雲林沿海在六輕進駐後，導致空氣品質惡化、沿海漁業蕭條，農民賴以維生的水資源更被大量挪用，加上地方民代力挺「台塑煉鋼」與「國光石化」進駐，不少環境運動者無力之餘只能稱此處為「被詛咒的地區」。本文作者實際走訪雲林與七股，尋找能夠感動「業餘者」的元素，同時提出建議，希望大家集思廣益，一起為雲林沿海開創新局，將此一從被詛咒的地區轉變成被祝福的地區……

養殖產業

近日來有關蘇花替代「高速規格」公路之爭議沸沸揚揚，行政院所持的論點是「給東部居民一條平安回家的路」，然而路修的越大越平就越安全嗎？似乎不然。根據警政署的統計資料，花蓮在2005年的A類交通事故死亡肇事路段，以又平又直的花東海岸公路居首，而宜蘭交通隊的統計也顯示，最常發生事故的路段，是台二線濱海公路頭城到大溪段，蘇花公路反而都不在名單內，這些車禍事件有1/4是外地來的觀光客，因為對路況不熟又車速過快，因而肇事。

這2、3年來，在屏東的省道奔馳常看見運材車裝著滿滿的木頭，心裡滿是悲憤與疑惑，這些被砍下來的樹木要付出多少環境代價？為何總是有這麼多的林木被無情檻伐？

從屏東最北的三地門鄉到最南的滿州鄉，一再看到山林被濫伐的現象。經由許多環境團體的抗議奔走，行政院終於2006全面中止砍大樹種小樹的：獎勵全民造林運動。這項友善環境的政策應改可以減少伐木的誘因，但是沒有。

長年來，我在環境社會學研究的著力和用心，是從地方環境反公害抗爭開始，那可說是正統社會運動理論運用和實踐，一做就是從1980年代到了1990年代，我領悟到地方社會和民眾環境受害意識之所以發生，是由於汙染者（主要是公民營各類企業）一而再、再而三無視政府環境公權力的存在和力量，既無企業責任，又無企業倫理，其背後就是政府無能力樹立「重環境、尊生態」的立國及治國精神，又沒辦法制訂有效執行的環境生態政策、策略和方針。

根據一份國際環境研究團體的報告指出，對環境惡化的擔憂已開始對於全球經濟造成影響，看守世界中心列出一份冗長且令人沮喪的環境問題清單，這些問題多半由全球經濟系統所導致，但是同時也發現某些證據證實世界正向永續發展的未來邁進。

看守世界總裁法拉文（Christopher Flavin）於10日該中心發表一年一度的「世界現況」報告時，向記者表示，「一個創新且充滿生機的永續經濟正在萌芽。」

氣候變遷不僅是環保議題，更潛藏商機？

以Timberland為例，其生產的鞋子開始註明其碳排放量，以在行銷上和競爭品牌做市場區隔，這就是所謂的碳揭露專案(Carbon Disclosure Project，簡稱CDP）。而日前由中華民國企業永續發展協會所主辦的「競爭優勢與碳揭露」座談，特別介紹了「氣候風險與碳機會」及「溫室氣體查證」，並在企業永續發展高峰論壇中，由台灣中油、中華電信、台積電等13家該協會會員企業，共同響應由永豐餘發起的「環保168宣言」，承諾未來將發揮企業環保、利他、永續的經營理念。

蘇院長時期提出大投資大溫暖計畫，台塑大煉鋼廠和同處雲林沿海的國光石化八輕，加速沿海自然海岸線失守，諷刺地是大煉鋼廠是加劇溫室氣體排放的關鍵「溫暖」產業。該案宣稱投資1500億元，預計年產800萬噸的一貫作業煉鋼廠，在台灣已是全球溫室氣體排放增長率最高、人排放量也居前茅的國家之際，台塑大煉鋼廠雖宣稱將增加GDP1%、創造社會就業機會，是否值得台灣社會犧牲更多環境與社會成本值得深思。