 |
 |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
作者：李育琴（台灣環境資訊協會）
|
|
|
 台灣新聞
--﹥ |
在地參與與法制並行 河川日精神成國際焦點本報訊（黃修文報導） |
原生植物保衛戰 志工「泳」往二子坪
葉片搓揉之後會有似電線燒焦味道的香楠，名如其實的魚腥草、七葉一枝花等植物，透過解說讓約1.7公里短短的步道延伸到生物的寬廣世界；午後，志工團隊由盧堅富、陳超仁2位老師領軍，分別觀察二子坪的生態環境，「二子坪生態池的規劃是為 |
高雄環保狗仔 取締檳榔汁和菸蒂摘錄自9月22日中廣新聞網高雄報導 |
世界水質監測日 宜蘭這邊護水 那邊排廢水摘錄自9月24日聯合報宜蘭報導 |
基市擬整治旭川河 住戶拆遷問題多摘錄自9月23日中國時報基隆報導 |
營建廢棄物傾倒砂石場 業者挨罰摘錄自9月23日中國時報桃園報導 |
河川日 台灣與世界同步摘錄自9月24日中廣新聞網台北報導 |
鋼聯要擴廠 環保局認為有戴奧辛疑慮摘錄自9月23日中國時報彰化報導 |
登革熱疫情 校園成監控死角摘錄自9月24日中國時報高雄報導 |
|
國際新聞
--﹥ |
車輛排氣招致全球暖化 加州提訴6美日車商
|
布希政府更替無道路法規 法官裁撤、恢復舊制
|
尼泊爾開釋犀牛盜獵者 保育團體痛斥
|
北極冰棚融化 歐洲科學家瞠目
|
美國環境新聞掃瞄：2006-09-20ENS報導；丁秋仁編譯；莫聞審校
|
韓國停售 新加坡開始檢測SK-II化妝品摘錄自9月22日中廣新聞網台北報導 |
大堡礁等世界遺產觀光地點2020年前可能宣告關閉摘錄自9月22日路透社倫敦報導 |
英國維珍集團總裁捐款30億美金 對抗溫室效應摘錄自9月21日民視新聞網台北報導 |
|
中國新聞
--﹥ |
南京內河航道設服務區 回收船舶廢油垃圾摘錄自9月22日南京新華網報導 |
國際無車日環保組織籲多騎自行車摘錄自9月23日新華社北京報導 |
灰霾增危害健康 廣東首次發布黃色預警摘錄自9月22日人民網廣州報導 |
污染源自動監控系統 監督排汙企業摘錄自9月22日人民網常州報導 |
中國首套近地面沙塵暴監測系統建成摘錄自9月22日人民網甘肅報導 |
藏獒經濟如不規範 將致純種藏獒滅絕摘錄自月9月22日新華網甘肅報導 |
江蘇建設單位違反建築節能規定將受嚴處摘錄自9月22日人民網揚州報導 |
日進口食品有毒遭禁入境 中國要求加強管理摘錄自9月22日人民網浙江報導 |
中國2006年將安排退耕還林2000萬畝摘錄自9月23日新華社北京報導 |
松花江哈爾濱段下游發生漏油污染事件摘錄自月9月24日新華社黑龍江報導 |
專家籲長江建立閘口恢復生態摘錄自9月23日中央社台北報導 |
海南將參加開發海南油氣資源摘錄自9月24日中央社台北報導 |
|
綠色學習課表
--﹥ |
荒野保護協會志工招募開始時間: 2006/09/20 - 4:46pm |
文學與生物多樣性：自然導向文學中的多樣性表現與思維開始時間: 2006/09/21 - 12:04pm |
創意生活、吾優吾綠——綠色創意傢俱設計競賽活動開始時間: 2006/09/21 - 5:36pm |
雙城記——北高兩市文化事務與公共政策論壇開始時間: 2006/09/23 - 2:00pm |
「再生能源—建築利用」研討會開始時間: 2006/09/26 - 8:30am |
|
專欄：
找回海洋之夢 --﹥ |
|
文字/攝影：范欽慧（國立教育電台製作主持人、影像工作者）
