7月1日甫獲指定為國定遺址的「漢本遺址」，與已進行到一半的蘇花改工程，可否雙贏？時代力量立委高潞・以用・巴魕剌日前邀集各界代表商討對策，與會的建築師與結構技師提出多個工程替代方案，試圖找到共存的可能。
對於升格國定遺址後的改變，交通部與文化部提出最新對策。文化部指出，未來涉及下挖與擾動，均需經審議會審查。但學者與民間認為交通部應提出漢本路段的替代方案，寧可多花點時間，多花點錢，讓珍貴遺址全區保留。
漢本寬400公尺 長跨距橋樑可避免橋墩破化遺址
「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」（簡稱蘇花改）工程2011年動工，2012年在宜蘭南澳意外挖掘到漢本遺址遺跡。之後展開考古工作，先後挖出第一期文化層（距今1200年至1600年）與第二期文化層（距今1650年至1800年）。今年3月宜蘭縣指定為縣定遺址，7月文化部指定為國定遺址。
漢本遺址位在宜蘭縣古風與和平間，蘇花改工程原定在該處興建漢本高架橋與附屬設施（機房、沉砂池、油水分離池等），其中部分橋墩已經落柱。
建築師林志成、結構技師施忠賢、台灣環保聯盟學術委員王偉民等均認為只要以超過400公尺跨距的橋樑取代現有設計，遺址的範圍內可以完全不需要橋墩，讓挖掘慢慢進行，未來也能完整呈現遺址。
谷風隧道南口工程與漢本遺址影響範圍 P1-P6 的方框即為橋墩預定位置 (部分已經落柱) 資料提供：王偉民。
公聽會場上，多位建築師提出替代方案，以保存漢本遺址 攝影：陳文姿。
交通部路政司專委蔡書彬表示無奈，一開始蘇花改規劃時，並不知道漢本遺址的存在。如果是新建橋梁，跨距不是問題，但現在要更改設計就必須配合已完工的部分，並不簡單。
林志成表示，鑽探跟測量都已經做好了，改變工法大約只需多花一年時間，甚至幾座已經做的橋墩也可以去除，「麻煩多一點、多花一點時間、多花一點錢，就可以把台灣的歷史留下來。」
高潞・以用・巴魕剌感慨，用450 公尺去賺2000年的感動，是非常值得的。
「搶救」遺址破獲更大 專家呼籲全區保留 給考古時間
蘇花改預計2019年通車，對於外傳交通部已與文化部達成「不改線」、「不延期」的共識，蔡書彬解釋，「不延期」指的是蘇花改整體的通車時程，漢本遺址所在的南澳到和平段目前已經延後，但還是可以趕在2019年完成。
蘇花改工程分為三大段，漢本遺址位在中間的南澳到和平段。 資料來源：交通部蘇花工程改善工程處。
但對於交通部的緊急「搶救」漢本遺址，學界跟民間並不認同。民間團體漢本前線的林奎妙指出：「這是非常荒謬的！國定遺址在沒有管理計畫的前提下，被繼續挖掘、破壞現場。」
中央研究院歷史語言研究所專任助理、也是漢本遺址考古團隊一員的余奕南解釋，挖掘就是一種破壞。「搶救」代表要在工程要求的時間範圍內，盡速把東西拿出來。
余奕南說，每一次的考古挖掘都會造成破壞，因此，需要更仔細的紀錄，也需要去討論、反思所挖掘到的結構、設施的意義，才能繼續挖掘，一昧搶快的結果，這些都難以達成。
目前，中研院團隊已經停止挖掘，但另一個考古團隊庶古仍在進行搶救。
漢本遺址現場狀況。文化層越挖越豐富。攝影：何沛怡。
中央研究院歷史語言研究所副研究員邱斯嘉再度呼籲，道路可以重新規劃，但考古一旦破壞，就再也沒辦法回復。
漢本遺址升格國定遺址後，對遺址的保存有什麼影響？文化部文化資產局副局長說，升格國定遺址後，只要涉及下挖與擾動，就需經審議會審查才可進行。在替代方案上，交通部表示，已經提出機房的替代評估報告，但還須經文化部審查。至於大家關切的橋梁或橋墩的替代規劃，目前並未規畫。
漢本蘇花改公聽會現場，民間團體詢問交通部、文化部對漢本遺址保存的對策與因應 攝影：陳文姿。
