中斷了九年的中橫公路，在九二一九週年和辛樂克颱風災情中通過修復通車的預算。當初中橫因九二一大地震造成上百處崩塌而無法通行，隨後兩度搶修，四年中投入二十餘億元，又因2004年敏督利颱風而毀於一旦，路線受損更甚地震。這些赤裸裸、血淋淋的教訓，才不過四年，就被遺忘了嗎？而健忘的社會用通過這樣的預算來紀念九二一地震，是何等諷刺、又何等瘋狂啊？
據報載此次修復是上谷關到德基，約25公里，經費約6.5億的便道等級，會禁止聯結車等重型車輛通行。不清楚的是，究竟為何此刻要「再」搶通？為了菜農？為了觀光？還是為了台電？
現任內政部長廖了以先生為前任台中縣長，中橫在震災後第二年第一次搶通，因2000年5月17日地震再度中斷，更有公路局同仁在現場殉職，廖縣長公開呼籲停止搶修，封路、封山讓大地休養。以一個地方父母官主動要求封閉省道服務，這是空前的也是絕後的，這是何等勇氣！行政院隨即在2004年8月23日也就是2004年七二水災後正式發函下令停止修建中橫。2006年11月經濟部水利署大甲溪整治報告也分析馬鞍壩到德基間沿路(河谷)崩塌地面積較風災前更擴大，地表尚未穩定，不宜有大型工程加諸其上。去年七月馬總統Long-Stay回應「打通」建議後，也有許多壆者評估尚需要十年穩定期，仍不宜輕言通路。
回顧這些傷慟的損失和官員就事論事的可敬態度，今天！今天，究竟有什麼新事證，要即刻再建便道呢？(特別再請想想豐丘明隧道的教訓！)
路不通，當然不方便，可是不應該停留在「通」或「不通」的對立，對最直接受影響的菜農來說，可以補貼他們繞路的運費，同時逐年收購（回）合法農地，對上學、就業不便的家庭給予租屋津貼，減免健保給付，甚至可以對觀光業給予實質補助，但不是再度恢復觀光車潮直通山嶺。以上這些經費所費幾何？比起通路的建設、維修、災後補助支出，哪一樣划算？
另外，據報導台電要藉通路修復沿線六處發電廠，經費約170億，共發電110萬瓦，佔全台電全部供電的2%，而台電備用電是12%，九年來無此電源並不影響我國的供電安全。若以發展國內能源角度，就算要花這170億，是否一定要中橫全線搶修通車，還是可以在極限制通行下，做最少量的修路，此一替代方案的代價又如何？
以上這些選項，如果未經評估、公開討論，就貿然向大地宣戰，那不就是專斷顢頇、罔顧歷史的愚笨，更是以愛台之名行傷台之實！
