據內蒙古自治區赤峰市林業局提供的消息，作為京津風沙源之一的赤峰市近年年均投入10億元開展生態建設，通過實施三北防護林、京津風沙源治理等生態工程，為北京奧運會增添綠色。

為鼓勵群眾參與生態建設，赤峰市先後出臺了一系列優惠政策。克什克騰旗鼓勵農民買沙地、包沙地、治沙地，全旗湧現出1000多名治沙造林模範，個體造林面積超過10萬畝。目前，赤峰市有從事個體造林戶近30萬戶，造林面積在200萬畝以上的個體大戶有400多戶，500萬畝以上的個體造林戶有10個。

赤峰市特殊的地理位置和惡劣的自然條件，決定了赤峰市必須大搞生態建設。全市140萬勞動力每人每年向生態建設投入折合人民幣600元到800元，一年投入近10億元。

青海省林業部門一項監測結果表明，經過幾十年的綜合治理，青海高原上的沙漠化土地發展速率已明顯減緩：目前省內主要沙區的土地沙化延伸速率，已由上個世紀末的每年平均擴展474萬畝減少為年均37.5萬畝。

青海省地處青藏高原東北部，受高海拔乾旱、寒冷氣候影響，省內土地沙漠化現象比較突出，全省以柴達木盆地、共和盆地、青海湖東岸以及三江源地區為主的沙化土地總面積達1.8億多畝，佔全省國土總面積17%以上，是沙化危害最嚴重的省份之一。

青海省副省長鄧本太說，隨著青藏高原生態環境治理步伐的不斷加快，青海省依靠國家投資支援，將柴達木盆地、環青海湖地區、龍羊峽庫區周圍等風沙嚴重危害地區納入重點治理範圍。「一十五」期間，全省完成人工造林種草260多萬畝，封山育林178萬多畝。

為防沙治沙，寧夏先後投資40多億元，建成了寧夏扶貧揚黃等大型水利工程，新建沙漠綠洲20多萬公頃，搬遷移民20多萬人，並於2003年5月在全國率先實施封牧禁育，使林草植被較快恢復，草原生態得到改善。

為充分調動防沙治沙者的積極性，寧夏近年來出臺了一系列優惠政策，推行草原承包到戶，並將拍賣、租賃承包以及無償劃撥宜林沙荒地治理開發的使用年限放寬到30年至50年，流動半流動沙地延長到70年，允許繼承、轉讓和抵押，並在稅收、信貸、貼息等方面給予優惠扶持。

第三次全國荒漠化沙化監測結果顯示，寧夏已累計治理沙化土地46.7萬公頃，實現了治理速度大於擴展速度的轉變。

中國荒漠化面積大、分佈廣、類型複雜，是世界上荒漠化危害嚴重的國家之一，目前在防沙治沙方面正展開國際合作，已與世界上3分之1的國家簽署林業合作協定，每年並且為第三世界國家培訓大量的防沙治沙技術人員。 自2002年以來，國際間總共有23項無償援助中國專案，是透過商務合作來改善中國的荒漠化問題，總經費約1億4000萬美元。

而現在內蒙古自治區鄂爾多斯市正舉行2007庫布其國際沙漠論壇，希望集思廣益，加強各國交流合作，共解荒漠化難題。

青海湖水位的下降、水域面積的減少及環湖地區荒漠程度的加劇，說明了青海湖生態惡化已越來越嚴重。不過經過中國政府投入超過人民幣4億7千萬元後，造林種草及防沙治沙封山育林等工作已有初步成果。 

據有關部門觀測，青海湖除了湖面萎縮外，現已從單一的高原大湖泊分裂為大小不一的湖泊群。氣象監測也顯示，青海湖以南地區沙丘以每年5至8公尺的速度移動，沙漠化程度正加速進行，除危及青海湖生態安全外，還影響青藏高原及大半個中國的生態平衡。

青海師範大學地理與資源環境系教授張忠孝曾藉青海湖的地理位置說明它的重要性，如果沒有青海湖，柴達木盆地的風沙就會吞噬大半個中國，青海湖在西部生態平衡中，發揮了無可取代的作用。

內蒙古是北京防沙治沙的第一道防線，為了治沙，當局近年投入心力整治，最著名的是鄂爾多斯市的恩格貝生態防沙中心，10多年來將12萬畝（80平方公里）的沙化土地成功建成綠地，種植各種喬木、灌木達上億株，如今多數綠意盎然。

日前，青海省科技廳對「青藏鐵路防沙治沙關鍵技術研究」課題進行公開招標，力圖通過這種方式吸引國內外的人才和技術攻克這一難題。據青海省科技廳高級工程師張超遠介紹，青藏鐵路是世界上海拔最高的高原鐵路。鐵路沿線土壤沙化嚴重，風沙隨時有可能對鐵路安全運行造成威脅。因此，防沙治沙是確保青藏鐵路安全暢通必須攻克的一個重大技術難題。

據瞭解，中國自上世紀80年代就開始對青藏鐵路沿線進行防沙治沙的相關研究，目前青藏鐵路採用挖截沙溝、設綜合型擋沙堤、設置草方格沙障、碎石壓沙等方法防沙治沙。這些措施對保障鐵路的運輸起了重要作用，但還沒有從根本上解決風沙危害鐵路的問題。