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「去年我曾經在陽明山參加生態工作假期，與志工們一起以自然的方法建構人工溼地、清除強勢種，並栽植適合生長的水生植物。從那回以後，每次我想起陽明山、想起雍來，並那段日子，便再次知道到陽明山與我是有真實關係的；我雖然住在城市中，但陽明山於我並不遙遠。那裡有我工作的痕跡，它也記得我的付出。」於去年參加陽明山生態工作假期、本月2日再次造訪雍來生態園區的工作人員孫秀如這麼說著。 |
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 台灣新聞
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蛋鴨場測出高量銅鉛 將輔導離養摘錄自9月3日中廣新聞網彰化報導 |
近10萬桶廢料放蘭嶼 抗爭可能再起摘錄自9月3日聯合晚報台北報導 |
改善武洛溪 尼羅草淨化水質佳摘錄自9月3日東森新聞報台南報導 |
半屏湖濕地 乾濕生態兩種風情摘錄自9月3日聯合報高雄報導 |
首批冬候鳥 現蹤浮洲溼地摘錄自9月1日聯合報台北報導 |
全面裝設油氣回收 不可再強迫加油摘錄自9月3日中央社台北報導 |
台電核廢場場址 澎湖縣長嚴正反對摘錄自9月3日中央社澎湖報導 |
總動員掃除髒亂 防止登革熱摘錄自9月3日中廣新聞網彰化報導 |
墾丁污水導入海域 墾管處開罰摘錄自9月3日中國時報屏東報導 |
炎熱久旱不雨 荳子埔溪魚群缺氧暴斃摘錄自9月3日中國時報新竹報導 |
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國際新聞
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零伐木法實施 巴拉圭原始森林恢復原貌劉文彥、蔡秦怡編譯；莫聞審校 |
阿拉伯海灣珊瑚礁 已從氣候問題中逐漸復原蔡秦怡編譯；莫聞審校 |
日本夏普電子公司 可望在2010年前減半太陽能價格蔡秦怡編譯；莫聞審校 |
韓國近6成上班族有補貼也不要生孩子摘錄自9月1日中央社首爾報導 |
美環保署：某些儀式中使用水銀有害健康 卻難以規範摘錄自9月1日路透社華盛頓報導 |
日本近百萬民眾參與「大地震」防災演習摘錄自9月1日法新社東京報導 |
智利銅礦工人與資方達成協議同意停止罷工摘錄自9月1日中央社巴拿馬市報導 |
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中國新聞
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黑臉琵鷺種群連續7年成長 海南北黎灣成第三大越冬地摘錄自9月3日新華網海口報導 |
9月1日起瀕危物種進出口須取得證明書摘錄自9月1日中國環境報北京報導 |
河北省政府與11市簽訂污染物削減責任書摘錄自9月1日河北日報河北報導 |
長江上游水土流失最嚴重四區已治理1/3摘錄自9月1日長江水利網上海報導 |
6大電力集團簽約助達二氧化硫減排目標摘錄自9月1日上海証券報上海報導 |
北京啟動大氣污染觀測 研究污染物對空氣質量影響摘錄自9月1日中國環境報北京報導 |
四川南充近4萬人離家躲避乾旱摘錄自9月1日中央社台北報導 |
南京下蟲雨 稻飛虱暴發摘錄自9月1日中央社台北報導 |
中華鱘暫未受長江汛期枯水影響摘錄自9月2日中央社台北報導 |
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綠色學習課表
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關渡國際自然裝置藝術節定時現場導覽開始時間: 2006/09/02 - 3:30pm |
台灣生態學會誠徵《行政秘書》開始時間: 2006/09/04 - 12:00am
