[黑潮觀點]

翻車魚

作者：廖鴻基

　　不曉得什麼原因（亟待研究），今年花蓮翻車魚捕獲量比往年平均捕獲量高出約六倍（往年平均漁獲量約2,000尾，今年約12,000尾）。

　　翻車魚正式名稱為翻車魨，漁人常見其翻躺在水面如在作日光浴而以「翻車」名其狀；因主食水母也被稱作「蜇魚」（水母魚，「蜇」河洛音似「鐵」）；因肉色雪白、肉質清嫩饕客美其名為「干貝魚」；因魚形似一般魚體斷了後尾部半截，討海人直呼為「魚截」（「截」河洛音似「過」）；又因卵圓體形及裙狀假尾鰭魚體莞爾可愛，而被稱為「曼波」。

　　盛產之後，今年花蓮漁業單位結合觀光單位為促銷翻車魚漁產舉辦了一場「翻車魚盛宴」活動，隨之又因為「翻車」名被饕客認為不吉利（吃了恐怕發生翻車意外），所以漁業單位再舉辦一場「為翻車魚更名、徵名」活動。

　　以活動行銷地方漁產嘉惠漁業、餐飲業及觀光業的用心用力應該給予掌聲，然而，這現象是否也意謂著－－長久以來我們對於漁類資源的使用一直停留在食物層級（低層次使用）思考－－這現象也提供我們一個進一步探討的機會－－我們對於漁類資源的使用除了食用外是否還有其他可能？

　　翻車魚隨著黑潮洄游靠岸，屬於大洋性洄游魚類。靠岸後的翻車魚喜歡在深水海灣停留，於是，台灣東岸海域常見其蹤影，尤其是花蓮七星潭海灣的捕獲記錄相當豐盛。無論往年捕獲量約2,000尾或今年的盛產量12,000尾，這記錄都有可能是世界級的海洋資產。我們坐擁如此珍貴的海洋資產卻僅止耗用於食物層級，實在說是有點暴殄天物。

　　翻車魚魚體特殊，魚形可愛（常見於海洋圖畫、海洋塑像及海洋玩偶），可說先天具備成為海洋標誌的海洋動物之一，當然，如此特色也使牠具備條件成為海洋代表性動物明星。翻車魚的形體及生態特色，極有可能成為台灣繼鯨豚之後，海洋教育中讓民眾因為喜愛而願意接觸海洋、認識海洋、關懷海洋的橋樑角色。如此深具魅力的魚種，若僅用來滿足我們的口腹之慾及讚揚牠的美味，是可惜了點。雖然翻車魚不是保育類動物也沒有數量匱乏的直接證據，但這種模樣的動物若全然僅以食物層級來看待與利用，可惜的程度無異於烹煮國王企鵝或是推出無尾熊大餐。

　　以永續漁業或責任漁業的觀點，我們是否試著將翻車魚漁獲分成三等份－－一份用於食用，一份用於生態研究、教育觀賞，另一份放牠們繼續洄游及繁衍－－如此的話，一來物盡其用，二來累積台灣魚類學術研究成績，三者讓台灣民眾得到機會進一步認識海洋生物及親近海洋，四者，確保翻車魚資源生生不息，最重要的是開啟台灣對魚類資源使用的另一種可能，也就是台灣對海洋資源使用觀點上的提昇及突破。這效益可能不僅止於雙贏、三贏……

　　也許會問一個最現實的問題－－漁民的生計問題。

　　事實上，漁產和農產都有其量與價的供需調節機制，盛產或豐收並不一定對生產者最為有利。藉由量的節制讓魚獲產生合理的價格是個可行的方法。量少價高，漁民並不一定因而短少收入。何況，以該種漁產生生不息的長遠眼光來看，細水長流的選擇應當比洪汎式的暴利更有智慧。不僅得用心用力，要促成這樣的結果至少得政府、學界及漁業相關業者協調、溝通來達成共識及共同努力，包括「三等份」的意見只是一個概略例子，這些都有待學者專家評估出一個現實可行及合理的資源使用比例，要促成這件美事非得盡心盡力不可。

　　也許，這比替翻車魚重新命名來得困難許多，但肯定會有意義多了。

編按：黑潮專欄從2001年3月23日開始刊登至今，已將近20個月，累積了50幾篇的文章。現在，黑潮的作者群們，提出了暫時封筆的要求，今天，11月8日，所刊出的文章，即是黑潮專欄的最後一篇。套句老話，休息是為了走更長遠的路，當然，我們更期待，屬於黑潮的觀點，能夠早日復出。同時，為了讓來自海洋的訊息，能夠持續發聲，帶給讀者不同的觀點與想法，我們未來將開闢一個新的作家專欄，定期刊載廖鴻基老師的文章，請大夥拭目以待囉！

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本文原刊載於【台灣日報副刊＜非台北觀點＞】