輕軌電車取代鐵路 日推低碳大眾運輸 | 環境資訊中心
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輕軌電車取代鐵路 日推低碳大眾運輸

2014年03月11日
本報2014年3月11日綜合外電報導,徐婉螢編譯;翁御棋審校

傍晚時分的JR富山車站內,設置在北出口前的LRT「富山輕軌電車」車站前排滿了高中生、上班族還有提著購物袋的家庭主婦們。

擁有自用車的現代人雖然越來越多,讓路面電車漸漸沒落,但「低碳型」交通系統的引進,讓情勢有了變化,其中被稱為「LRT(Light Rail Transit)」的新一代輕軌路面電車,以其便利的乘車路線,對環境友善的低碳型系統,不僅減少了溫室氣體的排放,也讓日本政府努力推動研發此系統

乘客排隊等候「富山輕軌電車」(LRT)的發車。(圖:Ian YVR)

高度無落差車廂 搖晃、噪音都減低

LRT比起現有的路面電車來說,車廂比較低,跟車站的月台高度幾乎沒有落差,這是新型電車的一大特徵。加上行走時車廂內搖晃的情形和噪音都很相對減低,因此對於身心障礙者和老年人來說搭乘時非常舒適,歐美地區也逐漸普及。

根據日本的國土交通省的調查顯示,廣島縣和鹿兒島等地雖然也引進了LRT,但是真正在使用LRT系統地區只有富山市。2006年時,路面電車LRT系統取代了舊有的JR富山港線,一天中每15分鐘就有一班車,在購物中心等地設有車站,也廣泛分布於富山灣北邊的住宅區,加起來總共有13個車站,總長為7.6公里。

富山市交通整備部的谷口博司參事充滿信心地表示:「比起JR時期,路面電車的車班大幅度增加,載客量也快速成長。」

LRT取代舊有JR 富山市中心免於空洞化危機

舊有的JR富山港線原為富山市北部大眾交通工具的中心轉運站。但自用汽車的普及造成搭乘大眾交通工具的乘客數減少,從1980年一天有超過6000位的乘客,到了2004年就減了一半,只剩3000人。尖峰時段的發車數也從一天35班減為19班,隨時有廢線的危機。

富山市對此採取的因應措施為成立第三部門,嘗試將LRT系統取代舊有的JR路線。除了增加電車的車班之外,上下車時採用IC晶片卡的方式,縮減車客通行的時間,另外也加強了各項服務等。在沒有設置車站的地區安排了接駁巴士,與LRT相互連結,期待能一舉增加乘車人數,最後終於發揮效果,平日一天的乘客數量回復到4800人次。

也有些市民選擇以自用車轉乘LRT通勤方式,減少從汽車排放出的二氧化碳,全市一年可達到436噸的溫室氣體的減量效果。 

富山市將LRT的系統集中在都市的中心,計畫成為「緊湊城市(compact city)」的一環,除了在車站附近設置租賃的腳踏車,LRT也與位於富山市南部既有的路面電車相互連結。期待市民多多搭乘大眾運輸工具減少自用車的使用,同時富山市也表示希望能夠防止「富山市都市中心空洞化」。

交通溫室氣體減量 日本明年投6億預算

富山市這次成功引進輕軌電車,並達到溫室氣體減量的案例,為許多自用車持有率極高的地方都市,提供了溫室氣體減量的可行對策,同時也引起了中央政府的注目。

日本環境省和國土省以LRT為核心,提供地方政府補助金,引進低碳型運輸系統,明年相關措施的預算總計有6億5000萬日幣。環境省此專案的負責人表示,「希望能降低自用車的使用人數,緩和交通擁塞的情況,同時也可以大幅減少二氧化碳的排放。」

目前,宇都市、靜岡市和福岡市等地區,正在考慮引進LRT系統。但是宇都市部分市民出現「如果導入LRT系統,反而會造成交通大打結」等反對聲浪,演變成反對派市民要求舉行公投,將問題政治化。

其實LRT的引進需要和相關人士達成共識,上述碰到的困難和公車、計程車公司等利益關係團體有關。都市計畫專家,宇都宮共和大學的古池弘隆教授表示:「如果其他交通工具的角色分配清楚,並深入淺出地讓居民了解LRT具有的經濟面和環境面的優點,將非常關鍵。」

【參考資料】