陳建興說，對外營業後，兩人交了不少朋友，但也心力交瘁，因此萌生退意，今年將是螢火蟲花園最後一年開放。原本寄望政府能買下當作生態教育園地，但遲遲無法得到回應，因此也歡迎對螢火蟲生態有興趣的學者或保育人士接手。螢火蟲花園最後的演出，將於本週末登場，有興趣的民眾可以循新店市安康路來到三峽入園，希望大家把握熄燈號前的最後時刻。

另處被查獲地點，在安和路4段36巷200弄內的某電鍍業者，今年一月底時，被查獲非法設置地下電鍍廠，無工廠登記證、無排放許可證，雖然林姓負責人極力辯駁未重操舊業，並出示工廠登記證表達正在辦理排放許可中，絕無違法操作及偷排 ，稽查人員卻在一旁的水溝內，採樣檢測到PH值達11.9強鹼，已將該業者列為加強稽巡查對象。 

水稻發病初期病菌會在葉面形成褐色小斑點，如環境適合會急速擴大，而造成水稻枯萎甚至全株死亡，使得整區水稻有如被大火燒過一般導致無法收成。因此緊急發布疫情通報，呼籲農民要全面進行防治。至於防治的藥劑則可以參考植物保護手冊，適時選用安全藥劑，以免影響到水稻產量。

民國90年間，從南彰化八卦山區開始，每逢清明節前後就會出現毛茸茸黑角舞蛾幼蟲群聚危害林木與果樹，經農政單位投入龐大經費與人力防治，去年度已展現部分成效，蟲害密度雖已下降，不過長期調查蟲害的台中區農改場研究員葉士財發現，因山區廢棄果園激增、大面積林木沒有同步噴藥防治，導致防治死角眾多，光靠生態平衡無法遏阻黑角舞蛾迅速蔓延，經監控發現，彰化縣從二水到芬園、南投從集集到中寮、台中市的大坑與台中縣的霧峰、新社到太平，共有18個鄉鎮、廣達上萬公頃各類果園與林木都列為可能爆發嚴重蟲害的危險防治區。

公共工程委員會日前邀請縣府、林務局及觀光局等單位開會研商，最後達成決議指出，森林遊樂區為林業多目標經營的一環，森林遊樂區內附設住宿設施，旨在提供森林體驗遊客育樂活動、食宿及服務之需，是「育樂設施」亦屬林業用途，且縣府核發建照登記項目是「遊客住宿」及遊樂設施等，因此認為係「合法使用」。

但就長遠之計，為使土地使用符合現行土地使用管制規定，林務局應檢討富源森林遊樂區的整體規劃，並依現行規定辦理土地使用變更等事宜。

「北豚南遷」確實勞師動眾，舟車往返，人和豚都相當辛苦，但截至目前為止，能夠提供鯨豚較完整救援復健環境的據點，也只有還在建設中的台江鯨豚救援站。華鯨豚協會希望這次事件能讓大家重視，在北部成立鯨豚救傷中心。 

隨行的曾文溪防治汙染促進會長蔡和靖懷疑上游工廠原欲趁下雨排汙，卻沒想到並未下雨，所以才造成汙染。近年來台南縣政府一直想把曾文溪，變成冬山河第2，在麻善大橋兩側闢設親水公園，在北門、七股潟湖規畫藍色公路，將來船隻可以從七股曾文溪口逆流而上到曾文溪中游，且曾文溪西港大橋下，是下個月全中運划船賽場地，環保單位取締汙染可不能手軟。

外埔鄉公所則表示，稻禾枯萎的原因，得等待原因鑑定之後，再談下一步，昨天派員將採取樣本送農委會農業藥物毒物試驗所，大約還得2、3天，化驗結果才可以出爐。

布希總統表示：「我發現到2012年時，國內有半數的車輛屬於『彈性燃料汽車』（FFV），這是一個非常有趣的現象。...屆時，國內消費者可依據價格與便利性，來決定車子是要使用汽油或是生質乙醇。這是國家一大技術性突破。」布希總統除了敦促國會儘速審理相關的研究與開發預算之外，更認為「基於國家安全與經濟安全的利益考量，我們致力開發替代燃料，同時將引領我們更友善地對待環境。」

通用汽車集團董事長兼執行長華格納（Rick Wagoner）在一份聯合聲明稿中表示，「我們現在如火如荼規劃的近程目標，正是總統所提到的『彈性燃料汽車』，並由E85乙醇作為主要生質燃料。現今有超過600萬輛的彈性燃料汽車在路上奔馳，而我們預計在2007年內再增加100萬輛。」3位執行長們也在這份聲明稿中指出，「若今日路上的車輛都能與E85相容，一年下來就可以省下220億加侖的汽油。」車商希望布希總統可以提供資金補助，好讓消費者便於購買合理價格的替代燃料，藉此才能達成節省石油的目標。

