北投纜車需重新送審？ 北市府：會提訴願

摘錄自8月8日中廣新聞網台北報導
北投纜車引發的弊案及環保質疑，內政部決定北纜計畫書，必須重新送國家公園計畫委員會審議，對此，台北市新工處長李四川表示，目前北市府還沒有收到正式公文，不過對BOT廠商來說，之前審查過程中，廠商已經針對額外加的兩個開發案，進行差異分析，內政部完全知情的情況下核定了，不能等核定之後，再度要求重新送審，新工處長李四川批評，這樣的動作會讓市民及業界唾棄，目前市府已經和廠商訂約，一旦內政部要求重新送審，對市府來說，也可能涉及違約。

黑藍色的中港溪 追查汙染源

摘錄自8月8日聯合報苗栗報導
苗栗縣環保局接獲民眾報案，指竹南鎮中港溪出現黃褐色的水，環保局派員追查，竟出現黑藍色的水。原本以為1家工廠偷排廢水，結果4家都涉嫌排放，縣長劉政鴻不悅，要求環保局查出汙染源，環保局8日將會同環保署中區稽查大隊稽查。

環保局長劉伯舒表示，8月4日上午，環保局接獲民眾報案，指竹南中港溪出現黃褐色的水，環保局稽察人員到場後卻查到黑藍色的水，汙水散布水面約60到80公尺，疑為增豐紙器公司排廢，因廠方上游水域未見汙染；但進入廠區未見排廢，廠區設了沈澱池處理印刷油墨廢液，但稽查人員發現工廠未依規定向環保局報備廢水回收使用計畫，環保局依水汙染防治法處罰6萬元；環保局並採樣送驗比對。不過，環保局人員表示，黑藍色疑似油墨廢液也可能由外地載來傾倒，環保局再將當地1家電子廠，和1家廢水含硫酸銅的工廠廢水排放列入追查對象，並會同中區稽查大隊追查。

和雅村地震大裂縫 填補完成

摘錄自8月8日中國報南投報導
鹿谷鄉和雅村深坑後山，有1條921大地震裂縫，其中1段500公尺既寬且深的裂縫深藏在竹林內，經過水保局的緊急勘察處理後，目前裂縫的填補土石、雨水截流等工程均已完成，將可保障山腳下數百村民的生命財產安全。

水土保持局第3工程所2006年2月間獲悉後，在地方人士多人陪同下實地勘察。為緊急改善大裂縫的安全，立即提撥160萬元，委由公所進行裂縫的填補、重建上方山坡的排水系統，並儘量就地取材施工，並希望趕在汛期前完工，解除了居民的心頭夢魘。

大雪山林業園區座談 東勢居民炮轟

摘錄自8月8日中國時報台中報導
東勢居民對於20公頃的大雪山林業文化園區非常的疏離，宛如另一國度。7日數位里長憤慨的表示，文化園區內水路要先規畫，不要硬生生排到東勢街上，還有里長反映，到東勢林管處開會的感覺連狗都不如！基層民意未受到重視。

原本是一場林業文化園區的災後重建座談會，基層民代卻砲聲隆隆。鎮長葉玉錦指出，東勢林管處應重視基層的聲音，至少要找一個窗口和公所對話，不要關起門來規劃，雖然佔據東勢鎮上4分之1的土地，卻宛如另一國度的世界。新盛里長吳進聰說，林業文化園區的20甲土地的排水，全部流到東勢排水溝，根本無法宣洩，每逢大雨來就淹水，反映多年卻都沒有回應。

美輪違海汙法遭海洋局罰鍰10萬 環保署駁回訴願

摘錄自8月8日中國時報高雄報導
美商美國總統輪船公司APL「美傑輪」在高雄港逕自使用未經許可的除油劑除汙，高雄市海洋局對美商公司「開鍘」，處以新台幣10萬元罰鍰，APL向環保署提出訴願遭駁回，如同支持海洋局所作的處分，令汙染防治團隊士氣大振。

清理險灘加強安管 荖濃溪泛舟再出發

摘錄自8月08日中國時報高雄報導
經泛舟業者連續2周的水域、險灘清理作業，荖濃溪泛舟於8月初再度復航營業。荖濃溪泛舟業者表示，這次依規定向茂林國家風景區管理處再申請復航獲准後，業者也加強救生、中途休息等安全管理措施，盼儘速回復暑假泛舟熱潮。

7月凱米颱風過境造成荖濃溪水位高漲，溪水混濁，且7月下旬的泛舟意外，造成荖濃溪泛舟活動暫停營業。泛舟業者在近日水位逐漸退至安全水位後，著手清理溪域中較具危險的激流、樹木土石。除了溪域環境清理外，業者還在泛舟中途休息站增設氧氣、急救箱、臨時救護車等設施，力求做到水域育樂活動最安全的標準。

4.6億打造福德坑公園 任荒蕪

摘錄自8月8日中國時報台北報導
斥資4.6億元打造的福德坑環保公園，開放2年半一片荒蕪，園內只有一片草地，沒有樹木、座椅，木質觀景台使用「鉻化砷酸銅」防腐劑，還提醒民眾觸摸後要洗手，卻根本找不到洗手處。台北市議員秦儷舫痛批環保局，花費鉅資復育環保公園，卻連休憩功能都有問題難怪民眾不去，真是浪費錢！

秦儷舫7日在警政衛生部門質詢時指出，福德坑掩埋場自83年停止使用後，環保局花費4.6億餘元進行復育，92年8月底完工成為號稱兼具環保、休憩、教育的環保公園，並於93年2月正式對外開放，但她日前實地觀察發現問題重重。環保局長陳永仁坦承，水生植栽池的功能其實是蓄洪，下大雨時為防止沖刷先蓄洪，而非種植水生植物，環保局會將水生植栽池「正名」為蓄洪池，另公園開放2年多還不見樹影，是因為掩埋場還有沼氣散發，必須先改良墊高土壤，而不是先立樹木標誌牌，環保局會立即改善。

