道路建設
聯合國政府間氣候變遷問題小組主席帕卓里表示，印度塔達集團計劃生產一款售價僅10萬盧比（約新台幣8萬2000元）的超低價汽車，將對環保是帶來重大的威脅。同時兼任印度知名環保智庫「能源和資源學會」主席的帕卓里，16日在印度工業聯合會為他舉辦的一...
台灣生態資源豐富，許多山區道路常見野生動物遭車輛壓輾，除導致野生動物死傷，造成生態資源之損失外，用路人對突發性動物衝入車道，尤其在蜿蜒山區道路上，視野受阻，車輛因緊急迴避或驚嚇導致車禍之事件，亦時有耳聞。
為避免車輛與野生動物衝突，導致人...
台灣過去的山地開發、工業發展造成了哪些環保上的問題？針對這些問題，政府目前有哪些因應的措施與政策？是否能有效執行並達到效果？而民間的自立救濟運動，又有哪些成功的例子值得借鏡與分享？主辦單位台灣環境資訊協會特別邀請長期研究與參與環保的學者專家...
由行政院公共工程委員會主辦，內政部營建署陽明山國家公園管承辦之2006生態工程博覽會——陽明山園區生態廊道，於昨（26）日在遊客中心展開，活動內容包括生態工程研習會，以及現場展示全台首創之「動物穿越道路涵洞生態廊道設...
施工階段 讓施工單位充分了解設計之生態構想
前幾個階段都還在文件作業上，若這些階段忽略生態保護方面的努力，通常會在施工階段遭遇困難。施工階段是最容易發生抗爭事件，也是最難處理及得到滿意的階段。本階段若遭遇到環境抗爭事件，不但會因工期延宕（...
道路工程生命周期可分為計畫提送、可行性研究、規劃、設計、施工、營運和廢棄階段，主要之生態考量項目及內容如圖1、圖2所示。
計畫提送階段 兼顧發展與生態保護評估
計畫提送階段在生態方面的考量重點，在於生態的價值判斷，避免不當或欠缺國土...
在自然生態環境系統中，道路開發為人為干擾引入的主要因素，亦為環境變遷的關鍵，其結果往往對自然環境呈現負面影響。因此，將生態理念應用在道路工程上，其推動方向主要分為三種層次，即復育(restoration)、復建(rehabilitation...
道路工程興建及連帶衍生之土地開發，包括漁獵、休閒旅遊和土地使用形態的改變，亦是道路工程對生態環境造成衝擊的主要因素之一。許多關於道路對生態衝擊之研究，最後都表示衍生效應對生態衝擊影響難以估量，但顯然都有低估的現象。
俗話說：「路是人走出來...
