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環保團體為蘇花公路死者默哀，陳錦桐攝。

作者：張祖德（國立馬公高中歷史科教師）

Identifying what you see does not tell where you are.
辨識出你所見之物，並不能告訴你所在位置。
Scenery must be viewed not with a sightseer's eye but with a navigator's eye.
景物必須由一個領航者的眼光來看，而非遊客。
This type of looking - to see where you are - is call piloting.

這種能辨識你所在位置的眼光，便稱作導航。 這便是航海家與水手的差別了。每當我們划著獨木舟航行在海上，目光短淺如我就常是以遊客及水手的眼界來看週遭世界。好美的玄武岩啊、划的好累啊等等會是我最常說的話。而張大哥就不同了，他會說這兒有海流，必須修正航向、過前方岬角時拉大角度之類的話。

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作者：QQ湄(成龍溼地偵探社大偵探)

成龍溼地是地層下陷所形成的溼地，因為長年淹水，而成為許多冬候鳥來台Long Stay的重要棲息地之一。2009年夏天，觀樹教育基金會受林務局的委託，進駐成龍村，以「成龍溼地三代班」為名，意在帶著村子裡的三代，包括阿公阿嬤、爸爸媽媽及小朋友，一起學習關懷自己居住的這片土地的過去、現在及未來。至於「成龍溼地偵探社」，則是為了讓小朋友更有興趣參與社區工作而取的名字，所有成龍國小的小朋友都可以來當小偵探，提供情報給大偵探，或是和大偵探一起偵察和溼地有關的所有事情。

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這次風災受創最嚴重的蘇花公路消息：蘇花改準備闖關環評，公路總局計畫將三個路段以隧道截彎取直，而原有的舊路段改為景觀公路，將禁大貨車進入。同樣每逢地震豪雨就有崩坍危機的中橫，近幾年採用的「型框植生」工法對付崩坍成效不壞，但對於走山等大規模強度的災害，效果仍有待觀察。

梅姬災情目前一一顯現，墾丁沙灘也受創嚴重，原本半月型的南灣沙灘成了弦月，小灣沙灘更成了礫石灘，沙灘流失情況不輸去年莫拉克風災，必須等待明年的南風吹回原本細白的沙灘。在沙灘上插上竹枝，留下季風帶來的沙，並防止現有的沙被吹走。中國環保NGO人士在七股參與生態工作假期，一起關心七股潟湖外沙洲流失的課題，並交流對於工作假期的想法。

除了台灣，印尼、緬甸和泰國最近也都遭到豪雨影響，不斷傳出災情，泰國至今至少已造成56人喪生，首都曼谷數以千計的沙袋和抽水機已嚴陣以待。
 

作者：廖律清

我喜歡蘇花公路。

對我來講，它有絕對的無可取代性。

這座島嶼，大概也就這麼一條崎嶇山路，會讓我因為它的柔腸寸斷，百感交集濕了眼。

許多年前，主辦系上的畢業旅行，向高中同學家承租遊覽車，同學的父親是車行老闆，親自開車陪我們一班四十餘人，完成七天六夜的環島之旅。當時伯父跟我說，蘇花不好走，要有經驗才行，如果排了經驗不夠的司機，他不放心。我問，是怕天氣不良的關係嗎？伯父說，不完全是，比方大車怎麼走能讓乘客不那麼暈就是靠經驗，還有務必要注意的是大型巴士過彎時的角度和與崖壁之間的距離，倘若一個不留神，很容易讓巴士車頂卡到崖壁。

「要有經驗才行」──這是我對這條公路的第一印象。

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作者：朱玉璽(社團法人屏東縣教師會生態教育中心 執行長)

2007年墾丁後灣海岸邊有一筆3.4公頃的土地被業者整地，計劃要蓋大飯店，現場陸蟹死傷慘重，估計約有將近5000隻陸蟹死亡，此消息一出國家公園備受指責，但是墾管處並未採取進一步的保育作為，業者的開發計畫仍然持續進行，在環評過程中，墾管處的角色始終被動消極，未曾表現出保護這塊國家公園西海岸最重要陸蟹棲地的決心；終於在極為荒謬的論述中，於98年10月有條件通過環境影響評估，業者的細部規劃及飯店營運計畫，只要內政部營建署國家公園計畫委員會通過計畫，就可開始動工。

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