蘭嶼朗島部落海岸擱淺一艘工作船至今已3週，重機具紛紛掉落海中，對海岸生態形成重大壓力。但如今蘭嶼居民憂心忡忡，船東卻仍不願處理將其拖走，而政府相關單位包括交通部、海巡署、環保署、台東縣政府等單位均已介入，卻沒有法源依據可將該船自行拖離。幸得近日海象不算太差，否則在風浪摧動下，該海域內的珊瑚礁將受到什麼樣的摧殘實在難以想像。
該海域船難主管機關交通部花蓮港務局與船東協調未果，至今仍未能脫離，29日決定祭出公權力，限期11月10日前拖走，但此處置已錯失民眾第一時間通報時期待的回應速度。儘管外界抨擊政府單位緊急應變聲聲慢，環保署等單位均稱已啟動緊急應變程序，問題何在？
保育專家認為，最好的處置方式是在擱淺前即將工作船拖離，但除危及國土保安之外，相關法律均未規範海上無動力漂流船隻的處置方式。此外，官方所依循的「重大海洋油污染緊急應變計畫」，明顯只針對油污，對生態破壞方面，如機械力對珊瑚的破壞，應變機制闕如。
中研院生物多樣性研究中心副研究員陳昭倫表示，此次經驗顯示，台灣的海事規範仍欠缺環境面的思考。像這艘工作船當初在海上漂流時，完全沒法可管。海上「漂流船隻」屬海巡署業管範圍，但非得有危及國土保安的考量，才可加以介入處置；否則，得等待船隻「靠岸」，才得依照商港法由交通部港務局處理。
「看起來和很多單位有關，卻是沒人可管的多頭馬車。」陳昭倫如此表示。
另外，陳昭倫也認為，現有「重大海洋油污染緊急應變計畫」只針對油污外洩污染，若非屬於污染性質，環保署冒然介入則有越權之嫌。陳昭倫認為，政府應根據此經驗，再提出更完善的應變計畫，不只關係污染面，也涵蓋生態面。「這可能要由交通部來進行跨部會整合，較為適合。」有官員這麼認為。
「除了緊急應變的SOP（標準作業程序）升級，基礎資料的調查也很重要，否則無法求償生態損失」，陳昭倫舉例說，像阿瑪斯號污染求償事件，在缺乏基礎資料下，難以舉證生態損失，最後扣除訴訟行政費用，我方還倒賠台幣700多萬。
然而，SOP與求償都是後端處理，如何防患未然更為重要，但目前卻不見各界相關的檢討聲音。陳昭倫進一步指出，蘭嶼從2005年外海遭偷倒油污事件，到今又發生海岸擱淺事件，這是一個重新檢驗蘭嶼是否需要中央級保護機制的時機。
陳昭倫說，蘭嶼人因為核廢料等問題，一直抗拒漢人的管理，對設立國公園的芻議也多所抗拒，但如今證明，蘭嶼美好的文化與生態環境，一旦發生破壞情事，地方政府、鄉公所均難以負起協調中央各部會如此複雜的工作。「墾丁龍坑的阿瑪斯號污染事件，就是因為在國家公園內，一有事馬上獲得注意，中央的公務體系馬上動起來。」
或許，要以什麼樣的機制來保護台灣海域免受船難污染的威脅，仍待更成熟的討論，但「這麼美的海域、這麼的文化，卻沒有一個中央級的管理機制」，的確是一值得警惕的現象。