4條南非食人鯊 8日海洋館亮相

摘錄自8月8日中國時報台北報導
經過30多個小時的長途跋涉，4條南非食人鯊「沙虎鯊」7日晚間抵達台灣。這是國內首次引進這種以兇猛著稱的鯊魚種類，4條幼鯊預計8日在新家台北海洋館亮相。台北海洋館表示，引進過程聯繫洽談相當辛苦，還得做環境影響評估，才得以讓這批小鯊手搭上飛機，從南非先飛到新加坡再到台灣來。

沙虎鯊又名「錐齒鯊」，原產於南非，屬最兇悍的食人鯊之一，成年者身長可達3公尺，此次引進的是幼鯊，目前身長約130公分左右。沙虎鯊的兇猛在「國際鯊魚攻擊檔案」也有紀錄，在「無故攻擊」人類的鯊魚中，沙虎鯊名列前茅，與公牛白眼鯊、鼬鯊和大白鯊，同屬極危險的海洋掠食動物。

台北地區畫分為11個供水區 改善供水15年需投資153億

摘錄自8月8日中國時報台北報導
台北自來水事業處7日提出未來重大施政規畫案，預定分15年時間投資新台幣153億元，用以改善台北地區供水系統，將整個區域畫分為11個供水區，並以多管多系統方式進行源水支援，避免停水而造成傷害的情況發生，以穩定地區供水。

整個規畫內容包括供水管線、淨水廠、汙水處理廠、配水池等等改進方案。馬英九指示該處必須要有前瞻性的規畫方案，才能降低供水風險，並強化供水品質。郭瑞華表示，台北自來水事業處目前正在進行5期的集水工程計畫，包括供水系統規畫、水源備源及備載等計畫，希望在2021年完成整個計畫，讓供水區域的供水能夠穩定，未來供水系統管線將朝多管發展。

中央與北市府達成共識 松山機場確定不廢

摘錄自8月8日中國時報台北報導
松山機場該不該遷移而成為中央公園？一直是藍綠北市長候選人爭論的話題，北市府發展局副局長脫宗華7日給了答案，他說，中央與北市府日前已達成共識，松山機場不會廢，還要擴大使用面積，以增強機場的實力，做為未來發展航運之用。

7日在北市觀光委員會上，北市航空運輸商業同業公會理事長范志強就「兩岸直航與高鐵通車對航空業可能之影響」專題報告時，悲觀地認為，高鐵通車將對國內線航空業者產生衝擊。但脫宗華發言透露日前北市府與民航局、經建會就松山機場未來功能開會的結論，強調不廢松山機場的功能是與會者一致的共識，未來民航局還要編列60多億元的經費徵收機場保留地，發展局也要配合做土地變更使用。馬英九補充說，台灣航空業有較大陸航空業者好的優勢，未來若能三通，只要善用優勢，應該可以較大陸具競爭優勢。

中科污水放流管 不強行動工

摘錄自8月7日自由時報台中報導
中科污水放流管工程6日下午再度於台中縣烏日鄉烏日國小禮堂召開說明會，由中科籌備處主任楊文科主持，中科雖然準備詳細的資料，但200多位居民高喊管線改道，場面一度火爆。

楊文科雖承諾將繼續與民眾溝通，不會馬上強行動工，但他也強調現在規劃的路線，是環評後最佳路線，污水可利用重力流方式自然排入海中，另外2條路線有筏子溪旁土地徵收問題，以及須加壓才能把污水送入海中，每年需增加1億多元抽水費用，也易因加壓造成管線破裂，工程單位願意改進施工方式，至於更改路線建議，目前可能性不大。

聯合國：戰火激烈 黎巴嫩南部人道救援行動受阻

ENS美國，紐約報導；莫聞、蘇家億編譯；陳瑞賓審校
聯合國4日籌組一支聯合評估小組，前往黎巴嫩南部正處於戰火中的城市泰爾（Tyre）。自以色列對黎國部轟炸了超過3週以來，目前約有8萬5千民泰爾居民己逃離該市。聯合國發言人法齊（Ahmad Fawzi）4日在紐約總部表示，數以千計民眾己撒離位於南方的泰爾，而這座城市己儼然成為黎國南部人道救援的重點所在。

自以黎3週前交戰之始，聯合國即預估將有120萬以上的平民流離失所，包括了黎巴嫩境內90萬平民，以及以色列境內30萬人。

聯合國兒童基金會（UNICEF）緊急救難主管圖爾（Dan Toole）稍早前到中東地區視察時指出：「情勢真的好糟，而且還在迅速惡化。許多兒童和家庭都被拆散了。還有很多人得不到援助，許多人沒有食物吃，沒有水可以喝。」

法齊指出，聯合國機構會一直提供協助給最需要的人，但另一方面，持續的戰火也限制了人道救援的通路。聯合國糧食計畫署（WFP）先前才延後一趟從貝魯特到傑辛（Jezzine）的糧食運送航程，直到4日才出發，原因是調度不到武裝護衛船艦。

自以黎交戰以來，糧食計畫署已9度派遣運糧船，從貝魯特運糧送往南部的城市，包括泰爾、傑辛、西頓、卡納與塔伯寧。不過，每艘運糧船都須取得以色列國防部發出的許可，才不會遭受到炮火攻擊；也因此，2日有兩艘運糧行程因無法取得許可而在最後一刻喊卡。

另一方面，法齊表示，世界衛生組織對衛生狀況與水資源狀況「非常關切」，他們已注意到一間當作難民收容所的學校已有瘧疾病例傳出，因此特別關心傳染病傳播的風險。

育加山核廢場計畫將成為歷史

ENS美國，華盛頓特區報導；蘇家億編譯；莫聞審校
我要感謝主席、副主席，與委員會中的其他成員，讓我有機會在此針對育加山議題做出聲明，這是對我、我的故鄉內華達州，以及全國所有民眾意義非凡的演說。眾人皆知，育加山的核廢場計畫將成為歷史，而這也是它必定走上的一途。這是一項經科學驗證有缺陷，且將不必要地威脅公眾健康、與其他美國人民安全的計畫。

