寶島，有著全世界單一面積第二高物種密度的光環。這是因為台灣得天獨厚的地理特質：擁有世界四大氣候區--熱帶、亞熱帶、溫帶、寒帶。
而全球四大氣候區的物種，竟然在短短的60公里內，（從寒帶的北大武山到熱帶的南仁山區），幾百萬年來，在阿塱壹古道週邊繽紛演替著。
說它是上帝揀選的「生態諾亞方舟」，一點都不為過。這也是為何道路不該從此攔腰斬斷，那敏感的生態廊道的根本原因。
一、道路切割，物種劣化：
生態學研究顯示：單位面積的棲地，如果經道路一切為二，則物種未來只剩下1/4。所以道路是否該無限制的提供「便利」，象徵的是一個社會野蠻與文明的指標。
台灣社會思考是否需要蘇花高速公路，南橫國道，或是該否修復中橫谷關德基段，就是這一項反省的結果。這是台灣公民社會理性之處。
二、環島公路網的落伍思維：
1970年代提出的「環島公路網」計畫，在那一個全力拚經濟發展的年代形成，台灣社會毫無抵抗能力。如今，環島公路完成了99/100，只剩最敏感的一條--阿塱壹古道。我們抗爭希望能「保留最後的海岸線」，作為「台灣緩島的起點」。是結合台灣公民對環境生態敏感的珍惜，此一公民運動有三種意義：1.對「快速便利經濟」的反思。2.發展不等於道路一途。3.台灣需要樂活、慢活的區位條件。
三、道路的癌細胞效應：
當前台灣道路密度已是世界第一，綿密橫更在平原、在海邊、在脆弱的山區。因為蓬萊造山運動擠壓而隆起的山脈，原本就是脆弱的地體，處處是斷層、碎破帶與背脊向脊地質。而8500公里長的山區道路（不計平地），更將脆弱的山區如環狀剝皮般的切割，同時也將各種破壞國土安全的開發帶往環境敏感、生態敏感的區域。過去每逢颱風、暴雨就災難不斷的現場，就是這些公路無所節制的結果。盧山、阿里山、清境等以爆發的災難，訴說著過度開發的結果，再不反思採取行動，我們不但無法安身立命，更對不起下一代。
翻看每一條「省道」的發展，都存在嚴重的環境生態「不可逆性」。在貫通的3-5年內，沿線兩旁快速商業化，大飯店、商店接跟著林立。5-10年內，就會有各式沿著省道的都市計劃，或者樹枝狀的「縣道」蔓延開來，深入附近的鄉鎮部落，有力人士也因此要求開往農牧用地的「產業道路」，將如炸彈開花式的泛濫，接著民宿、別墅，及各類型的公共設施（停車場、遊樂場、車站）引入，10-20年後車水馬龍，人的利益與物慾，完全淹沒「生態需要的完整棲地」這件事。要管制或限制盧山、阿里山、清境的開發，變成比登山還難就是顯例。
所以說，省道開通，對生態敏感區，3-5年是癌症一期，5-10年是癌症二期，10-20年為癌症末期矣。
反對阿塱壹古道被貫通為公路就在預防癌細胞的蔓延。
讓古道來給台灣人親近，慢遊，是最好的低密度生態旅遊模式，也是帶給當地最好的發展機會。反證當地現有全國最貴的牡丹灣villa，卻對當地民眾毫無惠益。
保留古道，兼具1.當地永續發展，2.又可以保有四大氣候區物種交流的生態廊道，3.更帶給國人絕佳的生態旅遊基地。一旦道路貫通，必將三輸。
公民朋友們，我們要求：國家的公僕（總統候選人）在選前作出判斷，讓我們有信心將未來託付給他們。
搶救阿塱壹的55714位公民朋友及892民間團體敬上
本文轉載自屏東環境保護聯盟
