道路開發 | Page 7 | 台灣環境資訊協會-環境資訊中心

道路開發

2006-05-02 01:20
4月28日台東至屏東縣界前的兩公里自然海岸林,公路總局已經在此地全面整地,台26線台東南田段已經全面動工,怪手沿著拓寬的路逕大面積的挖除了海岸線的自然植被,可見公路總局全然漠視民間「搶救最後自然海岸林、成立國家步道」的訴求,在蘇內閣新政策「...
2006-04-27 10:27
巴西國營石油公司Petrobras原本預計要在厄瓜多葉蘇尼國家公園內興建一條新的連結道路,但該公司近日已決定撤銷此計劃,葉蘇尼公園位於厄瓜多亞馬遜地區,也是世界級的超級生物多樣性區域。但Petrobras公司並未放棄在此國家公園內進行石油開...
2006-04-07 11:18
屏東縣教師會生態教育中心等多個環保團體,共同發起的「留下台灣最後一塊原始海岸林處女地」運動,獲得屏東縣長曹啟鴻的正面回應。6日下午雙方在縣府縣長室,正式簽署「保護台灣最後原始海岸林、停止台26線安朔至港口段公路拓寬」的聲明。 曹啟鴻表示,...
2006-04-07 03:50
花蓮玉里和東海岸的長濱鄉受到海岸山脈阻隔,導致花東縱谷區和東海岸地區相互隔絕。在花蓮地方爭取下,公路總局規劃興建玉長公路穿越海岸山脈連接玉里鎮和長濱鄉,並於1998年度起執行,預計於2007年度完工,其中的關鍵工程玉長隧道於6日貫通。 ...
2006-04-03 02:02
台灣山坡地的開發指標就是山區道路。台灣山區的道路網由產業道路、農路及林道等道路系統組成,其綿密程度超乎一般人的想像。按照2004年的統計資料,台灣山區四公尺寬以上的產業道路與農路總長度達到8,550公里,相當22條中山高速公路的長度,這22...
2006-03-25 05:52
最近,台灣南端旭海的公路要開通一事,是開發?還是破壞?馬路的開挖雖是為了讓人方便使用,但造成的結果是人可能進,也可能出;開發會帶來經濟的得或失,並沒有必然的結果,值得借題深思。 從生態學的角度,筆者認為人類其實是關鍵性的入侵物種。以山豬...
2006-03-20 10:22
留下台灣島最後的原始海岸林、留下台灣足以傲人的一塊原始海岸林處女地、留下椰子蟹在台灣島最後的故鄉、保留過往琅嶠卑南古道的遺址,取消公路開發,成立國家級的步道。 十大質疑 1、唯一、僅存、不可取代 動工了!台灣島最後的自然海岸林就消失了!...
2006-03-18 05:22
2003年台北縣「烏來三峽聯外道路」開發案,在2005年底的環評審查會議上,環評委員以環境衝擊、影響水源、高額養護成本、對當地經濟與交通缺乏明顯效果,而否決該道路興建案。然而不到三個月,台北縣又再度提出類似的工程案,預計從三峽熊空開拓道路,...
2006-03-07 00:01
2003年由台北縣烏來鄉公所提出之「烏來三峽聯外道路」開發案,在去(2005)年底的環評審查會議上,評審委員即以環境衝擊、影響水源、高額養護成本、對當地經濟與交通缺乏明顯效果,而一致否決該條爭議長達兩年的道路興建案。然而,不到三個月的時間,...
2006-02-20 05:56
巴西總統魯拉13日簽署數項法令,其內容將擴展亞馬遜國家公園園區,並新增七處位於教宗州(Papá)西部之環境保護區,此區長久飽受土地糾紛及環境破壞等問題之苦。這次巴西政府擴大保護區的動作是為了因應BR163號公路建設計畫,以避免...

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