然而，到底我們要如何去面對海洋？如何與海洋相處呢？ 離島工程破壞自然 在蘭嶼的「朗島漁港擴建工程」，把當地的美麗海岸破壞得非常嚴重，讓許多人都非常心痛。記得幾年前，我曾經因為拍攝飛魚祭，而造訪過這片令人驚艷的朗島灣。她平靜而溫柔，幾艘傳統拼板船停泊在卵石上，美得有如一幅畫，啟發無數人的創意與靈感。 但是最近我又重返舊地，望著眼前的一片混亂，腦海中的美好印象立刻粉碎，我看到海洋在哭泣，過去在這裡舉行傳統儀式的動人影像將不再出現。為什麼如此呢？原來當地的鄉公所為了要發展「觀光」，決定大興漁港建設，但是他們沒有想到，把這些不必要的水泥工程帶向這片海灣時，就已經把「觀光」最後的一些資本賠光了，這樣殘破的景象，不僅讓在地居民無法面對，未來也沒有條件吸引觀光客了。 而這樣的故事，卻在台灣的離島上，不斷地上演著。 失落的歷史記憶
他說過去村子裡多達2000多人，他們把船停靠岸後，由年紀最輕的船員先游上岸，再把船拖進來。如今村子裡不到100人，光是60歲以上的人口就佔了三分之二。昔日優美的海灣，如今成為一個水泥漁港，空空蕩蕩的港內停沒幾艘船，卻仍要不斷地擴建下去，原本的潮間帶也將要面臨著消失的命運。我詢問村長為何需要擴建漁港，他的理由是，要為「觀光」做準備。 這些理由都讓人無法理解，海岸地形面貌的一再毀損，要再復原又何其困難。真正最美好的資產，就是在這些歷史記憶與自然景觀上，但是對許多人來說，這一切全然「視而不見」。 找回海洋之夢
當然，對海洋夢想的培育，決不僅只針對生活在海邊的人。如何引導孩子對海洋有情感，許多人都在努力中。一些學校還選擇以海生館作為幼稚園畢業的場所，希望這份情感能從小紮根。每年暑假，更有許多家長會帶著小朋友「夜宿海生館」，讓孩子能在這群生物的陪伴下進入睡夢中。這些美好的經驗都將伴隨著孩子的成長，有一天我們會知道，當海洋受傷了，我們要去關心她，而我們也會懂得要去疼惜海洋，保護海洋，不會盲目而愚昧地破壞海洋。因為失去了海洋，我們也將失去了自我，以及這份最珍貴的「海洋之夢」。 |
|
專欄：
生態理念應用在道路工程的方式
--﹥ |
|
作者：蘇維翎（觀察家生態顧問公司）、曾榮英(桃園縣政府水務局技正) 在自然生態環境系統中，道路開發為人為干擾引入的主要因素，亦為環境變遷的關鍵，其結果往往對自然環境呈現負面影響。因此，將生態理念應用在道路工程上，其推動方向主要分為三種層次，即復育(restoration)、復建(rehabilitation)及再造(reclamation)。 復育是理想的狀態，修復因人類造成的損害，重建原有的水文、植群與土壤，讓土地恢復到原有生態系的功能、價值、動態過程和多樣性；然而，這卻不一定有最高的生產性，其適用範圍大多是在較原始的地區，而這些區域通常人為影響皆要求降到最低。另外，依據道路開發特性，可適用於如林道或產業道路廢棄時。 復建則是對於受干擾之區域，針對原地區生態系統的功能性與結構性，以人為經營的方式，維繫自然的自我組織能力。其適用範圍較廣，舉凡農地、林地、河川等區域之道路，皆可適用。 再造則是對於受到嚴重干擾或破壞的區域，以人為的方式恢復到能夠利用的狀態，再造亦可視為復育的第一階段，較適用於原始環境已被破壞殆盡，必須完全以人為的手段，來提供生態系統初期運作，例如都會地區的市區道路。
