業者表示，墾管處太慢公布合法場地，致他已和樂團及地主簽約、賣票等共投資了700多萬元。不能不辦。

施錦芳則表示，觀光是墾丁的命脈，往年春吶期間，墾丁國家公園內承受遊憩、生態的沈重壓力，因此今年音樂祭才決定分散，不要擠在墾丁，去年春吶造成的交通事故超過80件以上，致內政部同意開放3處場地試辦3年。

此外，4月起，針對設籍在桃縣機車，其排氣定期檢測將比照汽車做法，以郵寄定檢通知書至機車所有人所在地，要求機車所有人至定檢站作排氣汙染檢測，逾期未檢直接開罰。

世界衛生組織和10多個國家的代表出席了此次會議。會議通過的《雅加達宣言》強調建立新的工作機制和框架，使發展中國家可以公開、公平並及時獲得有關禽流感的信息、數據和病毒樣本，尤其是獲得禽流感疫苗，從而在全球范圍內防控禽流感。

宣言還要求世界各國、國際組織、援助機構、制藥公司和其他組織共同建立全球危機評估體系和危機反應機制，世衛組織將負責全球禽流感監測網絡的構建。在本次會議中，印度尼西亞等發展中國家要求發達國家和西方製藥公司在防控禽流感方面承擔更多義務。印尼還與世衛組織達成共識，將向後者提供病毒樣本。印尼目前是禽流感疫情最嚴重的國家之一。截至28日，已有69人被確認因感染禽流感病毒而死亡。

東北核與輻射安全監督站的宗旨和業務範圍主要為:在東北地區為核與輻射安全提供監督保障，對民用核設施核安全與輻射環境管理實施日常監督，對軍用核設施輻射環境管理實施日常監督，對環保總局直接監管的核技術利用項目的輻射安全與環境管理實施監督，對環保總局直接監管的核設施運營單位和核技術利用單位的核與輻射事故及恐怖襲擊事件應急工作日常狀態、狀況和現場應急響應過程實施監督。

「華夏第一祖龍」建設始於2002年。計劃在鄭州新鄭市始祖山上建設一條長達21公里的鋼筋混凝土結構的長龍，並在龍身上鑲嵌560萬片漢白玉或銅底鍍金龍鱗甲，計劃投資3億元。

環保總局負責人說，山西振興集團100千噸電解鋁項目未經環評於1999年開工建設，2002年4月建成投產。該項目靠近居民住宅區，衛生防護距離明顯不符合環保要求，生產過程中氟無組織排放，嚴重影響周圍環境和群眾健康﹔正在建設的2x200百萬瓦電廠項目未經批准。運城市海鑫鋼鐵有限責任公司200萬噸鋼鐵系列項目未經環評開工建設，三座630立方米高爐已經建成。

中國環保總局有關負責人表示，環保總局將密切關注運城市相關企業的整改情況。對明令不止的行為，將依法採取必要的處罰措施。

根據實施方案，這一項目將分成大柏河、青塘河、黑溝、白石河、石鼓河五個治理區，通過封禁管護、封山育林和人工造林等方式，營造防護林和經濟林。項目計劃投資5425.2萬元人民幣。這一實施方案預計，通過項目建設，項目區的森林覆蓋率將由現在的20.5%提高到32.2%，大大提高林分品質，優化林種結構，有效控制降雨徑流和水土流失。

換句話說，北縣府416拆遷期限，並未因蘇貞昌緩拆樂生二個月的說詞產生行政或法律的變化。青年樂生聯盟認為，危機未解，反而可能因政治人物的不可信賴，使樂生院保留運動，必須持續多方努力甚至擴大訴求層面。

329的早上，逾50位關心樂生的學生或朋友，加上四位樂生院民，先後聚集他們十分熟悉的文建會門口，準備接續日前文化界名人林懷民等人力挺樂生力量，施壓官方，要求進入國家古蹟審查程序，在地方政府不作為情況之下，指定樂生院為暫定古蹟。

聯盟成員張馨文說，運動三年來要求的是審查指定古蹟的程序正義，北縣府或文建會從未在此給滿意答案。稍晚，文建會副主委洪慶峰自立法院抽身返回文建會，接受陳情，除了表達「有人在位不說話下台說大話」的不滿情緒外，也將目前狀況的解套方案推給行政院的工程會，同時表明41.6%方案（若按原樂生院面蹟計算則約12.3%）已是北縣府有作為但不完備的證明，文建會必須尊重文資法「由下而上」精神。