本會辦公室設於靜宜大學生態館內，平時書香氣息濃厚，大學生與研究生亦常入辦公室交流，平常工作環境活潑且具有人情味，正職人員享有勞健保與年終獎金，歡迎有意願的朋友加入我們。 |
公共電視重回海洋紀錄片 人與海洋的相遇之旅開始時間: 2006/09/05 - 10:30pm |
戴秀雄老師談聽證制度開始時間: 2006/09/13 - 2:00pm |
墾丁國家公園「秋潮向晚天─港口海天一日遊」開始時間: 2006/09/09 - 1:30pm |
古魯林道賞蝶體驗行開始時間: 2006/09/09 - 7:00am |
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專欄：
道路工程對生態環境的影響——直接影響 --﹥ |
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作者：曾榮英(桃園縣政府水務局技正)、蘇維翎（觀察家生態顧問公司） 交通工程將人類活動（文明）帶入自然環境，對某些人類的生活品質或許有幫助（也有許多交通工程完畢後，造成一些地區沒落，甚至成為死鎮的案例），但對自然環境而言，則如一把利刃，在大自然的內部切出一道傷口。 除了道路本身的傷害外，透過交通工程伴隨的各種開發接踵而至，就像是各種的細菌、病毒透過這個傷口滲入，導致傷口發炎、潰爛等併發症。沒有傷口，病菌難以侵入，沒有道路，人類干擾難以深入。 多數的工程對環境的影響是可收斂的，如工業區完成後，其周遭環境可能會有一段改變期，然後逐漸穩定。唯獨交通建設，其性質就是發散的，衍生開發難以控制與預料。道路就像一把鑰匙，打開大自然的門，讓人類可以進去豪取掠奪。交通工程與其他工程最大的差異在於，工程完成後，可能是個結束，唯獨交通工程，在工程完成後，才是個開始。交通為建設之母，扮演發動機的角色，也是環境破壞的源頭。 自有道路以來人類的道路系統對環境生態造成的破壞難以估計，Forman (2000)即指出美國境內生態環境直接受到道路系統影響的面積，已達國土的五分之一（台灣國土及環境受道路的影響有多少，因欠缺研究不得而知，但新的道路還是持續在建），道路對環境生態和棲息其中的動植物，會產生各種不同層面、不同結果的影響，此類影響幾乎全為負面。以下分別就直接傷害、間接影響及衍生開發進行說明。 道路施工時 生物棲地受干擾 道路工程施工階段對生態環境造成的影響是非常顯易見的，尤其對施工區域移動緩慢或固著的生物，衝擊最為顯著。施工中除不可避免的植物清除及動物之驅離外，施工期間的環境污染，如揚塵、污水排放、噪音振動等干擾，不僅對人類健康有害，也會對動植物造成傷害，並可能導致繁殖中的動物放棄哺育後代而棄巢的情形。
左圖顯示在噪音會影響鳥類棲息的密度：當噪音量大於40分貝，樹林中的鳥類密度開始下降；當若噪音量大於50分貝，草生地的鳥類密度開始下降。(Reilnen, Veenbaas and Foppen, 1995)
道路營運期間亦會導致許多物種移動之障礙，要穿越道路或鐵路的動物，常常因為交通造成個體死亡。以兩棲類動物為例，因其生活史往來於水域和陸域環境間，體型較小且移動力較低，常發生被車輛撞死的事件。根據陽明山國家公園管理處的統計，9年來在轄區路邊發現的動物屍體已超過1,1000筆。除直接死亡外，有些動物，特別是鳥類會與道路或鐵路相關結構碰撞而受傷，例如撞上隔音牆。
不同物種受道路死亡影響的程度不一，在台灣較常見的是最易穿越路面，且數量較多的兩棲類及爬蟲類。許多研究指出，道路造成的動物死亡，會造成某些物種野外族群的總體數量下降，尤其是稀有或珍貴的物種。碰撞死亡的風險也會跟道路性質有關，如車速、道路寬度、車流量等。一般而言，車流量越高，被車輛壓死的機會越高，但車流量過大時，動物則不願穿越道路，動物被壓死的狀況會趨於穩定，但取而代之的是道路形成的屏障效應。
