陳情團體：藍色東港溪保育協會理事長、屏東野鳥協會、高雄市柴山會、台灣環保聯盟屏東分會、台灣環保聯盟台東分會、高雄市教師會生態教育中心、台灣生態學會、蠻野心足協會、生態所研究生、屏東縣教師會生態教育
中心
留下台灣島最後的原始海岸林、留下台灣足以傲人的一塊原始海岸林處女地、留下椰子蟹在台灣島最後的故鄉、保留過往琅嶠卑南古道的遺址，取消公路開發，成立國家級的步道。
十大質疑
1、唯一、僅存、不可取代 動工了！台灣島最後的自然海岸林就消失了！
台26線安朔至港口段公路預定路線，為台灣僅存一段沒有公路的海岸線，屬生態敏感區域，一旦道路開發將造成對生態不可回復的傷害。
2、開發單位應依法提出「環境現況差異分析及對策檢討報告」重新評估本計畫
根據環評法第16條之1規定，開發單位取得目的事業主管機關核發之開發許可後，逾3年始實施開發行為時，應提出環境現況差異分析及對策檢討報告。本計畫於90年7月12日，環保署審查有條件通過環境影響評估報告書，92年1月行政院核定本計畫，環評通過已近4年半，開發許可就在2006年1月逾3年，按理就要提出差異分析及對策檢討報告。然而，公路總局竟在到期前夕，根本沒有任何實際動工的作為，僅在現場立下一個95年1月14日開始施工的告示牌，明顯在閃避此一環評規定。
3、居民立即的環境衝擊
因應地方發展道路兩側店舖經濟的呼聲，將行經上、下南田村之聯外道路改為村內道路。但並未針對所經區域之環境、地貌等資料進行比較、公路直接經過社區，有可能增加車禍、噪音及聚落生活的改變，必須評估。
4、「台灣最後處女海岸－台26線劃穿最後淨土」
本案沿線經過「沿海保護區」、「河口、河川行水區」、「水庫自來水水源水質保護區」、「有保育類野生動物」、「重要遺址」、「國有林班地、保安林地及水源涵養林」、「墾丁國家公園」、「地盤下限區」、「斷層區」、「地質構造不穩定區」、
「噪音管制區」、「水源污染管制區」、「以劃設限制發展地區」、「山坡地及山坡地保育區」、「六個原住民保留地」及「軍事管制區」等。
5、違逆世界進步價值－－開倒車
韓國首爾市拆除高架橋交通動線，復原清溪川。但是到了2005年10月完工後，大大的改善了周邊噪音、污染，平均溫度到了夏天也比首爾市區低3.6度，而在復原前，此區的氣溫比首爾的平均氣溫高5度以上，除了環境宜人之外，其傲人的成果以吸引了國內外無數的觀光旅客來此區駐足觀賞，一份研究報告顯示，與投資相比，產出效益將達59倍，報告預計每年遊覽清溪川的外國遊客人數將達到200萬—300萬名。韓國總統盧武鉉在談到清溪川修復工程時說，從現在起，漢城的發展應該重視的是質而不量。
6、水泥台灣、永續浩劫
經建會驚覺「濱海環島道路」已將離島水泥化，也將離島的生物殘殺殆盡；營建署計畫1年10公里的速度復育已水泥人工化的台灣海岸線。
7、嚴重違背了2002年通過的「環境基本法」
中央及地方政府嚴重違背環境基本法第3、4、7、18、25、26條的重要價值。
第3條－基於國家長期利益，經濟、科技及社會發展均應兼顧環境保護。但經濟、科技及社會發展對環境有嚴重不良影響或有危害之虞者，應環境保護優先。
第4條－國民、事業及各級政府應共負環境保護之義務與責任。環境污染者、破壞者應對其所造成之環境危害或環境風險負責。前項污染者、破壞者不存在或無法確知時，應由政府負責。
第7條－中央政府應制（訂）定環境保護相關法規，策定國家環境保護計畫，建立永續發展指標，並推動實施之。
第18條－各級政府應積極保育野生生物，確保生物多樣性；保護森林、潟湖、濕地環境，維護多樣化自然環境，並加強水資源保育、水土保持，及植被綠化工作。
第25條－中央政府應視社會需要及科技水準，訂定階段性環境品質及管制標準。地方政府為達成前項環境品質標準，得視其轄區內自然及社會條件，訂定較嚴之管
制標準，經中央政府備查後，適用於該轄區。各級政府應採必要措施，以達成前二項之標準。
第26條－中央政府對於環境污染行為，應建立事前許可、機動查核及事業自動申報制度，以有效管制污染源。中央政府對於稀有資源及自然與文化資產之利用，應建立事前許可、管制及稽查制度，以有效保育自然資源。
8、變更內容部分，應重新辦理環境影響評估
91年3月環境影響評估報告書定稿本，迄今近4年，開發基地的環境生態現況為何？應先釐清，何況本案的構想是在十幾年前啟發的，因此必須提出追蹤報告，並提出環境影響調查報告書；並針對變更內容部分，應重新辦理環境影響評估。
9、唯一的自然海岸林動工後消失，台灣將邁向世界永續最後一名