美伊利諾州長與電力公司協議 減少火力電廠廢氣排放

ENS美國，伊利諾州，芝加哥市報導；蘇家億編譯；莫聞審校
美國伊利諾州州長勃戈亞維其（Rod Blagojevich）3日與伊州第二大電力公司亞美倫（Ameren），達成減少廢氣排放的協議。勃戈亞維承諾，將打造伊州成為全國清淨空氣的領導者；而亞美倫公司則同意減少火力發電廠三項最有害的氣體排放，其中包括了汞蒸氣、二氧化硫與氮氧化物的有毒氣體。

美國環境新聞掃瞄：2006-08-04

ENS報導；蘇家億編譯；莫聞審校

• 豪雨恐造成墨西哥水壩溢流　德州厄爾巴索地區居民撒離
• 阻止林業公司在奧勒崗無道路地區進行開墾　州政府盼法院禁令下達
• 林務局計畫21,350打火工作將委外　數千名員工受影響
• 加州熱浪造成數十億農產損失
• 密西根工業廢地新功能　改種生質柴油用作物
• 漂浮植物協助解決潟湖優養化問題
• UPS快遞公司液壓混合動力卡車省能60%

阿拉斯加BP油田暫停生產　加州油價雪上加霜

摘錄自8月8日中央社台北報導
英國石油公司（BP）決定關閉其位於阿拉斯加州北部普魯赫灣的油田與發生溢漏的主要油管，影響所及首當其衝的將是鄰近它的美國西部，尤其是油價原來就已經偏高的加州。由於阿拉斯加原油是加州數個煉油廠的原油主要來源之一，因此加州零售汽油價格勢必上揚。目前，加州各地的普通汽油價格普遍超過每加侖3美元，與其他地區相比明顯偏高，因此估計未來上漲的空間將隨著阿拉斯加原油供應的停頓而日趨明顯。

英國石油公司每天將因油田的關閉與油管的修理而減少生產40萬桶原油，約等於美國原油產量的8％。但直接損失最嚴重的將是阿拉斯加州本身，因為原油的停產將導致該州每天減少460萬美元的稅收。

紐約哈德遜河一海牛現身　疑與氣候暖化有關

摘錄自8月8日中廣新聞網台北報導
已經有10年時間不曾在紐約出現過的海牛，在哈德遜河裡現身，牠已經游過了曼哈頓的雀而喜區，繼續往上城前進。海牛主要分布於熱帶海域，美國的佛羅里達是世界上唯一有海牛的亞熱帶區域，海牛通常會往比較溫暖的海域移動，所以佛羅里達的海牛往北游到紐約，是相當特別。環境與生態專家說，這可能和氣候暖化有關。

這頭海牛，看起來相當健康，佛羅里達海洋生物管理當局現在不打算捕捉牠，除非到了秋天牠還留在紐約，秋天的哈德遜河對海牛來說太冷了。

熱浪繼續在美國南方發威

摘錄自8月8日中廣新聞網台北報導
熱浪這星期繼續在美國南部及東南部繼續發威，顯然沒有舒緩的跡象。奧克拉荷馬市6日出現最高溫，達到40.56℃，這是當地連續8天氣溫超過38℃。7日又傳出2人因為高溫熱死，這使得當地被熱死人數增加到20人。氣象人員表示，這星期氣溫大多在38℃以上。除了奧克拉荷馬之外，阿肯色、田納西及密西西比州也都籠罩在熱浪高溫下。

2006年日本水資源報告　四國地方缺水最嚴重

鍾嘉琪、吳斐竣編譯；蔡甫審校
國土交通省7月28日將2006年版的《日本的水資源》年報公佈在該省的網站上。其中包括水的供需、水資源開發的狀況、及今後該有的因應措施。2006年的年報，刊載了2005年降水量持續減少情況下的缺水對策，以及如何建構有效協助缺水地區的特集報導。

2005年的缺水情況，使四國地方主要的水源：早明浦水庫的蓄水量降為零。不過，因為在當地平時即展開各種省水工作，如針對將污水再重複使用於廁所、冷卻用水，及各家庭中設置雨水儲留槽等作法，均獲得地方政府的補助。

此外，特集報導中指出，為有效因應缺水情況，有3大個重點：(1)因應缺水的方針每年需進行調整與確認；(2)計畫性的進行水源的擴充、多重利用等措施以確保水資源；(3)推廣省水機器、污水再生利用及雨水等水資源的有效使用。

關於2006年日本水資源及缺水嚴重地區請參考
http://www.mlit.go.jp/tochimizushigen/mizsei/hakusyo/H18/index.html

日本第57件清潔發展機制成立　三菱證券為柬埔寨興建稻穀發電廠

吳斐竣編譯；蔡甫審校
日本經濟產業省8月3日表示，由三菱證券向該省申請的「清潔發展機制」(CDM)專案，已獲得「京都機制活用連絡會」認可，成為第57件日本政府認可的「清潔發展機制」專案。三菱證券將在柬埔寨干拉（Kandal）州Ang Sounl村興建稻穀發電廠，預期年平均二氧化碳的排出削減量5.2萬噸。

包含共同實施(JI)在內的話，這在日本是第57件正式為京都機制所承認的專案，經濟產業省將對專案進行支援。日後還須要再向清潔發展機制理事會的委任營運機構（Designated Operational Entities, DOE）提出事業審查報告書，獲得其認可。

