2013年10月03日
作者：楊俊朗（地球公民基金會 山林保育部主任）
2010年12月，交通部和幾個高雄民間團體代表座談，就國道7號交換意見。那個時候，民間團體就發出聯合聲明稿反對國道7號，其中一個重要原因是：國道7號不能吸引重車使用，根本效益不彰。
今年（2013）5月2日，特地去拜訪振展交通集團田振清董事長（身兼高雄市汽車貨櫃運輸商業同業公會常務理事），瞭解運輸業者對國道7號的看法。田董明白地表示，貨櫃車不會使用國道7號。原因是，現在的國道1號末端交流道和高雄港1～5號貨櫃碼頭距離在2公里之內，所以貨櫃車業者的停車場都設置在國道1號末端方圓5公里範圍內，以節省時間與油錢。
但是，未來的國道7號任何一個交流道，都比國道1號末端遠，業者不可能『捨近求遠』去使用國道7號。運輸業者的見解與民間團體的評估不謀而合！
官方規劃國道7號的目的之一是解決未來『南星計畫區』的車流，但是，現在貨櫃車業者碰到一個棘手的狀況是，『南星計畫區』與高雄港1～5號貨櫃碼頭沒有連通，貨櫃車得繞一個ㄇ字形，從草衙、小港、臨海工業區、鳳鼻頭、大林蒲、紅毛港才可以抵達『南星計畫區』內的高雄港6號貨櫃碼頭，來回路程增加將近20公里，因此得加收2～3000元費用！
想要疏解『南星計畫區』的車流，貨櫃車業者有個建議：連通6號貨櫃碼頭與4號或5號貨櫃碼頭。
貨櫃車業者的構想獲得民間團體的支持，因為它有幾個優點：不用徵收私人土地、興建距離從22公里大幅縮短成2～3公里、貨櫃車不會進入大林蒲社區、貨櫃車業者樂於使用、投資經費較低、不會破壞鳳山丘陵的鳥類棲地等。
但是，經濟又實惠的方案不見得是交通部與高雄市政府所樂見，因為，他們的考量不一定是要解決交通問題！隨著道路開通，炒作沿線土地、兌現競選支票或許才是真正的誘因！
讓我們一起努力，省下600億元吧～
※ 本文轉載自《地球公民通訊第18期》