某些道路結構形式與地形地貌的搭配，特別容易造成動物遭到撞死的機會。一般而言，隧道最不會發生動物死傷，其次為高架道路（某些高架道路會增加鳥類穿越時被車輛撞死的機會），最常發生動物死傷，仍以路堤及路塹構造最多，尤其是隧道接路塹段且有中央分隔綠帶的路段，由於隧道上方動物進入中央分隔綠帶後，形成口袋狀陷阱，動物離開中央分隔綠帶，若不是走原先的入口，就必須穿越道路至路塹旁的邊坡，因此非常容易發生動物被撞死的機會。此外，許多道路護欄採紐澤西護欄(為道路分隔牆及邊欄的構造物，當車輛擦撞時會讓車子彈回車道，防止翻出道路外。)，動物下至路面後，受到紐澤西護欄阻隔，造成動物不易找到出口，停留在道路時間增長，因而提高動物被車輛壓輾的機會。 國內目前對道路造成動物傷亡之相關研究甚為欠缺，許多山區道路都有進行調查及研究的必要，尤其是穿越生態敏感區域或鄰近的道路，包括一些產業道路及林道，特別是發展為森林遊樂區型態的聯絡道路，該區域物種相對較豐富，平常日動物習於穿梭道路，假日交通流量暴增時，許多動物未及因應，而易受到傷害。 【參考資料】
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專欄：
海中珍寶——珊瑚 --﹥ |
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來到墾丁的海域附近，可以看到整片高低不平，表面粗糙嶙峋的礁石，當它們裸露到水面上，因為質地堅硬，還常被人類拿去當房屋建材，也就是我們在澎湖常見的「咾咕石」房舍，帶著一種來自海洋的氣息。其實，這些石材可都是珊瑚礁，而且是珊瑚蟲死後留下的骨骼呢。 珊瑚，到底是植物還是動物？為什麼它們會讓海底變成五彩繽紛的海洋熱帶雨林世界？要了解珊瑚，現在就跟我們來到台灣的海底一同去探索。
首先，不要懷疑，珊瑚是一種海洋無脊椎動物，屬於腔腸動物門，而且是固著性的群體動物。我們看到的一塊普通珊瑚，上面可能有成千上萬隻「珊瑚蟲」。人類發現珊瑚是動物的真相，也不過是距今200多前年的事，過去有很長的一段時間，人類都是把珊瑚當作植物。 事實上，珊瑚的確也會行光合作用，這是因為牠們在身上養了所謂的「共生藻」。當珊瑚消化水中的營養鹽時，這些藻類會吸收珊瑚身上的廢物，然後透過光合作用，製造醣類給珊瑚。這就是為什麼珊瑚都必須生長在水深30公尺以內的淺海，而且水質也特別清澈，因為這樣的環境，才會有足夠的光線，進行光合作用。
相反地，如果營養鹽過多的環境，就不適合珊瑚的生長。所以在台灣西岸，因為有太多河川注入帶來混濁的沈積物，就不利於珊瑚礁的分布，而台灣東部的海底，因為有黑潮暖流經過，也沒有大量河川的灌注，所以珊瑚礁特別繁盛盎然。 珊瑚需要生長在水溫超過20度的水域裡，因此溫暖的墾丁也成為珊瑚繁殖的天堂。每年四月，這些珊瑚就會把大量的卵子與精子排到海水中受精，此時海水中繁星點點，就像是陸地上的雪花紛飛，海底下正上演著一場動人的生命儀式！ 珊瑚正是靠「卵海戰術」來面對自然嚴酷的考驗，成功存活下來的受精卵會孵化成浮游性的幼蟲，然後附著在岩石上生長，並分泌碳酸鈣骨骼來支撐身體並保護自己。 多樣的珊瑚種類 根據科學家的研究，全世界約有1,000多種的珊瑚，台灣已知的共有400多種，但是並不是所有的珊瑚都會形成珊瑚礁，主要的造礁珊瑚為石珊瑚，牠們所分泌的碳酸鈣會形成一整片的礁石。而有許多珊瑚是屬於軟珊瑚、柳珊瑚與深海的貴重珊瑚，這些珊瑚也會分泌碳酸鈣，但是不會形成一大片，而只是長成細小的骨針或是樹枝狀。被人類視為珠寶類的珊瑚，就是屬於所謂的貴重珊瑚，牠的成長緩慢，也顯得分外珍貴。 台灣珊瑚國寶——大香菇 但是到底珊瑚可以活多久呢科？學家發現，如果把珊瑚的骨骼切成薄片，進行X光攝影，也可以發現像是樹木的年輪一樣，並依此來推算珊瑚的年紀。全台灣最古老的珊瑚，首推綠島附近海底的鐘形微孔珊瑚，牠還有一個可愛的綽號，稱作：「大香菇」。這名聲在潛水界可是響叮噹的，因為牠不但外型仍然健康完整，而且有1200多歲的高齡，也跟台灣十三行鐵器文化一樣古老，可以說是台灣海底「老樹級」的超級國寶，牠驚人的生命力讓人景仰，更值得我們珍惜。 台灣擁有全球少見的珊瑚美景，在這片珊瑚礁裡，住著2,000多種熱帶魚類，比澳洲的大堡礁還要豐富而多樣。然而，過去20年來，台灣的珊瑚礁已經失去了50%，魚類也大量減損。過去，台灣是全球珊瑚前十大出口國，曾為台灣賺取大筆外匯，然而大量的濫捕，加上環境污染與人為的破壞，讓珊瑚面臨著許多危機。但願這樣的困境，能在我們的努力與關心下獲得改善，讓璀璨的珊瑚能在蔚藍的海洋裡下繼續成長、茁壯。 |