福斯車廠：燃料電池車2020年可望全面量產

摘錄自8月8日中央社柏林報導
歐洲最大車廠德國福斯汽車動力研發中心主任史泰格指出，許多車廠已經證明燃料電池車可行，不過第一代的科技永遠不會達到經濟效益，因此福斯目前正在研發第二代的燃料電池車，預計10∼15年內會成熟，2020年前可望達到經濟效益並大規模量產。不過他也強調，燃料電池車的成功，取決於是否在各地興建足夠的氫氣加氣站。

至於燃料電池車在還未全面上市前，史泰格認為還是先以省油車為研發重點，提高引擎的效率以減少油耗；另外，混合有機燃油也可大幅減少二氧化碳的排放量，5年內第二代的有機燃油可望大幅量產。

京津城際軌道工程2008年將通車

摘錄自8月8日中央社台北報導
北京到天津的城際軌道工程目前全面進入橋樑施工階段，中鐵總公司負責人透露，計畫2007年建成，2008年投入營運，屆時北京到天津只要半小時左右。

吸引外國獵人　中國首次拍賣狩獵權

摘錄自8月8日中央社台北報導
受中國國家林業總局委托，黑龍江省龍法拍賣公司13日將在四川省成都市舉槌拍賣獵捕野生動物的種類、數量等。估計獵捕1隻羚牛要價2萬2千美元，獵捕野犛牛要4萬美元。

2006年中國將從俄羅斯進口1500萬公噸原油

摘錄自8月8日中央社台北報導
中國商務部次長于廣洲在北京表示，2006年中國將從俄羅斯進口1500萬公噸原油。統計顯示，2005年中國自俄羅斯進口原油1278萬噸，佔中國進口原油總量的10.1%。

于廣洲透露，俄羅斯遠東原油管道已於2006年4月正式開工，其中中俄原油管道是俄羅斯遠東原油管道的支線，從俄羅斯的斯科沃羅季諾經中國的漠河口岸到大慶，總長1030公里，設計年輸油量3000萬噸。除了進口原油外，中俄雙方在油氣領域的合作也已取得積極進展。

山東遭遇美國白蛾蟲災 5000畝樹林被破壞

平陽整治電鍍業　污染物削減80％

摘錄自8月8日中國環境報浙江報導
2004年3月開始，平陽縣開始對電鍍企業進行全面整治，建立了監管責任製和專管員制度，同時，建立電鍍污泥中轉場，實行電鍍污泥綜合回收再利用。投入資金5千多萬元，連續2年對電鍍行業進行污染整治，截至目前，浙江省平陽縣電鍍行業污染物排放量比整治前削減80％以上。在此之前，平陽縣電鍍企業中大多數是沒有任何污染治理設施的小作坊，其廢水全部直排內河，造成水體受到不同程度的污染，嚴重影響群眾的生產和生活。目前，正在籌建鰲江集中生產電鍍園區，力爭年底前開工建設，2007年底前所有電鍍企業都將進入電鍍園區生產。

杭州將引錢塘江水入城打通市區水循環

摘錄自8月8日新華網杭州報導
浙江省杭州市政府決定引錢塘江水入城，爭取在2006年9月底開工，並預計2010年上半年建成輸水，藉以改善杭州市西部、北部水環境，讓市區內水體形成大循環。引錢塘江水入城工程線路總長約12公里，可有效改善杭州市西部、北部大部分地區。引水工程靜態總投資約為82,812萬元，總工期約為40個月。

成都車輛排放新標準　未達標準2007年被限行

摘錄自8月8日天府早報成都報導
成都市環保局表示，成都市新的機動車尾氣排放標準，將在8月中旬出台。新的標準規定，從即日起，汽車年檢將採取新的標準，即相當於歐Ⅰ標準的國家尾氣排放標準，對機動車按照標準發放環保標誌。
而從2007年1月1日起，成都市將效仿上海市對不達標車輛進行限行，但不會對所有的機動車進行尾氣檢測，如果最終劃定的標準是「車齡10年以內，車輛出廠時達到歐Ⅰ標準」，那麼車主靠相關證明就可以得到環保標誌。

三峽入庫流量叫去年同期減少63％

摘錄自8月8日湖北日報湖北報導
據水文和氣象部門介紹，2005年8月7日長江三峽入庫流量為每秒2.79萬立方米，宜昌水位49.2米。2006年因前期長江中上游地區降雨比常年平均值少40％以上，造成7日三峽入庫流量和宜昌水位分別比2005年同期下降1.75萬立方米和6.99米，减少63％，創下三峽工程建設以來同期上游來水最少和水位最低的紀錄。宜昌海事局提醒過往船舶注意水情變化，防止因水位下降發生險情。

海口全面清查污染源　主要是企業污水排放

摘錄自8月8日海南日報海口報導
8月8日，海口市環保從業人員兵分12組，開始進城區，一家一戶收集、調查各類企業污染源，污染源普查工作全面啟動，此次普查時間將長達1年。為了摸清目前全市污染源狀況及分佈的底數，對污染物排放實行總量控制，並消除污染隱患，本次海口污染源普查範圍為整個行政區域面積2304.8平方公里。
據介紹，目前，海口的主要污染源是企業污水排放，在第一產業中，污水污染比較突出的主要來自農業的畜禽養殖業和水產養殖業。

天母水管路親山步道生態環境教育訓練課程

開始時間: 2006/07/31 - 9:00am
結束時間: 2006/08/20 - 5:00pm
地點：台北婦女中心(台北市士林區忠誠路二段53巷7號7樓)
主辦：台北市建設局
承辦：社團法人中華民國自然步道協會
報名：額滿為止，18歲以上
費用：只須繳交報名費300元及保證金1,000元(保證金於課程結束後全額退還
課程日期：7月31日至8月20日每星期一、四，以及8月20日星期日
聯絡人：草山生態文史聯盟、華民國自然步道協會
電話：(02)2833-0083；(02)2363-8959#11
傳真：(02)2833-2119 ；(02)2369-4206
E-mail：nature.trail@mas.hinet.net

