大雪山遊客中心旁的步道，雪山冬青樹上，赫然印記著熊爪痕，距離此處不到300公尺，就是雪谷線纜車編號P11塔柱預定地，在原始厚重的腐質層上，劃出20公尺×20公尺的範圍，是塔柱的大小，測量工具散布其中，廢棄線材視若無人的就棄置在這片原始森林上。周遭幾棵樹以紅漆噴上數字，明眼人心知肚明，這些樹恐怕不保。
大雪山國家森林遊樂區因具有豐富的植物資源，吸引許多野生動物棲息，沿著大雪山林道，不時可見珍貴的台灣帝雉及藍腹鷴現身林下；秋季可見白耳畫眉、紅嘴黑鵯及五色鳥等多種鳥類在山桐子的枝頭取食及鳴唱。研究人員在此記錄19種哺乳動物及101種鳥類，牠們構築了這個森林大家園，尤以台灣黑熊最具代表性。
隨著雪纜開發的腳步進逼，台灣黑熊該如何自處？
大雪山是熊的家
根據屏科大野生動物保育研究所副教授黃美秀研究團隊資料顯示，大雪山國家森林遊樂區遊客目擊黑熊的次數，這兩年累積14筆，顯示此地確實為台灣黑熊重要棲地，2010年至今監測資料中，顯示6筆影像紀錄中，有3筆是母熊帶著小熊。
黃美秀解釋，這代表不僅是零星個體來此活動覓食，而是已經建立族群，黑熊家庭就生活在這裡。研究調查也指出，大雪山森林生態系提供北部台灣黑熊重要的庇護所。
依據台灣黑熊協會估算，台灣的原始森林足以撐起5000～1萬隻黑熊的生活，如果要達到族群穩定，至少須維持2000隻的個體，但是目前推估，台灣黑熊的個體數約200～600隻之間，這讓研究人員十分憂心。
220林道上的胖黑熊
台灣黑熊是森林健診指標，台灣森林多健康？黃美秀說，拍攝畫面中的台灣黑熊，胖嘟嘟圓滾滾，狀況都非常好；相較之下，東南亞的黑熊瘦巴巴，瘦骨嶙峋，讓人不忍心；顯示台灣森林之豐富，提供台灣黑熊豐盛的食物。
有這麼好的森林，為何台灣黑熊的族群數卻不見增加？黃美秀認為，人為干擾是主要因素。開發、棲息地破碎化、道路系統、遊憩壓力是造成台灣北部山林黑熊分布較南部稀疏的原因。
從2014年2月至6月期間監測資料顯示，又以大雪山森林遊樂區內220林道周邊最集中。220林道屬於伐木過後自然演替的天然針闊葉林，這一帶自從921大地震，道路崩塌之後，就未曾進行工程，任其自然演替。巡山人員甚至在此地發現台灣黑熊的巢穴，此地也是水源地。
然而，該區域目前是雪谷線纜車的預定路線，若因雪纜施工須開便道而修復220林道，將直接衝擊黑熊棲地；未來纜車興建與營運，恐怕也將壓縮與切割附近台灣黑熊的生存空間，過度的觀光遊憩干擾，也會改變台灣黑熊之行為與棲地利用模式。
在腐質層上灌水泥 黑熊也迫遷
台灣黑熊的迫遷更深層的意義是森林狀態的改變。踩在P11的預定地上，讓雙足感受千年腐質層的彈性，在如此原始的森林中，未來直升機空中盤旋的鳴叫聲，將替代台灣躁眉以及其他鳴鳥的叫聲；森林中象徵生態系集合住宅的大樹，漆上編號，生態系隨之消失，而這一切為的是產業發展興建遊憩設施。
台中市政府承諾雪纜塔柱選定位置避開崩塌潛勢區，塔柱深度會開挖30～50公尺，到達岩盤為止。施工時，不開施工便道、不架索道，全部以直升機吊掛機具（小怪手）、材料的方式，每個塔柱作業範圍20公尺×20公尺，工區周圍會架圍籬，防止黑熊進入。「對黑熊的干擾只會在施工期間，待完工營運後，干擾就會比較小。」
只是這樣的保證學者無法認同。研究人員郭熊即依據監測資料指出，大雪山地區無論是無線電追蹤或自動相機監測，都發現台灣黑熊是全日型活動，並以白天為主；國外研究則發現當人為干擾過度的地區，黑熊才會被迫轉為夜間活動。工程進行，一定造成干擾。
黃美秀也指出，纜車施工期間，以及營運後遊憩等人為干擾，可能降低黑熊於該區居留的時間，迫使黑熊往棲地品質較差或其他可能會增加人熊衝突，如非法狩獵的地區移動，間接提高這些個體的死亡或傷殘，也可能造成令人不快的人熊衝突。
「台灣黑熊15隻有8隻斷手斷腳」黃美秀說，以斷掌聞名的台灣黑熊，承受不起棲地的消失。「在瀕危物種的保育情況不明朗，相關族群資訊又不足的情況下，雪谷纜車興建案無疑將會讓現有的台灣黑熊保育工作雪上加霜。」
