長年支持樂生保留的聲援者，提著一袋又一袋的泥土，走向捷運機廠上方的空橋。像精衛填海寓言中的小小飛燕，明知希望微薄，仍然想努力填平新莊捷運機廠。2007年，樂生保留聲援者曾經高喊「捷運機廠和樂生可以共存」，為什麼現在，他們要填平機廠？樂生爭議，長達9年，究竟，如何落幕？
一道道裂縫，滿佈樂生療養院的建築，這些傷口，是樂生山體滑動的證據。樂生院民藍彩雲憂心忡忡，坐著代步車，帶我們巡視她所居住的怡園，不斷抱怨：「你看，這牆全都裂開。裂到人會怕！」藍彩雲說，牆上的裂縫早已修補超過三遍，讓她每天寢食難安。
2007年，保留樂生聲援者曾經警告，樂生山坡不能開挖，要求捷運局重新評估保存方案，但公共工程委員會在台北市捷運局保證技術可行、安全無虞的情況下，決定開挖施工。
樂生療養院位於有豐沛地下水的林口台地，還有逆衝斷層經過。斷層不容易透水，加上山體壓力，有如密封鍋蓋，可以抵抗水壓，讓坡體穩定。捷運開挖，就是打開鍋蓋，水會向著缺角、朝著樂生和捷運機廠的邊坡衝擊、撕裂地表。
捷運局採用地錨固定山坡，2011年底，發現地下水位太高，邊坡安全係數不足，導致嚴重滑動，捷運局停下工程，緊急提出新的工法來解決。擔憂走山影響捷運，2012年3月，立法院交通委員會和交通部長毛治國，罕見地前往樂生正式現勘。
捷運局北工處第七工務所主任施勇伸表示，經過檢討，捷運局發現，未來地下水位如果回升，工程的安全係數不夠，無法保證捷運安全，因此提出「明挖覆蓋」的新工法來解決。明挖覆蓋，是在現有走山基礎下，繼續開挖，再興建鋼構平台頂住坡角，然後回填部分土方。捷運局強調，新工法可以維持山體穩定，但遭到質疑。
具有工程背景的立委李鴻鈞表示，明挖覆蓋的隧道功能，就是擋土，「但你只擋住這兩邊在走山的地方，問題是，另一邊怎麼辦？如果它的坡是走這邊的話，或是走這邊的話，這邊的安全，等於還是靠地錨。北二高會走山，是圓弧滑動整個滑下來，那不是一般地錨可以拉得住的！」
山體一旦滑動，新莊捷運機廠將被埋覆，目前工法能否保證安全，還在未定之天。不過當地民意代表還是希望，捷運局能夠盡快進行工程，兌現新莊捷運全線通車的支票，降低民意壓力。最後交通部長毛治國拍板，決定繼續相信捷運局。「由工程單位捷運局說明後，我們注意到，基本上只要在施工上能步步為營，應該是有可行的安全方案可以執行。」
就在交通部長宣示工程繼續不久後，監察院針對樂生保留自救會提出的走山危機問題，正式糾正捷運局選址不當。
糾正文指出，捷運機廠原本規劃在輔仁大學東側的農業區，地方政府卻為了開發住宅區，要求機廠遷往樂生。但樂生療養院腹地狹小、地質不佳、選址作業顯然不當。由於選址不當，導致捷運局必須以極端工程手段解決地質問題，衍生出預算暴增，及工程延宕和不確定性等後果，不應該繼續重蹈覆轍。
樂生保留爭議以來，院民被貼上延誤捷運通車的標籤。這份糾正文，對院民來說是遲來的正義。他們將糾正文印成大布條，帶到院區的納骨塔，告慰因為迫遷而過世的院民們。想起多年來被強制迫遷的景象，原本安居的家園，成了危險建築，樂生保留自救會會長張雲明唸著祭文，悲從中來。
張雲明強調：「今日，我們要以此祭告亡者於破碎的土地，不願失去家園的院民沒有錯，是捷運機廠不應該便宜行事選址於此，樂生保留運動19年來的抗爭，無愧於天地，對得起人，今後，我們將繼續抗爭到底！」
就在院民告慰亡者的2012年8月，大地工程師王偉民，發現了樂生地層更加危急的情況。王偉民指出，為了預防走山越演越烈，捷運局暫停施工，重新鑽探地質，2011年2月到8月，滑動稍微趨緩。但8月以後，山坡的滑動方式和以往相當不同。
王偉民說明，新舊大樓的滑動，在2012年8月之前是同一個方向，「也就是新大樓的滑動是被舊院區推著走的，現在不是，現在新舊院區是向中間滑動。也就是全部向捷運軌道區滑動！」
100年5月捷運重新開挖時，地表高程是125公尺，原先的滑動，是舊院區往新院區的方向推擠。但經過捷運局7、8個月的施工，把樂生的山體，降到高程117公尺，王偉民表示，如此挖下去，使得原本維持山體穩定的岩盤厚度不足，「換句話說，土已經被挖破了！」新舊院區，因此各自產生滑動面，一起往捷運軌道下滑。
曾經在2007年樂生、捷運爭議高峰，提出替代方案的台大城鄉所教授劉可強建議：「新莊捷運機廠原先有其他基地腹案，為了機廠和樂生的安全，機廠應該遷移。」但劉可強的提議遭到駁回，捷運局表示，如果要做新的機廠，或是路線再做延伸，至少要花12年。