想了解天母水管路古道的自然資源及人文歷史嗎？有去過天母水管路嗎？想認識步道上有趣的動植物、人文歷史及地質環境嗎？你想知道“水管路”這個名稱是如何來的嗎？如果你對以上的問題有興趣，請來參加此課程，並邀請親朋好友一起參與。希望大家能透過課程中的生態解說與文化導覽，幫助自己更加瞭解天母水管路古道的特色，讓大家共同為社區的發展盡一份心力。

詳情請見 http://naturet.ngo.org.tw/

鐵道藝術村主題之旅

開始時間: 2006/08/15 - 10:00am
結束時間: 2006/08/19 - 5:00pm
主辦：國際民間藝術組織台灣分會
總策劃及協辦：行政院青年輔導委員會
地點：新竹、台中、嘉義、枋寮、台東
費用：4,999元
電話：(02)2500-0080/0917-283-585 陳昭妙(國際民間藝術組織台灣分會)　　
傳真：(02)2500-7547
Email：celia@iov.org.tw

以五大鐵道藝術村所構成的網絡展開一連串的鐵道藝術村、地方與人文的主題之旅

● 認識各鐵道藝術村的發展特色，如：新竹鐵道藝術村的老倉庫建築空間特色、台中20號倉庫的當代藝術展覽、枋寮F3藝文特區的藝術家工作室、台東鐵道藝術村舊車站鐵道文物的原址保存特色。

● 參與鐵道藝術村相關公共討論議題，如：閒置空間再造與活化、藝術村的經營、駐村藝術家與社區互動、台灣鐵道文化昔與今等議題。

● 探索在地藝術產業、人文歷史與自然景觀特色：專人導覽竹塹玻璃工藝、台中藝術設計、枋寮漁港風情，體驗阿里山森林小火車、欣賞南迴鐵路風光、悠遊台東海濱生態。

下載報名表或「遊學台灣-主題行程」通用報名表 國際民間藝術組織台灣分會

大演化與生物多樣性特展

開始時間: 2006/07/07 - 12:00am
結束時間: 2006/09/30 - 12:00am
地點：水里遊客中心玉山藝廊
主辦：玉山國家公園管理處
電話：049-2348203
傳真：049-2774846

35億年前，地球出現了原始的生命形式，經過漫長的地質時代，逐漸演化成現今複雜的多樣生命。在這35億年中，地球上演化的生命更迭5次的大滅絕災變，大部分的生態系一再遭到摧毀，極多物種接踵滅絕，地球非但沒有變的更貧乏，反而更加繁雜多樣。

規劃此次特展是為了宣導及啟發民眾，地球自從有了生命，生物與環境形成互相制約、相互促進的共同體。地球環境創造了生命，生命發展促進了環境變化。本次特展特別情商石尚礦物化石博物館展出精湛之古生物化石及標本，共分為魚兒上岸、海中游龍、飛天恐龍等3單元，共計24件作品。

詳情請見 http://www.ysnp.gov.tw/tc/news.asp?id=4320

苗栗縣硬頸攝影群原住民風情黑白影展

開始時間: 2006/07/01 - 9:00am
結束時間: 2006/08/20 - 4:30pm
地點：雪霸國家公園汶水遊客中心
主辦：雪霸國家公園管理處

苗栗縣硬頸攝影群成立於民國80年，由一群擁有數十年攝影生涯的攝影家組成，成立目的為追求攝影藝術更高境界，希望以豐富歷練及扎實基礎，帶動愛好攝影年輕一代。這群攝影家足跡踏遍台灣，捕捉各地鄉土、民俗特色等影像，並詳實紀錄下來，本次展覽展出硬頸攝影群陳雲錦、李浈吉、黃志賢、黎漢龍、劉仁祥、邱德雲、謝奇煚、羅漢章及黃勝沐等老師之作品，在這些七十年代至今的黑白照片中，我們可以看見早期原住民憨厚樸實的容貌、老舊房舍、部落環境等，均為具有歷史價值的具實影像。

詳情請見 http://www.spnp.gov.tw/news/news_detail.asp?id=394&picno=3

「生活中的動物與人」--RSPCA動物教材(台灣版)領航教師研習營

開始時間: 2006/08/17 - 8:45am
結束時間: 2006/08/18 - 4:30pm
地點：高雄市陽明國小（高雄市三民區義德路52號）
主講：RSPCA亞洲事務總監李博(Mr. Paul Littlefair)、動物社會研究會朱增宏理事長、台灣大學林美峰副教授等
主辦：高雄市教師會生態教育中心、陽明國小、東光國小
協辦：台灣動物社會研究會、英國防止虐待動物協會(RSPCA)
費用：500元 (僅收取兩日午餐、研習手冊、平安險、參訪交通費等工本費)
報名：6月28日（三）止
聯絡人：高雄市教師會生態教育中心
電話：：（07）723-5660 # 41~44
E-mail： eec@kta.org.tw

本研習活動邀請RSPCA亞洲事務總監李博(Mr. Paul Littlefair)、動物社會研究會朱增宏理事長、台灣大學林美峰副教授等人，透過精彩的演講、座談、試教教師經驗分享、學員討論及戶外(農場)參訪活動等，幫助參與的學員熟習兩本教材，共同探討生活中的動物與人，培養尊重生命的態度，並進一步於教育現場發揮領航教師的影響力。

詳情請見 http://www.kta.org.tw/bulletinall.aspx

零廢棄後該做什麼

開始時間: 2006/08/18 - 7:00pm
結束時間: 2006/08/18 - 9:00pm
地點：葡萄藤書屋（台北市信義路三段147巷36弄22號）
主講：鄭益明老師
主辦：看守台灣協會
電話：02-2938-3406
傳真：02-2938-3402
E-mail：twwatch@ms31.hinet.net