鳥類學家早就認為，候鳥不但有驚人的定位能力，在飛行時也有驚人的耐力，而這也是科學家第一次用科學儀器，證實了候鳥驚人的飛行力；科學家說，連續6、7天不吃不喝，不停飛行超過1萬公里，目前在生物界，除了候鳥之外，還沒有其他生物有這種能耐。不過也不是所有的斑尾鷸，都這麼有體力，有耐力；研究人員說，在他們裝設衛星追蹤裝置的十隻斑尾鷸當中，有三隻飛到巴布亞紐幾內亞的時候，還是得停下來休息休息。

該市環保局說，舊金山每年使用1.81億個塑膠雜貨袋，而顧客的回收使用率只有1%。「許多(外國)城市及國家都已實施十分類似的立法，」支持這項新法案的該市議員麥卡利米(Ross Mirkarimi)說，「舊金山會成為全美第一個從善如流的城市令人訝異。」「我希望其他美國城市也能通過類似法案，」他說。麥卡利米說，禁用令每年將節省45萬加侖的石油，免除每年處理1400噸廢棄物的必要。不過，新規定將准許使用可回收利用的塑膠袋。

兩人發現，全球知名食品藥廠葛蘭素史克生產的利賓納黑加侖果汁，維他命C微乎其微，另一品牌的柳橙汁所含的維他命C，幾乎是它的4倍。葛蘭素史克剛開始還不以為意，不料安娜和珍妮，告到紐西蘭消保會，引起大家關注，大藥廠也因此吃上官司，被告違反15項公平交易法罪名，葛蘭素史克當庭認罪，承認廣告誤導消費者，遭罰22萬7500紐幣，約合台幣540萬元，法院也下令葛蘭素史克，必須在紐西蘭主要報紙刊登廣告更正，而利賓納黑加侖果汁，1930年問市，已風行英國澳洲紐西蘭等22個國家。

巴拿多兒童慈善團體指出，政府提出在2010年前將生活陷入貧窮的人數大減50%，2020年終結兒童貧窮，從最新調查來看，要達成目標仍有一段長路要走。如果要達成訂立的目標，英國政府3年後必須拯救110萬貧童擺脫生活困境。

寧波市政府擬定了《寧波市深化規劃環境影響評價工作的實施方案》，明確以科學發展觀統領全市經濟社會發展全局，貫徹迴圈經濟理念，建立和完善環境與發展綜合決策機制。今後「十一五」重點發展區域、行業都要做規劃環評，近期還將組織實施寧波市化學工業區專項規劃、能源發展規劃、港口發展規劃等12項規劃環評工作。

環境問題是關乎全球的重大議題，減少二氧化碳排放是個人、企業、國家的共同責任。對中國來說，建立可持續發展的新文化與發明可持續發展技術、建立可持續發展制度同樣重要。中國能否實現可持續發展，將極大影響世界的命運。挪威所宣導的綠色文化尤其值得中國學習。因為沒有綠色文化，就沒有綠色公民、綠色國家和綠色的世界。中國環境文化促進會負責人介紹，此次以環保主題藝術形式與國際開展合作還是第一次，今後將著力開展國際性的環境文化交流與合作活動。

原生化處理系統每處理1噸廢水的成本需20.93元，而閉路迴圈處理的綜合運行成本每噸只需4.11元，處理成本僅為原方法的1/5，每噸糠醛至少降低成本100元。按照國內年產糠醛40萬噸，每噸糠醛產生廢水15噸、處理後廢水的COD達120mg/L計算，每年可節約4000萬元，減少COD排放720噸，節約水資源600萬立方米。生產40萬噸糠醛產生廢渣520萬噸，可以代替173萬噸煤炭作為鍋爐燃料，減少二氧化硫排放448萬噸。

在全省環保科技大會上，一批中科院院士、環境領域的知名學者、管理專家等受聘成為陝西省環保局新成立的環境科學技術委員會和陝西省環境諮詢委員會的委員，這兩個委員會將為陝西省的環保工作提供建議。今後省環保局每年都會定期召開會議，就涉及全省的重大環境問題如環保規劃、區域流域治理等，充分聽取委員的意見。

