自2002年起，黑潮在觀察紀錄表格中增列了鯨豚與船隻的互動。根據這筆資料，可將常見的五種鯨豚分為2類，一類是和船隻互動佳、會主動靠近的種類，包含瓶鼻海豚、熱帶斑海豚及飛旋海豚，主動靠近的比例分別為66.7%、65.8%及63.4%，另一類則是通常不會主動靠近船隻的弗氏海豚與花紋海豚，不打理的比例分別高達66.7%和74.1%。
SEA Street的目的除了藉由自然排水來保護河川生態，免除不必要的工程，同時也致力於於塑造一個更舒適、美觀的街道環境，更進一步，SEA Street也希望扮演教育的功能，透過有別於下水道的開放露天的設計，讓民眾對都市硬鋪面、雨水徑流、和生態環境的關係有更進一步的認識。
ENS美國，華盛頓特區報導；江昱均、蘇家億編譯；莫聞審校
據「看守世界」研究中心12日發刊的《2006-2007年維生徵象》（Vital Signs 2006-2007），其內容針對全球趨勢做的研究發現，人類對石油的依賴程度日益增加，卻造成了地球生態的破壞，並威脅到人類未來的生存。報告內容勾勒出地球現今的恐怖景象，並警示人類對所做的行為須有重大改變，以避開未來將發生在生態、經濟及社會的浩劫。
此份研究的主要撰寫者艾薩杜里恩（Eric Assadourian）表示：「情況越來越明顯了。人類社會改變腳步的迫切性越來越高，因為我們快沒有時間了。」他還說，儘管全球經濟指標顯示社會日趨繁榮、生產不斷增加，但地球生態系統和多數人卻遭受「日常性」的磨難。
舉例來說，經濟指標顯示，全世界比過去生產出更多食物、鋼鐵、鋁製品、汽車和手機，2005年世界生產毛額上升到59兆6,000億美元，寫下新紀錄。但是，根據此份《維生徵象》報告，這些經濟數據和趨勢與「石化燃料全面造成世界生態衰退」互相抵銷。
全世界約80%的能源來自石油、煤礦和天然氣，而持續上升的能源價格對於減緩需求並沒有作用。
石油使用在2005年上升1.3%，達到每天8,300萬桶以上。天然氣的使用在2005年躍升3.3%，而煤礦使用則上升6.3%。燃燒這些燃料（尤其是煤礦和石油）是人造二氧化碳的主要來源，而二氧化碳是與全球暖化最有關的溫室氣體。「看守世界」研究中心主席弗萊文（Chris Flavin）補充表示，科學家越來越關心生態改變（如冰層融化和森林消退）妨礙自然系統吸收二氧化碳的能力。
全球經濟數據同時也無法說明地球上多數人的生活狀況，掩飾了貧富差距。艾薩杜里恩表示，「許多人仍然連最基本勉強維生的必需品都沒有。是什麼地方出了差錯？讓經濟熱度再也不是繁榮的象徵？」
此份報告注意到超過10億人缺乏使用安全飲用水的管道，25億人則沒有像樣的公共衛生設備。報告中聲明，非永續性消費模式正在濫用地球的自然資源，到2050年之前，世界人口估計將增加到89億人，而目前的經濟趨勢為促進世界大多數人口的生活帶來渺茫的希望。
ENS美國馬里蘭州，綠帶市報導；蘇家億、莫聞編譯；陳瑞賓審校
ENS美國華盛頓州，史坡堪市報導；蘇家億編譯；莫聞審校
而在觀察鯨豚的過程中，常會看到一大一小兩個個體緊緊相依相偎，動作也幾乎同步的情形，這就是所謂的「母子對」。觀察紀錄中顯示，所有的群體中有高達62%的比例記錄到母子對的存在，就算是其中比例最低的花紋海豚，仍有53%的群體中有母子對；除此之外，包含飛旋海豚、熱帶斑海豚、瓶鼻海豚及弗氏海豚等種類，都有超過6成的群體包含母子對在其中。