詳情請見：http://www.taiwanwatch.org.tw/

本報訊（倪宏坤報導）

海洋廢棄物已是國際性議題

許多國際間的研究報告已經證實，海洋垃圾是會隨著季風海流漂洋過海，污染並破壞遠比我們想像範圍更大的區域，除了近海生物如珊瑚礁、海鳥會受到影響，遠洋生物如魚類、海龜、甚至鯨豚亦會被波及。

因此，海洋垃圾早就引起了許多國家及國際組織的重視，並多次召開研討會議，希望透過各國一起努力，將海洋垃圾引起的傷害減到最小，至少「環太平洋國家是一個整體，因著海水潮流我們是不可分割的！」參與國際淨灘會議的日本代表Edo Heinrich-Sanchez如是說。

台灣的海灘廢棄物多來自人們的日常生活

理論上，凡是丟棄在水域附近的廢棄物，不管是海洋、河川或湖泊，至終都會出現在海洋，或海岸、或海面、或海底。也許有人以為在海岸最常見的廢棄物，應該是海上相關活動或船隻遺留下來的東西，比如漁線、漁網，或是浮球等，不過，事實卻不然，在台灣的海灘，最常見到的是日常生活的廢棄物，比如瓶罐、煙蒂，甚至輪胎、機車。這些廢棄物究竟是從哪裡來的？

在2006年國際淨灘活動（International Coastal Cleanup, ICC）展開之前，各國於聯合的國際淨灘會議上共同公布了上一年度（2005）的淨灘報告。台灣地區淨灘活動發起單位黑潮海洋文教基金會更提出過去一年多的長期監測報告，希望確切找出台灣海洋廢棄物的來源，好對症下藥、逐步減少海洋垃圾。

民間團體自發的監測行動

黑潮海洋文教基金會一共在5處台灣的海岸進行長期監測，分別是花蓮北濱公園、花蓮奇萊鼻、基隆長潭里潮鏡公園、台北麟山鼻南側，及台南二仁溪口北側的海岸（表一）。能完成長期的監測，最重要的是當地民間團體與學校的協助，這段時間累積的廢棄物樣本高達15萬件，提供了台灣海洋廢棄物來源的寶貴資訊。

數字說的話

根據表一，發現大部分的海灘廢棄物都來自「海岸遊憩與日常生活」與「傾倒廢棄物」，尤其基隆長潭里潮鏡公園的海岸，光這兩項加起來就高達94%；在其他地點，「傾倒廢棄物」的比率也不低，是誰傾倒的呢？

原來，根據環保署的「海岸地區環境清潔維護計畫」，台灣有55處鄉鎮垃圾場設置於河川的行水區或海岸附近，不管這些垃圾掩埋場仍在使用中或已經關閉整建成「環保公園」，若是處理不當，每當遇上暴雨或颱風時，許多沖刷出來的廢棄物就會隨著大水被沖到海洋，再加上從各海岸鄰近市區的下水道沖刷出來的垃圾，難怪台灣的海灘垃圾「什麼都有、什麼都不奇怪」。

綜合各監測點的結果，「塑膠碎片」是海邊最多的垃圾，其餘依序為「瓶蓋」、「吸管」、「沖天炮」、「玻璃瓶碎片」、「保麗龍等石化製品」、「塑膠袋」等。這樣的資料提醒我們，海灘廢棄物與人們的生活息息相關，當強調便利、消耗性的生活形態造成大量的廢棄物時，也加重了自然環境的負荷。

不過，這份監測報告書也有些值得玩味的地方。在花蓮北濱海岸撿到的4851件沖天炮中，4453件是在1-3月記錄的，顯示節慶活動對垃圾來源成因的影響。花蓮奇萊鼻岬上有一個正在使用的垃圾掩埋場，因此海灘上有為數眾多傾倒的廢石材與珊瑚的屍體；百分比高達42%的醫療廢棄物來源尚不清楚，還不能判別是否與掩埋場有直接關係，但所增加的海灘遊憩危險性值得重視。基隆長潭里潮鏡公園附近有碧砂魚港、八斗子公園、和平島等觀光景點，使遊憩垃圾成為相當常見的廢棄物；附近一垃圾掩埋場整建的環保公園留下不少防波提施工完後的消波塊、隨意棄置於潮間帶區域，對生態區造成的浩劫已經不能估算；倒是在漁業活動與航運如此頻繁的區域，海上活動與船隻的廢棄物比例僅3％，值得進一步探究。

作者：Aaron T. Wolf, Annika Kramer, Alexander Carius, and Geoffrey D.Dabelko；翻譯：許惠悰；資料提供：看守台灣協會

美國新墨西哥州的前水利會總幹事史坦利•克勞馥（Stanley Crawford）曾為文道：有兩個鄰居，他們住在同一條河流的上下游，「他們之間的關係永遠處在緊張的狀態。住在下游的人經常控訴住在上游的人，根本不讓水流到下游來；或者如果真的有水流到下游來，卻總是有垃圾被丟棄在河流裡。」這種爭奪水資源的敵對關係，從新石器時代起，亦即大約在西元前6,000∼8,000年間，當人類定居下來，開始耕種時就已經存在了。從英文的「敵對」（rivalry）這個字，便可以清楚地反應這種關係。「rivalry」源自於拉丁文的「rivalis」，意思是「使用同一條河流的兩個人」。住在不同的國家，或者不同的省份，但是卻分享使用同一條河流的沿岸居民，總是會對水資源的使用產生敵對關係。現今，這種下游居民抱怨上游者的關係，反映在敘利亞和土耳其、巴基斯坦和印度、埃及和伊索匹亞等沿岸轄區之間。