眼見官員不願承諾，聯盟成員何欣潔拿著麥克風喊話，請在場聲援朋友給文建會加油和打氣，同時上前擁抱洪慶峰，包括張馨文和黃詠光等長期參與運動者，也都一一向前，只見洪慶峰一臉尷尬，稍微擁抱示意之後，即由警衛開道溜回文建會，也引起現場人士一陣歡樂笑聲。

現場散去之後，也有不少朋友留下討論後續行動。如輔大心研所Polly來自香港，即與幾位學生共同策畫展開連署新莊市民以及輔大學生，要求在地的另一種聲音。Polly說連署人數已經超過1700，也將自行印製DM，在校內發送和說明。

Polly說，她住在香港屯門，當時西鐵（捷運）要通車，地方部分居民為此接受政府補償，被迫搬遷，如今看來人潮並未因此聚集屯門，反而往元朗去，當初發展遠景並未實現。對比新莊，Polly認為，她對在地了解不夠多，但居民真的應該好好思考，究竟要怎樣的發展，拆了樂生院真的對新莊發展是好事嗎？

對此，部分新莊民代已有定見，不但要拆了樂生院，也不接受可能雙贏的90%方案。因此本周六即三月最後一天，新莊地區民代透過里長系統預計將動員8,000人，前進樂生。聯盟表示，將掛上紅布條歡迎在地居民前來，參加各種院區舉辦的影展或者音樂會活動，不會與這些人正面衝突。

三月的最後一天，將替整個「樂生三月瘋」暫時劃下句點。四月再戰時，樂生保留運動能否續出現變化，勢必無法與政治形勢、地方輿論或媒體版面清楚切割，反而可能牽一髮動全身，甚至在樂生院區的各種組織或者活動，也都隨時會對後續可能拆遷行動，產生影響。結果如何，無人知曉，甚至會不會在四月出現結果，都不一定，唯一肯定的一點是，運動不會告終，反將持續發酵，在每一個參與接觸樂生議題的行動者心中。

◎本文轉載自苦勞網

現有墾丁年650萬遊客毫無節制的遊憩壓力，道路系統棋盤式教錯的日夜切割，早已讓墾丁國家公園的生態資源危如累卵，如加上貫通後年495萬人次流量(交通部估計)將斬斷國家公園的生態廊道(崩潰的國家公園)十七種哺乳類動物已有七種可能已經區域滅絕：白面鼯鼠、穿山甲、水獺、黃鼠狼、麝香貓、石虎、台灣長鬃山羊(不如香港)。

三種瀕臨危險：食蟹獴、山羌、大赤鼯鼠(只在南仁湖北邊飛國家公園範圍零星記錄到，已不成族群)，而現墾丁國家公園生態浩劫的本案，竟然在環境影響評估報告書中，完全未評估此一重大的道路切割效應，可見當時環評之粗糙。

二、環評程序違法

交通部相關文件有二：
1.交通部92年1月29日交路字第0920019331號函（以下稱「第一次函文」）：交通部諭示公路總局「請照經濟建設計畫委員會審議結論辦理」。
2.交通部92年5月8日交路字第0920032566號函（以下稱「第二次函文」）：交通部諭示公路總局「同意備查」。

另外交通部環文環保署的解釋如下：

「交通部於民國95年7月14日以交總字第0950040697號函（參見『附件一』p.附1-4∼p.附1-5）函覆環保署，略以『查「台26線安朔至港口段公路整體改善計畫」，因行政院民國92年1月24日核復之審議結論與本部公路總局原提計畫不同，故公路總局將修正後之計畫書定稿本於92年4月16 日函送本部，本部於92年5月8日以交路字第0920032566號函該局同意備查，故92年5月8日微本部核發開發許可之時間』。」

【環保署網站「台26線安朔至港口段公路整體改善計畫環境影響評估報告書變更內容對照表（安朔－旭海段第六標南田村路段）專案小組第二次審查會審查意見及答覆說明」】但是環評法第十六條第一項：「已通過之環境影響說明書或評估書，非經主管機關及目的事業主管機關核准，不得變更原申請內容。」
本案應依環評法第十六條之一規定辦理：

1.環評法第十六條之一規定：「開發單位於通過環境影響說明書或評估書審查，並取得目的事業主管機關核發之開發許可後，逾三年始實施開發行為時，應提出環境現況差異分析及對策檢討報告，送主管機關審查。主管機關未完成審查前，不得實施開發行為。」

2.本案既經交通部於92年1月29日以第一次函文同意開發單位「照經濟建設計畫委員會審議結論」執行本計劃，開發單位若未於三年內實施開發行為時，即應提出環境現況差異分析及對策檢討報告，送主管機關即環保署審查，主管機關未完成審查前，不得實施開發行為。

