國道7號短短23公里，卻要開闢8個交流道，平均3公里就有一個交流道，交流道密度史上最高。而此案投資金額616億元，每公里成本高達27億元，也會是單價最貴的國道。
地球公民基金會從2010年起反對這項高雄市政府主導的開發案，環保署在2013年7月25日，做出「不應開發」的結論後，高雄市20日再向環保署環評委員爭取支持國道7號，徵收區農民組成的自救會與環團對此表達強烈不滿，今（28日）在市府前抗議。
地球公民基金會主任楊俊朗批評，2013年1月11日，高雄市政府在環保署專案小組第3次審查會中自陳此案「無法疏解國道1號車流，只會造成國道1號回堵。」因此質疑市府極力爭取此案，主要目的是藉大坪頂交流道為「高坪特定區」的土地解套──而早在兩年前，監察院已經糾正高雄市政府投資136億元開發高坪特定區，無力清償鉅額債款，造成財務沈重負擔。
楊俊朗指出，7月25日當初環保署基於是否能解決交通壅塞、加重空氣污染不利沿線居民健康、對私有地主和臨海工業區廠商的權益影響等疑慮，否決此案；市府仍強力推動，恐成為大埔第二。
反國道7號自救會簡志強會長指出，環保署的專家已經說國7會讓沿線居民健康受損，為什麼高雄市政府還要執意推動？到底高雄市長是民選的還是官派的？
簡志強會長還批評，副市長陳啟昱在6月4日答應自救會，以後國道7號的相關會議會邀請自救會參加，為什麼8月20日高雄市政府去環保署，不讓民間團體與自救會知道？
高雄市民王春發說：高雄市長陳菊根本不重視居民的心聲，為什麼考潭、內坑居民反對國道7號，市政府就是聽不進去？如果市政府執意推動國道7號，不排除動員更多鄉親到市政府抗議！
高雄公民監督公僕陳銘彬理事長呼籲，市府聽聽民眾的聲音，不要執意推動國道7號，否則會讓苗栗大埔事件在高雄重演。
地球公民基金會還表示，此案路線衝擊鳳山丘陵及駱駝山的自然生態，影響二十多種、平均數量高達3~5萬隻的遷移性保育類猛禽的棲地。另預計行經鳳鼻頭國定史前遺址邊緣，因包含三個不同時間的文化層，而且未被完整挖掘，所以受國際高度重視，未來開路可能造成的破壞及影響無可估計。
