五股垃圾山位於五股洪水平原區，早年是稻田、果園及鳥類棲息地，風景宜人，後因台北盆地大淹水，當時的中央政府為了紓解水患，不顧水利專家警告，將關渡平原附近的河口炸開，自此，五股田園美景不再，代之而起的是水患不斷、土壤鹽化、田地荒廢，逐漸成為不法業者棄倒廢土、垃圾之地，垃圾山漸成形。

亂倒廢土的現象，後來雖有檢調介入、警察嚴格取締後沉寂多年，但因垃圾山及周邊土地仍是私人土地，政府公權力難介入，垃圾、廢土不倒之後，私地出租變相成為廢棄物回收場、高爾夫練習場、工程重機具堆置場、遊覽車洗停車場、違章鐵皮廠房等。

專業者都市改革組織理事夏鑄九表示，台北市與台北縣近期紛紛提出「台北市都市計畫容積移轉審查許可條件」修訂草案及「台北縣都市計畫容積移轉審查許可自治條例」，試圖大幅放寬公共建設用地的容積移轉標準。

他指出，根據都市計畫法精神，公共設施用地應是由政府編列預算徵收，但政府長期以來未確實執行，如今卻以容積移轉政策企圖解決公共設施保留地問題。放寬容積後，將造成都市人口密度提高、環境品質惡化，與都市永續發展悖道而馳。當政府推動容積移轉政策時，相關部門專業者都知道嚴重性，努力把關。

立法院經濟委員會初審通過農發條例修正條文，將興建農舍的門檻降至0.1公頃並放寬興建資格，經建會副主委張景森13日指出，此案一旦三讀，在全台建地超量供給下，將使國內房地產價值大幅縮水四成，大台北都會不動產市場立即崩盤，台中及高雄房地產市場更將立刻暴斃，立院應審慎思考。

張景森主動召開記者會表示，現行農發條例允許0.25公頃以上農地可興建農舍已經不合理了，宜蘭過去的農村景緻如今到處以農舍之名興建別墅，地貌全被破壞光了，如果再把門檻調降至0.1公頃（300坪），而且申請興建資格又不設限，一般人更容易透過此管道興建，勢必造成都會區土地整體開發建案滯銷。

國光客運更動朝馬轉運站地點，中港路三段7巷住戶批評此舉將造成交通衝擊、噪音及環境汙染，19日向市議會陳情抗議。

國光客運董事長沈政棋回應說，國光客運朝馬轉運站臨60米中港路，是依法申請設立，地方政府應站在協助立場，且國光客運在朝馬設站已久，遷移到中港路是分散車流，未來轉運站還將設立兩樓高噪音牆、派員指揮國光車輛進出。

目前市府已核發設站建照，市議員張廖萬堅19日陪同當地住戶拉起布條，向市府陳情抗議，他不諱言，這是都市計畫法台灣省施行細則規定太寬鬆所致，依規定只要面臨12公尺以上道路，即使在住宅區，仍可同意設置轉運站，即使如此，市府也應嚴格把關；尤其很多遊覽車司機不遵守指定路線行駛，在小巷子裡亂鑽，希望市府拿出魄力處理，保障民眾權益。