3.至於交通部92年5月8日之第二次函文，如前述，若目的事業主管機關確實將之視為「許可」開發，則構成違反上級機關之命令、違反環境影響評估法第十六條第一項及公路法第四條第一項第一款、以及廢弛職務及失職等諸多違法情事。且交通部92年5月8日之第二次函文，實際上僅為交通部內部計劃之備查性質，是否超過三年期限，自應仍以交通部於92年1月29日之第一次函文為準。而環評法第十六條之一所規定之「實施開發行為」，應為「實質動工」，而非「形式動工」，本案開發單位截至95年1月止，仍未動工，自應依環評法第十六條之一，提出環境現況差異分析及對策檢討報告，送環保署審查，未完成審查前，不得實施開發行為。

敬請環評委員停止審查、交通部撤回本開發案，否則環保團體將訴之法律行動。

三、阿塱壹的文化資產

阿塱壹古道舊稱琅嶠卑南古道，從台東卑南到恆春琅嶠十八社，見證台灣族群千年的遷移史，是台灣最早且尚存完整的古道，原住民往返前後山、清人圍剿朱一貴之亂的餘黨、英人泰勒記遊、牡丹社事件潘文杰斡旋、二戰末期日軍炸毀等歷史歷歷在目。

台灣千年古道卻將毀於以重本土為宣稱的政權？

四、椰子蟹本島最後棲息地

在環境影響評估報告書中「缺席」的我國唯一保育類甲殼動物：椰子蟹，在去年的台灣全記錄中被記錄到，中央研究院陳章波的研究也證實椰子蟹除綠島約只剩80隻外，本地為本島唯一可能的棲息地。可見本地海岸林的珍貴性對椰子蟹有多重要。

五、南田石的國家級地質條件不可逆性地景之美。請參考照片，石鼓之籟請朋友親身體驗。

六、六條野溪天然地景對回游性魚蝦蟹無可替代

在2005.06.08『台26憲安朔—旭海段新拓建道路工程』新增景觀研究案：景觀研究第二次座談，中，交通部公路總局還清楚報告：本案全長11.86 公里，共區分為15段環境敏感劃設，其中3段為不可建設區(NO-ZONE)9段為條件式建設區(C-ZONE)3段為可建設區(YES-ZONE)(頁 9)。而針對牡丹鼻山到觀音鼻之間，野溪橫亙，生態豐富多樣的高環境敏感區，則做出以 下建議：

建議進行可行性研究(環境工程、大地工程、交通工程、水利工程)及生態調查，並必須重新完成環評在進入初設及細設。如今政府違背承諾，逕行施工，帶頭違法，公信何在？

七、旭海安朔兩地不該成為廢氣與垃圾場

政客習慣以民意要求為各種開發的藉口，本段的專業不被考慮，只不斷強調當地人需要道路的便利帶來機會。一旦貫通，生態與文化資產流失，無異殺雞取卵，兩地將只得到川流不息的噪音、廢氣、與垃圾。留住生態與文化資產則是兩地最大的發展資源。

八、核廢公路？

台電選擇的核廢料最終處置場三個廠址恰巧有兩個在這條路段上，牡丹鄉與達仁鄉各獲的三千萬的探勘補償費，是一種遮羞費，或者出賣未來的封口費？這條最美麗的海岸線會成為核廢公路？

九、環島公路或者千里步道？考驗台灣的永續智慧

環島公路的完成將是台灣最大的沉淪，因為這也代表台灣島與海洋決裂、生態隔離；更代表執政黨者罪無可逭的奇恥，呼籲現今的執政黨莫成為台灣的公敵！

千里步道的籌劃將給台灣文化靈魂一次昇華的機會，象徵台灣人與土地再一次重新集體連結。敬請將此路段規劃為千里步道之國家步道。環境基本法第三條基於國家長期利益，經濟、科技及社會發展均應兼顧環境保護。但經濟、科技及社會發展對環境有嚴重不良影響或有危害之虞者，應環境保護優先。

十、「衝二十分鐘」扼殺千年古道、萬年生態廊道，蘇貞昌的總統大夢？

發起團體：
台灣環境保護聯盟、屏東縣教師會生態教育中心、台灣環保聯盟台東分會、台灣環保聯盟屏東分會、高雄市教師會生態教育中心、、屏東野鳥協會、高雄市柴山會、成功大學建築系西拉雅研究室、洪雅書房、台灣生態學會、台灣動物社會研究會、台灣綠黨、台灣濕地保護聯盟、千里步道籌畫中心