台北縣長周錫瑋執意推動的淡北快速道路案原定2008年底動工，因規劃路線緊臨紅樹林保護區，不僅嚴重破壞生態，防礙水利洩洪，且全長僅4.7公里的道路最多僅省5分鐘車程，卻需造價37億，不合效益，引起環保團體及居民的強力抨擊。環保署已要求淡北案需納入環評，此興建案出現變數。但在近日的會議中，台北縣政府仍舊不改其態度，揚言第一標（紅樹林至竹圍）將在12月底前發包，欲以既成事實要脅中央及臺北市完成全段工程。

還記得四隻丹頂鶴翩翩來台，台北縣政府宣布停止金山2-3號道路興建，挽救了清水溼地的那段往事嗎？台北縣大力推動綠色交通，打造低碳城市的願景，現在卻要興建淡水河北側平面道路，方便更多車輛長驅直入。有人說鄰河的城市是最美的城市。與河同名的淡水小鎮，如果水陸之間再橫亙起一條水泥巨龍，水岸城市之美，會不會粉碎？

旅居荷蘭時，深為田野的美麗風光所感動，卻常隔海思念著淡水，希望有天淡水能變成小荷蘭。荷蘭的人口、土地與台灣相近，卻一點也不擁擠，因為多數人靠鐵路、電車或單車旅行，綠色交通普及，政府不必為節能減碳擔憂。

荷蘭田野的花卉從陽光吸收能量，綻放出可觀的外匯，荷蘭的優質生活，吸引優秀人才與大公司前來，繳豐富的稅給政府。

旅居過許多國家，最後仍回到台灣的淡水，因為只有人親土親的地方，才能讓人依依不捨。

「沒有任何的政策是斷裂的，無論環境與政策，都有其發展的軌跡」這是綠盟的前任理事長賴偉傑長期從事環運工作的心得，但是關於公共政策的發展與變遷，在台灣這方面的歷史書寫ㄧ直很少見，使得社會看待環境議題事件，往往只能從當下的爭議來看，看不到爭議背後的歷史脈絡與政治分析，以致讓政府永遠可以用同一套說詞來應付民眾，而台灣社會也一直跳不開環保與經濟二元對立的情境。

台北縣政府的淡水河北側道路開發案一波三折，先是引發在地民眾與環保團體的連署反對，接著在用地範圍發現文化遺址，如今台北市政府又正式行文表示，淡北道路開發「淡水河北側道」，無法同意道路之推動與興建。環保團體指出本案在諸多法令與行政程序爭議未解決前，縣府卻執意推動，枉顧民意，呼籲應立即停止道路興建。

北縣淡水鎮之價值，在於它有淡水河與觀音山相映及其出海口之美景。以淡水鎮之地理位置及氣候條件而論，假如它失去了這個美景，相信淡水鎮即會喪失很多人想卜居這裡，或到這裡休憩之魅力。

淡水是個擁有豐富文化內涵的地方，但來到淡水的遊客卻很少人注意到，雖然淡水一直都高居熱門觀光景點的前幾名，不過遊客們大多來吃喝一陣，坐坐渡輪就離開。其實可以試著放緩腳步，往淡水老街的後方走去，慢慢會發現到，那從未注意過的淡水之美。