有統計顯示，平均每位健兒將向大氣中排放約4噸二氧化碳。WWF因此呼籲運動員屆時在國際碳排放市場上購買碳信用額，以減少因北京之行而造成的環境成本，為一個健康的地球和健康的奧運會作貢獻。目前，該基金會正在同相關機構進行協商，以便讓運動員、贊助商、媒體以及計劃在奧運會期間前往中國旅游的人，能通過一種名為「碳排放計算器」的工具，輸入其旅行距離，並計算出相應的二氧化碳排放，然後再出資購買相應的減排量。這些錢將被用於風力發電場、太陽能電站，及其他減少二氧化碳排放的節能項目。

傅廷棟院士稱，油菜籽加工生物柴油技術上已不存在問題。但是，推廣這種生物柴油並非易事，目前尚不可能取代石化柴油。目前一噸油菜籽生物柴油的成本高出石化柴油1300元。隻有當國際燃油價格漲到每桶80美元，兩者的價格才能持平。成本問題是這種生物柴油推廣最大的障礙之一，需要政府出台相應的補貼政策加以扶持。另外，油菜籽的產量也是一個影響因素。湖北省雖是全國最大的油菜產區，但按規劃，將來用於生產生物柴油的菜籽最多也隻能達到150萬噸，年產生物柴油50萬噸，遠遠不能滿足市場對柴油燃料的需求。

英國的Integer中國分公司剛剛在昆明完成了它的第一個智能、綠色工程。這是中國南部城市第一個生態城鎮示範區。客觀評價中國生態建築產業，就是它仍出於起步階段。但是，對先後於2008年和2010年舉辦的北京奧運會和上海世博會中國都提出了綠色口號，表明中國已經認識到，在加強建築各領域的可持續發展方面，它還需要走很長的路。到2010年底，中國所有城市的建築物能源消耗有望降低50％，中國大型城市中25％現存的住宅和公共建築物都要進行改建，使它們更加「綠色」。

1978年，中山高速公路開通，台灣從此進入高速公路時代。
1987年，北二高動工興建，西部平原橫跨著一座又一座水泥長程。
2006年，北宜高速公路通車，長隧道工程取代了九彎十八拐的記憶。
2007年，蘇花高速公路箭在弦上，有人愛它，有人恨它。一場公路興建與地方發展的拉力賽，在東部開跑。

1990年，交通部開始推動「環島高速公路網」，也就是在北宜高速公路完工之後，繼續打通後山的屏障，興建蘇花高，甚至是花東高。國工局副局長曾大仁提到興建蘇花高的必要性：「目前花蓮往北只有一條蘇花公路，政府有責任提供花東居民一條更安全舒適的替代道路。」對於工程人員來說，這是繼北宜高之後，另一項令人磨刀霍霍的挑戰，「我們把它叫做第三代國道，第一代國道是注重安全的功能，第二代是注重景觀漂亮，到第三代則希望能跟環境融合。」

不同於以往西部的高速公路，蘇花高幾乎完全是隧道與橋樑，尤其是從蘇澳到崇德這段60公里的路程，就有40公里是在隧道內。國工局認為，隧道工程可以減少開挖面，降低對環境的衝擊；但是花蓮屬於多地震帶，蘇花高沿線又將通過許多斷層與破碎地形，地質學者李思根表示，這些將為隧道工程增添不可預知的風險。「這裡的岩層屬於片麻岩、細質片岩，節理非常發達，再加上斷層線，雖然不是活動斷層，但如果發生地震，它的危險性還是存在。」

事實上，蘇花沿線並不是第一次進行隧道工程，當年台鐵做北回鐵路及第二次新北回的時候，已經開挖過兩個鐵路隧道，曾大仁說：「在同一個路廊500公尺的範圍之內已經有2個隧道通過，我們有充分的第一手的地質資料。」然而當年台鐵在蘇澳南方開挖隧道時，曾經遇到比雪山隧道更大的湧水，穿越同一地層的蘇花高是否會遭遇相同的問題？地質學者劉瑩三提出質疑：「這些湧水到底是從哪個地下水層湧出的？開挖過程會不會導致地下水枯竭或其他地方水源不足？這些應該有更詳盡的調查。」湧水、斷層，或許可以靠工程來克服，但是另一個令人擔憂的是對海岸景觀的衝擊：「這些高架道路經過美麗的七型潭沿岸，如果為了要防範海浪侵襲道路，再加上防波堤的話，對於整體景觀是很大的破壞。」劉瑩三說。

雖然蘇花高在地質安全、景觀衝擊上都被受質疑，但目前蘇花公路服務水準不佳，是許多用路人希望有另一條替代道路的理由，一位遊覽車駕駛說，「蘇花公路有些路段很窄小、轉彎大，對面車子過來看不到，很危險。」另一位家住花蓮的女士說，「我會暈車，如果有蘇花高的話，蘇花這一段會讓我比較舒服。」