不管是地理尺度的差異有多大，或者是沿岸轄區（即沿岸國家或沿岸省份）的經濟發展程度有多高，只要和用水有關，水資源需求的爭端就會產生，而且爭論的焦點總是那麼類似。全球水資源政策計畫（Global Water Policy Project）的主持人，珊德拉•波斯特爾（Sandra Postel）曾在她的大作《沙枕》（Pillars of Sand）描述到，水資源與其他消費性的稀少性資源不同，水必須滿足社會間各式各樣的需求，從生物體的需求、經濟上的需求、到審美和精神上的需求。水在生態系統上扮演非常重要的角色，它和土壤、空氣、植物和動物，交織成完整的生態系統。由於水的流動，所以在某地使用水，會對遠在其他地區的人之用水產生影響。在同一個集水區裡，地面水與地下水、水質和水量是完完全全連結在一起的。在不同時空下，水的變化極大，這種劇烈的變化加上分歧的管理，及管理所依循之模糊晦澀或相互矛盾的法理，而使得管理更為複雜。

由於水具有前述的特性，所以水資源的管理不能僅從某一個目的來進行，必須以多功能的目標，來滿足各種的用水需求。對於同一個國家而言，各種用水需求，包括家庭用水、農業灌溉、水力發電、娛樂設施用水和生態用水等，其間的利益並不一致。基於此，水資源的管理需要得到眾多用水需求之間相互產生共識方能得到解決，而經驗顯示，這種解決方案的可能性隨著利害相關人的數目之增加，而呈現指數型的遞減現象。如果再加上國界問題，其獲得解決的機會就更會是難上加難了。因此，解決方案若不具有共識，則用水人多方的爭議，國與國之間的相互叫陣就會形成，甚至演變成暴力衝突事件。還有，解決用水相關爭議必須從更為寬廣的角度，將政治、倫理與信仰納入考量，以謀求解決之道。爭議衝突的主要來源，很少因為是源自於水本身，但是，水的問題卻可加深彼此之間的緊張關係。故自應將水的問題在衝突與和平的更大背景下來予以考量。

從中東到新墨西哥，所面臨的問題是相同的；但是，解決的方案卻是千千萬。人類的聰明才智已經發展出各式各樣、以合作為基礎的管理方案，來解決水資源短缺的問題。事實上，自1945∼1999年間，沿岸國家之間的水資源合作管理協議事件，遠遠高於衝突事件兩倍之多。除此之外，即使是在特別容易引起爭議的流域，用水問題的協議也可以提供做為建立互信、發展合作、避免衝突的有用機制。從某些案例顯示，水的協商是少數可以讓激烈對峙的兩造得以進行對話的管道之一。在政治特別敏感的區域，水是區域發展協商很重要的要素之一，而區域發展協商事實上就是做為衝突預防的策略。

關鍵議題

用水相關爭議的原因可能有許多種，例如權力的鬥爭、開發利益上的競爭等，但是從本質上來看，基本上可以歸納出三個關鍵的議題：水量、水質與水流調節的時序等問題。

競爭有限的水資源是用水相關爭議的最明顯原因。當資源稀少時，資源分配的緊張關係就會增加。即使當資源所受的壓力有限時，將其分配給不同的用途與使用者也可能會導致相當激烈的競爭關係。而隨著人類越來越重視環境的議題，並且意識到生態系統對於經濟上的價值時，他們還會要求將水資源調配給環境及其所維持的生態體系，以作為生態用水之用。

另一個容易引起爭論的議題就是水質的問題。不管是由廢水及殺蟲劑所引起的污染，或者是水質鹽化、優養化、富含懸浮微粒等問題，這些劣質的水均不適合做為飲用水、工業用水及農業灌溉用水。不淨的水會嚴重威脅人體和生態系統的健康。因此，水質的劣化問題會引起肇因者與受害者之間的爭端。甚者，水質不佳若影響到環境與生計，可能會引發群眾抗爭的事件。水質與水量密切相關，當水量減少時，水的淨化稀釋作用相對的減少，而使污染濃縮；當水量過高時，可能引發洪水，並導致污水的溢流與污染。

第三個重要議題是水流調節的時序問題，其在很多方面都不容忽視。是以，水壩的操作型態常常是爭論的焦點。比如，上游者可能為了水力發電而在冬天將水庫洩洪，而下游的使用者可能在夏天時需要用水來灌溉。除此之外，水流的型態對依賴季節性洪泛的淡水生態系之維護也是很重要的。

與水質、水量與水流調節時序有關的利益衝突，可發生在不同的地理尺度，但在國際、國家與地方等不同層級上的衝突動態並不盡相同。不論爭議是關於水質、水量或水流調節時序，或者是在國際、國家或地方的層級，我們都可從水資源管理制度中，找到用水相關爭議的根源與避免方法。

國際流域

所謂國際流域是指河流流域包括兩個以上的政治領域或國家。國際流域涵括了45.3%的地表面積、40%的人口及約60%的全球河流長度。而且，這些數目一直在增加，1978年聯合國列出214個國際流域（根據當時最新的官方統計）；現今，國際流域高達263個之多，這大部分是因為政治情勢的變化造成流域的國際化（如蘇聯及巴爾幹半島國家的分裂），以及製圖科技精進之故。

驚人的是，這些國際流域總共涵括了145個國家，其中有33個國家的領土是幾乎完全被包含在內。這種高度相互依賴的關係如多瑙河流域（流經17國）或尼羅河流域（流經10國）所面臨的困境是可想而知的。
由於共享的流域如此之多，又伴隨著人口增加、用水逐漸稀少，而導致許多的政治人物及媒體頭版高唱水的戰爭。比如，世界銀行副主席伊斯邁爾•賽拉傑汀（Ismail Serageldin）於1995年時即表示：「下個世紀的戰爭將會是水的戰爭。」當然，這些警告總是指向缺水乾涸且充滿敵意的中東地區，在那裡的國家曾為了爭取這珍貴稀少的水資源，而調動軍隊並發動砲擊。慎密的「水力要務」理論則指出，水是軍事策略及領土征戰的主要動機，尤其是在阿拉伯國家及以色列之間的持續衝突中，水是極重要的因素。