樂生青年聯盟何欣潔聞言，立刻反駁。她提出捷運局的規劃報告指出，所有捷運系統的機廠中，新店機廠花7年7個月，北投機廠是3年7個月，木柵機廠2年6個月，蘆洲機廠是7年6個月，「沒有一個機廠要花到12年！」何欣潔不滿，樂生抗爭以來，各界不斷提出替代方案，捷運局從來不願意在爭議初始就納入考量，一再堅持己見，如今造成走山危機，還繼續推托，讓人無法接受。王偉民也強調，「選址其實是重要的事情，重要的是這個址做不做得起來，如果做不起來，選它有什麼用？」
樂生院民和工程師，憂心忡忡，捷運局依然不肯鬆口遷移機廠的可能性，擔心機廠和樂生雙毀，院民穿戴著義肢，來到捷運局，要求捷運局修正9年前選址錯誤的決策。捷運局北工處副處長謝宇珩則說：「我們現在正在施工中，得到的指令就是，樂生機廠要繼續施工！」針對質疑，捷運局只強調安全無虞，卻沒有解釋，樂生院的山坡為什麼滑動，樂生院民和聲援群眾，決定把2007年捷運局提出的工程方案，送回捷運局，表達抗議。
連續多次的協調與激烈抗爭，引發衛生署的注意。因為樂生一旦走山，不只影響樂生療養院，還包括迴龍醫院和周邊居民的居住權。2012年底，衛生署邀請捷運局說明，捷運局再度表示，山體滑動，是施工造成的影響，捷運機廠絕對安全。
捷運局北工處第七工務所主任施勇伸說，傾斜計是捷運局對新大樓(迴龍醫院)是否安全觀察的最大指標，根據捷運局觀察，傾斜計從2011年停工期間，數值都維持在正一百到負一百，或是在正五十到負五十，「如果以50秒來看，傾斜率是1/4000，所以新大樓是水平變動，滑動完全是不可能的。」
捷運局的說法，遭到地質學者反駁，中央大學地質系教授李錫堤指出，就捷運局北側的側傾管數值來看，「一年多來，深度在20幾，已經有滑動跡象， 你不能說沒有。側傾管已經證實有。不只是單純的解壓，已經有滑動面形成，北側邊坡確定是有！」至於南側邊坡，捷運局設立的監測器太少，無法確知情況，李錫堤認為，捷運局要趕快釐清。
台大地質系教授陳文山進一步指出，變形回漲和走山滑動的工程設計，完全不同。目前捷運局提供的資料顯示，捷運局施作的工法，是針對變形回漲的方式模擬後提出的工法設計，陳文山表示，目前工法恐怕無法應變地層的滑動情況。
「人民沒有忘記，樂生不能白拆！」樂生抗爭以來，捷運局一直宣稱，「沒有機廠，不能通車」而強制迫遷院民。2012年底，雙北市長卻宣布，新莊捷運在機廠沒有完工的情況下，可以全線通行。無法接受樂生院因為政府的錯誤政策白白犧牲，樂生院民和數百名聲援者，決定到台北市政府，討回公道。
樂生保留自救會長張雲明痛陳：「從以前到現在，根本就有許多替代方案，可以不必拆除樂生，捷運局就是不接受，今天卻說明年(102年)要通車，這不是笑話嗎？這不是不把我們當成人命嗎？」
世新大學社發所助理教授蔡培慧也氣憤地說，「9年來，樂生院民和我們的年輕人一再告訴政府，樂生不需要拆，捷運可以通車，我們能夠找到雙贏方案，但政府從來沒有聽過一句話，今天土石已經在滑動，甚至新蓋好的大樓滑得更厲害，才知道錯了，這根本就是醜陋的傲慢！」
樂生院民，在市政府外抗議，台北市長郝龍斌，在市政府裡頒獎。100公尺不到的距離，郝龍斌沒有出面和院民溝通。聲援者只好衝向市府，高喊口號，把訴求貼在牆上，要市政府正視樂生新提出的替代方案。
樂生青年聯盟代表何欣潔表示，樹林的廢棄機料場，一直是地方政府頭痛的治安死角，經過軌道專家建議，認為可以做為機廠遷移的替代方案，「只要把捷運延伸一站，在機廠外面新共構一個捷運站，就可以保全樂生療養院。把設施移到這裡，仿照小碧潭模式，都是捷運局做過的事情。這樣一個簡單的設計，就可以把新莊和樹林的生活，變得更為人性！」
聲援者說明訴求，希望新莊機廠遷往樹林。但是台北市政府，再度用警力，隔絕樂生的聲音。儘管如此，聲援者用行動宣示，這場戰鬥，不會停止。
樂青代表何欣潔表示，今年3月16日，樂生保留自救會將再度號召聲援樂生者，重回凱道，「我們要把怪手驅離錯誤的工程基地。把被誤拆的房舍，重新蓋回來。把笑容，送回樂生院民臉上！」邁向第9年的樂生保留運動，就為了這樣一個小小的夢想。2007年，台灣社會因為捷運局一句「分段通車不可行」，再度犧牲的樂生院民。如今，捷運能夠全線通車，台灣社會，能不能，也為樂生圓滿，他們的願望？
※本節目將在週一晚間10點於公視首播，週六上午11:00重播
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