落石、崩塌、道路安全性不夠，是目前蘇花公路最讓人詬病的地方。根據公路局的調查，蘇花公路沿線的危險路段分為2類，一類是容易發生落石坍方的路段，總共有35處，另一類則是陡坡急彎容易肇事的危險路段，總共有22處。為了改善蘇花公路的品質，公路局在去年提出了蘇花公路危險路段近中程改善計畫，預計從2006年起以8年的時間，分年分段改善蘇花沿線總計58處的危險路段。這項計畫目前仍然在行政院審查中，它所需要的經費是15億2千萬，是蘇花高建設經費的1/60；另外，公路局也研擬了蘇花公路長程改善計畫，將蘇花公路提升為五級山嶺區道路等級，以行車速率60公里、30公尺的半徑去拓寬道路，工程經費遠低於興建蘇花高速公路，但對沿線環境的影響仍需評估。另一方面，從今年3月開始，傾斜式列車「太魯閣號」也加入北回鐵路的營運，從台北到花蓮不用2個小時就可以到達。「當鐵路建設提供充足的運量後，就不要急迫的做公路，讓原來的鐵路投資白費了。」運輸學者張勝雄說。

當然，高速公路改變的不只是點與點之間運輸的速度，更改變了既有的空間結構及土地利益。打開蘇花高的路線圗，花蓮的房仲業者郭汝台說，蘇花沿線的土地早在幾年前就被炒作過，現在花蓮吉安一帶的農地早已是論坪在賣，外地的投資客已經開始往花蓮的南邊炒作農地。「自從高速公路要開以後，多少人要來花蓮投資買地看房子，尤其是要蓋飯店的，第一大家看好中國大陸遊客開放，第二就是看好大型遊覽車可以來到，但是他們都不曉得，當這個餅炒熟以後，花蓮環境品質開始下降，跟西部一樣，遊客要不要來花蓮都一樣。」太魯閣的旅遊業者鄭明岡說。

十多年來，執政者不分藍綠，都把蘇花高當成是拉攏花東選民的政治支票，許多人也相信高速公路將是人潮與錢潮的保證，如今許多花蓮人開始質疑這樣的說法：「如果以近程目標來看，人潮一定會很多，可是花蓮唯一的資產就是自然環境，從長期的眼光來看，當人潮過了，自然環境的優勢漸漸消失，拿什麼東西跟人家競爭？」紅葉溫泉第三代的經營者呂理福說。在安通經營溫泉的詹瑞琴則說：「溫泉不是人潮的行業，是休閒度假的產業，我們並不需要交通流暢帶來人氣，所以我並不期待高速公路的建造。」

運輸的方式決定了花東未來將走向哪一種觀光型態，是以小客車為主、大量引進車潮人潮的周遊瀏覽，還是以大眾運輸系統為主，定點停留的深度旅遊。受到北宜高通車與連續假期的影響，今年春節期間花蓮湧進了大批車潮，塞車是大部分人對花東假期的回憶；當蘇花高興建後，一天最高6萬車次的車潮湧進花蓮，會不會塞爆花蓮市區原本狹窄的道路，讓花蓮每逢假日就變成大型的停車場？這樣的觀光、這樣的花蓮，是我們期盼的嗎？

「當台灣變得醜陋複雜之後，當我想起花東，還有一種空間。」雲門舞集創辦人林懷民說，「我們不是不要花東發展，而是不希望花東成為為廬山和知本。如果它要變成觀光區的話，我們希望它是巴里島、夏威夷，希望它有內涵有遠景，是對於花東的住民有長遠的利益、對於台灣人有永遠啟發性的地點。」

在蘇花高環境影響差異分析審查會的前夕，來自藝文界、觀光業界、科技產業等領域的代表集結起來，共同發表反對興建蘇花高的聲明。華碩電腦副董事長，也是花蓮子弟的童子賢說：「在所有建設裡面，大規模的水泥建設應該在優先順序的最後。在完整的配套措施沒完成之前，用喊預算的方式，比賽看誰比較愛花蓮，愛護的方式就是做更多公路，是錯誤的方向。」

想像一下，10年後高速公路橫跨花蓮時的情景……

當一座又一座水泥長城　不斷延伸
帶來無止盡地　呼嘯而過的車流
你突然懷念起　很久以前　沒有被高架橋分割的天空
你突然懷念起　在蘇花公路上　搖搖晃晃的滋味
你突然明白　這一切都無法逆轉
我們在後山　又複製了西部的一切
在那個決定性的　2007年

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