這推論的弱點在於缺乏實証。在1951∼53及1964∼66年間，以色列及敘利亞因敘利亞打算將約旦河改道而交火，最後在坦克及飛機的攻擊下，終止了工程的進行，有效的結束兩國間因水所引發的衝突對立。不過，近一年後的1967年戰爭仍然發生，但自此以後的以阿衝突（包括1967年、1973年、與1982年的戰爭）的導火線幾乎都不是因為水的問題。儘管如此，水仍是政治壓力的潛在因素，也是隨後協商的難題之一。換言之，即使戰爭非因水的紛爭而引起，但無法在水分配議題上達成協議的話，也會是邁向和平的一大障礙。

雖然水供給及其基礎建設常成為戰爭工具或被攻擊的目標，但自從西元前2500年拉格什（Lagash）及烏瑪（Umma）兩個城邦在底格里斯河及幼發拉底河流域交戰後，就不曾有任何國家特別明確地為了水資源的問題而發動戰爭。相反地，根據聯合國糧農組織，自805∼1984年間，就有3,600多個水資源條約誕生。大部份的條約是關於航運的，但隨著時間過去，關於水資源管理的條約，如洪水控制、水力發電或國際流域的水資源分配等，持續的在增加。自1820年起，就有400多個水資源條約及其他與水相關的協定被簽署，其中一半以上是近50年間完成的。

陽明山的「動物穿越道路涵洞」雖然是一條通道，卻煞費心思。首先要了解可能使用的物種，按照牠們的特性去佈置涵洞的環境，不能太大，因為有些小動物對於太大的通道不放心；不能太小，否則有些物種就無法穿越；有些動物必須透過碰觸才有安全感，因此，涵洞的四周要鋪設一些增加觸感的植物或草。「每一種動物都以不同的感官方式來行進，因此動物涵洞的佈置必須能符合使用者的習慣。」黃光瀛補充說明，例如蛇就不能通過光滑的表面，因此動物涵洞就必須把底部粗糙化。

台灣道路的設施皆以駕駛者為優先考慮，因此在設計生物廊道上，往往都是要動物改變習性來配合人類的需要，即使這塊通道原先是這些動物熟悉的棲地。在國外，通常是以原棲地動物的習性為優先考量，因此即便是國道，也有挖地道通行的例子，盡量減少對該地動物的干擾。

像動物一樣思考

生物廊道是一種概念，是一種以自然為本，與生物和諧共處的理想，它適用於每個地方。因此除了國家公園，各單位也將這個觀念應用到國道、北宜高速公路以及規劃興建中的蘇花高速公路，已經有的國道路段，以生態工程進行加強措施；對於即將實施的國道，除了事先的評估，並於道路興建同時進行。

這幾年來，隨著陽明山國家公園生態涵洞的經驗，越來越多國內外學者專家來觀摩，交通部也逐漸重視這個現象，並且效法陽明山國家公園展開在國道遭撞死動物的調查。根據國道新建工程局邱銘源先生表示，在國道發現壓死的野生動物，保育類包括穿山甲和白鼻心；省道遭撞死的則有小山豬、野兔。2006年將對國道蘇花北遭切割棲地進行改善，北宜、國道5號蘇澳花蓮段計畫也將跟進。

黃光瀛一再強調，生態廊道的價值觀是以大地萬物為本，重視動物的生存權，而非保護稀有動物。這牽涉到對動物的態度，在陽明山有一種刺鼠，大多數的人都認為牠只是鼠輩，而輕忽牠的生命。其實牠是生存於闊葉森林中的初級消費者，對森林生態系有重要貢獻，因為棲地的破壞，而常成為輪下亡魂。

當蝶道遇到國道

許多看過國家地理頻道與行政院合作的《綻放真台灣－蝴蝶密碼》的人，一定對其中一段提及蝴蝶每年自南部大武山一帶往北遷徙時，經過某一段國道時造成大量死亡現象印象深刻。對於這個問題，黃光瀛立即反應，地段為國道3號林內路段，而如何避免紫斑蝶遷移時因國道造成大量死亡？黃光瀛認為蝴蝶的遷移所形成的蝶道，路線固定，國道局可就這些路段架設「隔蝶板」，讓蝴蝶高空通過或者在這段六線道的路段設置一個弧形的透明隧道，供汽車穿越，也使蝴蝶因此躲過這段危險路段呢！

蝶道是一個無形的通道，弧形的人工隧道阻隔了蝴蝶與汽車以及汽車所引起、形成的氣流，雖說是供汽車通過使用，實則保證蝴蝶的安全。這說明了生態廊道不是一種固定的工法，而是一個概念的落實，目的就是要保障當地物種的生存。所以，我們可能需要在國道為蝴蝶蓋一個透明隧道，在墾丁必須護送螃蟹，循循善「騙」牠們過河產卵，在讓牠們回到原來的棲地。

為大地復健盡心

1980年世界自然保育方略便曾指出：「如果沒有進行長期的生態研究，我們很難精確地預測人類行為對許多生態系的影響，至少難以做到對決策者提供有用的預測……」

黃光瀛長期以來以觀察、紀錄、研究，提供了大地復健所需的資訊。他以「復育生態學」的概念，當棲地被分割、生態體系逐漸退化之際，以嶄新而積極的方式進行自然生態的修補。而「生態廊道」（在陽明山國家公園具現為「野生動物穿越道路涵洞」）就是回應復育生態學的一項努力。致力於移除造成生態系退化的因素，逐步重建與恢復原物理環境與生物相，正是國家公園的責任。

「進入國家公園就該懷著尊重大地萬物的態度。」黃光瀛期許陽明山國家公園的訪客也能懷抱這種心情，享受自然的禮物之餘，也願意為生態永續盡一份心力。

※本文與營建署國家公園組合作刊登