圖1 道路生態工程思維架構圖 4種策略降低道路開發造成的影響 在受過干擾的地區，人為介入所做的復育或重建工作是否為多此一舉，或是臨門一腳，這可由生態功能與生態系結構的關聯圖加以說明。由圖2可知，不管人為介入與否，生物量與養分含量可隨著自然的演替作用，自行恢復到原來的生態條件。其中，復育可以讓受創的生態系回復到原有的生態位階，復建卻不能完全恢復到原始位階，而再造在生態生產性的增加上，會使得生態結構簡化。除此之外，生態環境如受到嚴重的破壞，若放任不管，其生態位階會有再更進一步惡化的可能(Harris等，1996)。
圖2 生態系結構與功能二維圖 在生態保育及策略手法上，可分4種策略來降低道路開發造成的影響，分別為： (a) 迴避：路廊與路線直接避開棲息空間及生物廊道，以保護重要生態系統，如重要微棲地、濱溪植被帶、樹林帶，透過前期路線規劃時，即迴避生物多樣性豐富或較敏感性之環境，避免重大衝擊產生。 (b) 縮小：包括地形地貌改變最小化、結構量體縮小、減少落墩、車道數（寬度）縮減、部份設計條件（如縱坡、速率）放寬等，採取減法原則的手法。 (c) 減輕：包括構造物設置位置調整、工法替代、材料改善、施工方法檢討、時間調整、樹木移植、生物通道設計等手法，以達到降低生態衝擊之目的。 (d) 補償：包括以沿道路兩側帶狀綠化處理，及表土復原，提供自然環境修復，或在道路開發破壞生物重要棲息地之前，另外塑造同質性之環境，供生物棲息等手法。 此外亦有以人為的方式，在生態環境已被破壞之區域，創造新的綠地環境，供生物棲息之增益性手法，只是在國內生態基礎資料庫尚未健全之限制下，必須謹慎使用。 工程前中後期策略的應用 值得注意的是，上述策略應用依序為迴避、縮小、減輕及補償。迴避為第一優先考量之策略，當迴避策略不可行時，應先思考縮減規模或延長工期等縮小策略（減法原則），再以減輕策略整合各方案與計畫詳加設計。若迴避、縮小與減輕皆不可行時，補償策略則為最後之手段。此4項策略除可應用於新闢道路，在既有道路之營運維護管理上，也可應用同樣之思考程序。例如陽明山國家公園生物通道，就是在道路營運階段發現大量動物被壓輾，因此進行減輕措施。或者修復工程的邊溝採取生態友善方案，也可以減少棲地切割的影響。 在工程進程配合上，策略應用也具有適用性(請參考圖3)，工程前期，如計畫提送（如地區整體之交通運輸計畫），或可行性研究階段等大尺度計畫，應強調大尺度迴避及縮小策略之應用；工程中期，如規劃、設計階段，應強調中尺度迴避、縮小、減輕及補償策略之應用；而工程後期，如細部設計或施工階段，應強調細微尺度上迴避、縮小及減輕策略之應用。 另外，生態工程的策略運用應注意空間與時間之尺度，且在不同時間與空間尺度下，重要的是策略應用的順序，而非策略應用之成本、量體大小等。
圖3 不同階段之策略應用 參考文獻 |
|
行動參與：
動物之家狗命告急！7天期限急救命！ --﹥ |
|
作者：台中縣動物之家 台中縣動物之家，最近收容流浪狗暴增，每個月平均增加100隻，其中不少還是名犬。 |
9月23日上午8點，台北市政府廣場湧入超過12,000輛腳踏車，現場出現各個單車車隊成員、有人攜家帶眷、也有年輕學子，他們將享受一年365天當中，唯一一個專屬於單車族的日子，從仁愛路、新生南路、水源路經永福橋進入台北縣福和路、永貞路至中和市中安街，這些路段進行了2小時的交通管制，原本車水馬龍的道路上，單車成為主要的交通工具。
然而根據2006年行政院發布的國家永續發展指標，都市小客車持有率、都會區每年空氣嚴重污染比率皆持續增加，數據呈現出都市發展不永續的現況。在離開台北市的台中和高雄都會區，大眾運輸工具的乘客人數更是逐年下低，突顯出高雄市與台中市在大眾運輸建設上的不足，以及民眾高度依賴私人的交通運輸工具。.
