2008下半年，台灣近海海域發生兩起擱淺事件，先是10月8日載有將近30台大型機具的印尼籍海上作業平台，在蘭嶼海岸擱淺；事隔一個月11月10日，又有巴拿馬籍貨輪擱淺於台北縣石門鄉外海，船艙破漏油，造成沿岸約2公里的海岸污染。兩起事件相較起來，政府對於後者較積極應變，但是整體來說，資源整合與風險評估方面，都還有很大的成長空間。

漂流長達三個多月的印尼籍海上作業平台，載有近三十台大型機具，在蘭嶼海岸擱淺後，因不堪風浪擊打，船身已經斷為兩截，9輛砂石車與16輛挖土機皆落海。台東縣朗島國小校長胡龍雄發現海上平台擱淺時，就進行通報，但不見相關單位有具體措施，只能眼睜睜看著船身斷裂。

這則海上作業平台在蘭嶼的消息，在當地人積極向外發聲之後，引起環保團體和媒體的關注，公務部門才有些許作為。但是，因為各部門「各司其職」，無法有效統合管理，再加上環保署、環保局只處理油污污染，而「海上平台已無燃料」為由，所以整起事件不被重視。

然而，蘭嶼海域有豐富的珊瑚礁生態，但依循官方的「重大海洋油污染緊急應變計畫」，明顯只針對油污，對生態破壞方面，如機械力對珊瑚的破壞，應變機制闕如，該海域內的珊瑚礁受到什麼樣的影響，缺乏完整、精確的調查。

事隔一個多月，再度發生巴拿馬籍貨輪晨曦號在台北縣石門鄉外海擱淺的事件，這次環保署署長沈世宏在事發4小時內趕抵現場，是因為「有上次經驗學乖了」，還是因為「有漏油、污染很嚴重，在環保署的職責範內」？

無論何故，此事件引起外界極大的關注，船艙內493公噸重油、66公噸柴油，船艙破裂後，洩漏重油約100公噸，造成十八王公廟沿岸約3公里海岸污染。目前還在抽除船上殘油，而岸際油污預計12月底前可清除完畢。後續將由基隆港務局接續船體移除工作，農委會漁業署則協助漁民進行污染損害賠償及生態損失評估求償。

環保署統計，至11月20日為止，已動用當地村民人力2,005人次，完成約3公里海岸油污初步清除，共計清除32.6噸油污及175.3公噸廢棄物，所清除產生之含油廢棄物，已協調送至焚化廠處理。

對於層出不窮的擱淺、油汙事件，海洋生態保育協會常務理事尹德成表示，沒有有效的前置監控，只有後續處理，是治標不治本的措施。保育專家認為，最好的處置方式是在擱淺前即將工作船拖離，但除危及國土保安之外，相關法律均未規範海上無動力漂流船隻的處置方式。

立法委員田秋堇也質疑：「為什麼不能在船隻近岸航行時，就進行監控，非要等到船撞上來了，才在緊急應變？」而交通部航政司科長鄭堅中則回應，商船不須通報，而且在碼頭周圍才會進行監控。海洋大學副環境生物與漁業科學學系教授廖正信進一步指出，日本視沿海為國土的延伸，以往有學生在海上實作時，稍為靠近就會有直升機與艦艇進行監控，而台灣則需要多加借鏡。

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