運輸系統搭配全無污染的單車騎乘空間進行規劃。

依據台北市捷運公司的統計：30億人次的捷運運量，大量降低使用汽車所帶來的空氣污染，約為16座50萬千瓦燃煤火力電廠一年排放量。堅強數據足堪行政院以國家級力量予以正視。

近年，各縣市政府雖已逐漸重視自行車道的開闢，唯其中方向仍側重旅遊性質，於最關鍵所需之生活單車道，反而多所疏忽。綜觀哥本哈根、阿姆斯特丹有三成通勤族騎車上班，法國巴黎通勤、生活單車道已有371公里，倫敦已邁向500公里的傑出指標。我國單車通勤族人口所以至今比例不高（尚未達3％），實肇因於外在騎乘條件過度不良，惡性循環結果導致交通發展無法正向提升。為此我們鄭重建議行政院，以公權力擴展生活單車路權：

1. 將現行自行車推廣由體委會層級提升至由行政院統籌主導。
2. 由行政院成立「自行車交通推動小組」，網羅官方與民間人才共同攜手策劃、推動。
3. 由行政院函文各縣市政府於現有道路空間內，規劃生活單車道之設置。並擇最優質之規劃案，全額補助所需之經費〈以一億元為上限〉。

我們相信，在行政院鼎力支持之下，將能針對自行車交通相關之政策法規、施設、管理與維護…等，進行全盤的規劃與執行，並協助各縣市政府於現有道路空間上具體建構生活單車道路網， 建設台灣成為一個自行車友善的國家，在積極回應全球節能減碳抗暖化的同時，更能關照全民之健康與生活之品質，為台灣的綠色交通願景跨出傑出的一步。

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