第一屆電動車環台Party於上月27日中午從台北101大樓出發，於今（1）日中午返抵101大樓，結束五天旅程。活動主辦人、「綠動未來」創辦人劉小麟表示，此活動除了想讓各地民眾見證電動車環台沒問題，也為參加6月西班牙舉行的世界電動車環球賽熱身。
這次參加環島的車款分別是美國進口車特斯拉TESLA Model S、國產車代表納智捷Luxgen 商務車M7 EV+以及日產Nissan Leaf輕巧通勤車，三台都是純電動車。其中，納智捷與日產是都市用車，每次充飽只能跑150公里，充電站設備不足成了最大的考驗。
劉小麟說，已將各地充電站狀況記錄下來，提供全台想趴趴走的車主參考，未來將辦更多電動車環台體驗，帶起電動車風潮。
環台電動車經過五天旅程返抵台北101。環台電動車為右起三輛。攝影：陳文姿。
充電站不足 環島規劃無法隨性
這次參加環島的車款中，「特斯拉」號稱是電動車界的超級跑車，每次充電可跑480公里，環台不成問題；但納智捷M7 EV+與日產Leaf續航力僅150公里，在充電站不足的情況下，還要供三台車充電，難度更高。
劉小麟說，西部新竹、苗栗、雲林、嘉義、高雄與屏東都沒有公共充電站；東海岸更缺，台東、花蓮、宜蘭則均無公共充電站。有些私人充電站願意提供借用，都找不到充電點時，就只好去汽車廠、警察局、消防隊充電，或晚上在民宿充電。他們會將這些願意提供充電的地點整理出來給大眾參考，讓未來電動車主環島行更方便。
充電站是環島行的重要關鍵。日產Leaf的車主楊玟淵表示，不可能每次充電都剛好是午餐時間，只能買好便當，慢慢等充電。電力不足又找不到充電站時，就只好去警察局或消防隊求救。但使用一般電源充電耗時很久，這都是電動車環島無法隨性之處。
三台電動車主環台途中，應邀參加宜蘭踩街活動。圖片來源：劉小麟。
劉小麟說，這次活動除了要讓國人看到，電動車也能環島，更希望帶著國人研發的納智捷Luxgen M7 EV+參加6月西班牙舉行的世界電動車環球賽，挑戰台灣電動車首度80天穿越20國、25,000公里的綠能長征，不過經費還在籌募中。
電動車推動障礙多 想「綠」也買不到
劉小麟說，早先幾年看著國內電動車一直做不起來，覺得很火大，因此決定跳進來這個市場，想辦法促成國內的電動車發展。
他表示，國內研發的電動車僅有少量供民眾購買，進口車商看到國內政府沒有補助，不是不願進口，就是不想促銷；加上銷售員偏好賣汽油車，這些都是造成國內電動車市場萎靡不振，想買都未必買得到的原因。
不過，劉小麟也承認，電動車銷售確實有障礙，都會地區許多社區大樓管委會不願裝設充電站，想推動環保減空污的人士也無法購買電動車。
台灣不僅公共充電站少，還會發生充電停車位被一般汽車占用的窘狀。攝影：陳文姿。
電動車主楊玟淵買的是展示車，他說，喜歡跑步，想給小孩好空氣，所以才選擇電動車。除了有心，楊玟淵也很務實，計算過保養費、燃料稅、電費等，考量展示車售價低，五年就可回本，才說服家人買下電動車。
楊玟淵認為台灣電動車難推動的原因在充電站跟價格。續航力不是大問題，有快速充電站的話，僅需十幾分就可以充飽電池，等於是跑一百多公里後，休息十分再上路。不過，全台僅有兩個快速充電站，看到日本到處都有，感慨「太不可思議」。
汽車充電站APP plugshare。橘色為快速充電站，綠色為一般願意提供電源地點。 左：台灣，右：日本 圖片提供：楊玟淵。