黑潮解說員常笑稱近一、兩年的鯨豚搜尋工作中所倚仗的並不是眼力或經驗，而是船上的對講機，因為最常記錄到的目擊線索是「友船告知」。對賞鯨公司而言，這是最穩當的經營策略，至少遊客不會空手而歸，但對於鯨豚而言，卻得接受一艘又一艘的賞鯨船連續不斷地打擾，甚至是遭到三艘以上的船隻同時包圍進行觀察。另外，油價節節上漲，賞鯨活動費用卻因應消費市場逐步調降，在商業競爭下，如何維持室內行前解說與海上生態與環境解說的品質？如何堅守每個航次的海上航行時間與接觸鯨豚時的船速控制？都在在考驗著賞鯨業者的經營能力與職業道德。花蓮擁有令人讚嘆的壯闊山海，應有鯨豚等豐富的海洋生命相伴，才更能凸顯當地的美麗與獨特，業者與遊客需彼此自由心證，避免對生物與環境造成衝擊或傷害。
SEA Street的目的除了藉由自然排水來保護河川生態，免除不必要的工程，同時也致力於於塑造一個更舒適、美觀的街道環境，更進一步，SEA Street也希望扮演教育的功能，透過有別於下水道的開放露天的設計，讓民眾對都市硬鋪面、雨水徑流、和生態環境的關係有更進一步的認識。 
從計畫一開始就與西雅圖公共設施局密切合作的在地居民對這個案子更是滿意，因為，對他們而言，最明顯的收穫就是家門前的環境變美了，彎彎曲曲的狹窄街道配上大量增加的花花草草，明顯提升了視覺和環境品質，也讓這裡的房地產價格頓時飄高，引起其他鄰里的羨慕，紛紛要求西雅圖公共設施局也趕快替他們的街道改頭換面一番。繼SEA Street之後，西雅圖公共設施局陸續與其他的地方的居民合作，又完成了兩個類似的計畫：110th Cascade以及Broadview Green Grid。 
許多人可能會有疑慮，在寸土寸金的都市裡，想辦法把公共設施埋到地下都來不及了，怎麼有可能找到多餘的空間來進行自然排水？其實，城市裡有很多現有的空間，舉凡公園綠地和街道旁的植栽區域，只要稍微改造一下，就可以扮演容納和淨化徑流的角色。而所謂「自然」排水系統，也不一定要採用像在SEA Street那樣看起來像自然的設計形式，只要抓住利用自然的機制的精神，設計上有很多可能性。同樣位於美國西北地區的波特蘭（Portland）市區內，就有很多很好的設計案例，例如位於波特蘭州立大學旁第四大道（SW Fourth Ave）， 人行道上的植栽區就設計為可以入滲和淨化雨水徑流的區域（Stormwater Planter）。
顯然，在都市空間規劃上只要多用一點心，不一定要做下水道的大工程才能解決排水問題。以上舉的西雅圖和波特蘭的兩個例子，只是歐美屬不清的成功案例之一，面對都市徑流的問題，先進國家已經開始朝向更具經濟效益、對環境更友善、更具永續前瞻性的徑流管理策略，不再只侷限於純粹排水的落伍工程。「自然排水」的作法，也已經成為是街道和基地設計的主流，越來越多具有環境意識的地景建築師和都市設計師，也開始與水文、植物、以及土壤學家一起合作，投入改造街道排水設計的行列。 
首先，我們瞭解到，興建傳統水泥渠道的排水工程和下水道已經是一個落伍的作法，即使在水患控制的角度上而言，都越來越無法發揮作用。台北市擁有極高的雨水下水道普及率，但過去幾次颱風豪雨後仍然無法避免都市大淹水，這樣的經驗告訴我們，都市絕對不能完全仰賴雨水下水道來免除都市水患，正因為雨水下水道採取中央集中式的排水系統設計，一旦疏於維護，系統的某個地方堵塞或是雨量來的過大過猛時，一個環節出錯，整個系統就崩潰，反而造成更大的災害，尤其是在全球氣候越來越不能預測的今天，我們也越來越不能信任依賴機率計算為基礎的都市工程。
歐美的「自然排水系統」雖然仍帶著「排水」的字眼，但觀念上反而更是「蓄水、儲水」的作法，將雨水蓄留在當地，在徑流發生的地方就現地處理，在問題的發生的源頭解決問題，遠比傳統上把所有問題集中然後搬運到十萬八千里以外的地方去處裡來的有效益。