本報訊（張文樺報導）
由妙妙老師所帶領的暑期營隊學生，加上文鈴與曉蘋媽媽帶來的小朋友是這次的主力軍，不僅大幅降低了志工團的平均年齡，帶著稚甯、品樺一起施作的志工李仁傑被這對小姊妹的無窮活力給炫染；原想多學習動植物的知識、遠從台南來的志工許安智，也表示這次收穫最大的便是碰到這群小朋友與老師，這群小志工總是精神奕奕，就讀國中二年級的志工悅恩儘管穿著白色T恤，也毫不猶豫地將袖子捲起側身探入水底，將必須斬草除根的苦草拔起；儘管飄雨之際，工作人員呼喊讓著小朋友上岸避雨，但他們都不願罷手，直說自己擁有「班長」的投票權，是「大人」呢！
志工們各就其位分工拔除外來種、並將它們搬到一旁的樹林中作為天然堆肥，並打撈飄散在水面的漏網之魚；藍色的塑膠籃在十歲的志工綸綸的手中顯得龐大沉重，但他仍一邊努力扶著籃子，一邊輕輕地將不小心撈起來的蝌蚪放回水池；另一位志工大頭則跟好奇路過的遊客說明戰果。除了外來種，給一籃一籃運上岸的還有春風衛生紙、旺旺仙貝的包裝等垃圾。
的蜻蜓幼蟲吸引了大夥兒的注意，但探頭觀望的蟾蜍卻驚嚇到志工媽媽；如雨後春筍般冒出來的小蝌蚪點綴在土色的水面上，讓小朋友直呼不敢再喝珍珠奶茶。比起課堂上所學的，這些經歷更能深刻體驗生物的多樣性！
了展示台灣水韭……」透過陳超仁老師的解說才了解到，原來國家公園不僅希望將陽明山特有的水生植物台灣水韭物種保存下來，更希望能讓到此遊玩的民眾一窺陽明山豐富的生態面貌，因此除了台灣水韭的生長棲地──夢幻湖作為保護區，也在大屯主峰與二子山之間的火山凹地──二子坪建造人工生態池，只是慢慢地有些不屬於陽明山的物種出現在水池內，龐大的勢力逐漸影響原有植物的生長。
維，讓討論熱烈起來，盧堅富老師回應說，並非外來種都是不善之客，只是外來種在原棲地擁有共生關係的生物並未一道來，很容易死掉，或是沒有壓力地迅速繁殖，影響到原生物種的生存空間；陳超仁老師則以福壽螺說明著以生物防治為法，種植原生的浮水性植物也可以阻絕陽光、抑止茂盛生長的水蘊草等經驗。在此移除外來種的階段性任務中，大、小志工皆表示很高興能盡一分心力，結束之際，聽大夥分享著一天的心得與收穫，讓此次擔任交通與機動支援的工作人員文彥忍不住說下次也要跟著大家一起行動！
楊璧如編譯；莫聞審校
ENS美國，加州，舊金山市報導；丁秋仁編譯；莫聞審校
ENS尼泊爾，加德滿都報導；丁秋仁編譯；莫聞審校
ENS報導；法國，巴黎；丁秋仁編譯；莫聞審校
海，孕育著無數的生命。科學家曾經告訴我們，所有的生命都是來自於大海。在我們的身上，還留著跟海洋依存互動的關連。只是這份情感，已經逐漸淡忘陌生了。但是，當我們感覺到失落迷惘時，我們總會去看看大海。海的遼闊與包容，可以讓我們找回信心與希望。
澎湖的望安島，可以說是綠蠵龜的故鄉。這裡不僅有著迷人的自然景觀，也有著豐富的人文歷史面貌。我在島上的一處傳統聚落中，遇見了一位80多歲的漁民曾文致老先生，他曾是一艘傳統三帆船的船長。這種船在光復後便逐漸凋零，但是今天他還親手打造他當年的船隻模型留作紀念，因為他跟這艘船有著深厚的情感，曾老先生帶我到他當年停船的地點，告訴我一段遙遠的歷史。
於是，「海洋教育」成為最重要的功課。一群有理念的朋友，開始透過生態旅遊的角度，帶領眾人認識這些海洋生物。人們喜愛海，願意千里迢迢來看這些生物，正是地方發展的機會所在，也讓在地的人體會到，保護這些海岸與生物的絕對價值。
 |
 |
|
|
社團法人台灣環境資訊協會•環境信託基金會(籌) |