台灣是世界永續指標倒數第2名的國家（第145名），只贏過北韓。天然海岸林－－是生態資源重要的指標之一，有其不可取代性。1月底在瑞士舉辦的「世界經濟論壇」所公布的「環境永續指標」評比出爐了，台灣居然在全球一四六個國家中排名倒數第二，僅略優於北韓，面對這個事實，除了驚訝外，更讓人由衷升起一個大問號：「我們的台灣，怎麼了！？」
安朔與旭海要發展觀光，最重要是保有此地最重要的賣點，就是其環境的珍稀與生物的多樣性，有效保護在地的重要文化自然資產，保有「異質性」才是提升競爭力的先決條件。
政府在提升觀光旅遊的作法上，仍只停留在「發展與開發資源利用」上，而忽略環境保護與永續經營，花東或是墾丁這些曾是另台灣人引以為傲的自然遺產，缺乏遠見、過渡的開發讓自然資源匱乏，也讓台灣生物的多樣性逐漸喪失，讓地形地貌受到破壞，更讓台灣長久以來具有的「異質性」的優勢逐漸失去了。
10、民進黨政府將成為終結台灣自然海岸的最後劊子手
號稱本土的政黨，所做的事只是完成過往國民黨舊思維開發的老路，完成公路環島的美夢，寫下台灣交通史上公路連結的美夢；而守護台灣、台灣優先只是政治人物的口號。
我們呼籲及訴求
1、立即暫緩台26線安朔~旭海段新（拓）建道路工程第五標（6K＋900~8K＋900）的工程，針對環保團體的疑慮提出可行方案。此地原有的管制路段未經鋪設水泥，寬約3~4公尺，若拓寬為12公尺雙向通車，將嚴重衝擊此區的原始海岸林及生物的棲地。
2、全面從環境基本法、國家永續指標標準，檢討台26線安朔至港口段公路整體改善計畫之可行性。
3、開發單位應依法提出「環境現況差異分析及對策檢討報告」重新評估本計畫，不應於3月20日違法動工。
4、這一段未鋪設公路的原始路段，應保留現狀，留下最後原始海岸林的見證：以國家步道的方式來規劃（林務局規劃過）、保護此地的生態，低度開發見證，堅決反對設計讓車輛快速通行的公路，以免嚴重破壞原始海岸林，造成無法彌補的遺憾。
5、公路單位提出不做公路的替代方案。
6、提出現有台26線造成生態破壞及生物傷害的有效彌補措施，若不可行，則廢除部分經過墾丁國家公園的道路。
7、成立安碩、旭特殊文化生態保護區，以低度的開發朝向永續經營，讓社區與生態能永續發展
(兼顧經濟發展與環境永續) 。
政府單位投入資源，協助在地針對地方文化自然資產，做一完整系統的調查，並最為未來發展生態觀光的有力契機，將此地的珍稀資源作永續的利用，讓安碩及旭海兩地能因有此地的珍貴海岸資產，成為重要發展觀光的基礎。
而公路一開，此地的特色將全面因環境的破壞而消失殆盡，觀光、發展將成為不可能，而交通帶來的危機與破壞將立即呈現，永續沒有了？何來觀光？
8、成立國家級的特殊原始海岸林保護區，並向世界宣示我們保育此最後自然海岸林的決心與魄力。
將安碩南田的「石礫石灘、美麗沙丘、椰子蟹、特殊海岸珊瑚礁植被及海岸林」，申請成為國家級的特殊原始海岸林保護區，永久保持此地未開公路的寧靜與原始。
給執政者、相關單位的最後良心忠告
民進黨政府已經被一群只顧眼前利益的人把持，未能從國家長遠的發展、國民的永久利益來考量，透過規避環評法，欺下瞞上，一味只顧開發，而未能評估開發所造成的浩劫與國家永續指標的繼續沉淪，「台灣最後一塊處女海岸林」竟然是終結在本土政黨，標榜以台灣優先的民進黨政府手上的公務部門，這是何等的諷刺！
在此緊急呼籲政府相關單位，要求公務總局立即暫緩施工，全面檢討此段工程的必要性，因為在此地林務局早已規劃了國家級的步道，若能宣示朝向成立：
「國家級的特殊原始海岸林保護區」，並向世界宣示我們保育此最後自然海岸林的決心與魄力。
民進黨不能再走舊國民黨開發公路的破壞思維，以此公路為重要的分水嶺及轉折點，將開發轉變為保育，將水泥化轉變為生機盎然，將終結原始海岸林轉變為成立「世界傲人的原始海岸林的保護區」。
民進黨不要成為終結「台灣原始海岸林、台灣島最後椰子蟹故鄉」的劊子手及幫兇。
為了提擬今年4月21、22日首度召開的「國家永續發展會議」討論題綱和議題的解決對策，環保署於3月14、17、21、24日，分別於台中靜宜大學、台北台大法學院、高雄醫學大學及花蓮東華大學先行召開分區座談會，邀集政府機關代表、專家學者及環保團體代表進行座談，提供建言。
ENS美國，德州，阿馬利尤報導；丁秋仁編譯；莫聞審校
ENS美國，麻薩諸塞州，牛頓中心報導；丁秋仁編譯；莫聞審校
國土監測通報網的規劃與內容建置，與一般政府單位設立的民意信箱或通報窗口有所不同。最大的特點在於透過電腦網路的透通性，將所有的通報案例與處理情形公布並開放一般民眾查詢，有別於其他行政單位處理民眾通報案件的隱密與不公開。