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作者：台灣環境保護聯盟學生會 我們的訴求： 說 明： |
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編輯報報：
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這些天，相信一些忠實的讀者朋友們已發現，「怎麼沒有收到電子報！？」的確，這幾日我們的發報系統出了點trouble，未能及時克服，在此跟讀者朋友說聲抱歉，我們將以最大努力克服發報問題，等不及的朋友，煩請您先至電子報存檔頁面瀏覽與下載，造成不便，請見諒！ |
本報訊（倪宏坤報導）
此次一同參加生態工作假期的志工們雖然常有上陽明山的機會，卻大部分是第一次參與生態工作假期。當抵達雍來生態園區，見到被強勢種李氏禾幾乎覆滿、只剩下一小塊露出來的水池時，一度以為水池的面積原來就是這麼小呢！在資深志工楊育昌大哥的解說下，才知道原來雍來生態池先前「金生麗水」的光景。雍來原本是個開採瓷土礦的礦場，後來被廢棄倒不是因為礦源枯竭，而是陽明山國家公園管理處不願意開採的工程干擾到生態保育與生態旅遊的推展，因此將雍來主動徵收。台灣環境資訊協會去（2005）年夏天與陽管處合作，將礦場內的淘洗池整建成復育有多種水生植物的生態池。
當工作人員解說著如何辨認需要清除的李氏禾、並如何將它們連根拔除的方法時，志工王永進細心的詢問李氏禾的其他特徵，免得在用力拔草的時候，將其他水生植物也給一起拔了。確實，在李氏禾叢間，其他植物如榖精草，或是去年才栽植的小杏菜、荸薺、台灣萍蓬草等植物，都夾雜在擁擠的空間中奮力生長著，要不是榖精草正開著白色的小花，還真不容易看出來呢！
學生、最年輕的志工吳昱麒也是個性最安靜的一位，在大家一邊輕鬆談笑一邊賣力施作的時候，已默默的從李氏禾叢中清出一條「運河」來；等休息時間到了，他也終於抬頭看到自己的成果――「天啊！才這麼一下子就清出來另一個水池了，人類的破壞力真大啊！」語出驚人令大夥兒笑翻了天。志工張芳儀、王夙巧、徐曉青彼此是好朋友，一同穿著輕便的服裝來參加生態工作假期，原以為是種種樹除除草等「初階」的活動，沒想到得要穿著可愛的青蛙裝下到泥池子中奮力拔草。沒帶乾淨的衣服好將沾著泥水的上衣換下，就著麼讓富含天然養分的「護膚泥」往身上「敷」；待要清洗的時候，還很得意的說這是絕佳的天然「去角質膏」！
午餐後，台灣環境資訊協會秘書長陳瑞賓帶著志工們在生態池周圍觀察去年工作假期的成果，也到整個雍來園區認識廢礦場的地理環境和植物相。台灣的高山孕育了豐富的生物多樣性，許多國外的學者常從網際網路上見識台灣得天獨厚的動植物。陳瑞賓指著步道邊探出頭來的雙扇蕨對志工們說，曾有一位英國的蕨類專家遠道來台灣採集，在陽明山親眼見到美麗的雙扇蕨，感動得痛哭失聲！比起乾冷的歐洲和美洲，台灣的物種的確相當豐富，唯希望台灣的保育工作也能像台灣的生物多樣性一樣，在國際間享有美名。
道路營運後
動物遭碾壓機會大
造成道路動物事故的區域，主要還是與該區域物種豐富度有關，換言之，在自然或半自然地區的山區道路，或含鄉間道路，例如宜57線、台7丙線、巴拉卡公路等，周圍仍有許多優質動物棲地，經常是發生大量動物死傷的區域。
文字/攝影：范欽慧（國立教育電台製作主持人、影像工作者）
珊瑚是腔腸動物
卵海戰術的生存策略
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社團法人台灣環境資訊協會•環境信託基金會(籌) |