摘譯自2008年8月5日ENS蘇格蘭，愛丁堡報導；丁秋仁編譯；蔡麗伶審校

第22屆國際靈長類學會（International Primatological Society Congress）於蘇格蘭愛丁堡舉行，世界靈長類權威學家們於會中指出，猴子、猿人與其他靈長類生物正逐步從地球上消失，部分甚至是因為成為人類桌上佳餚而瀕絕。

人類焚毀並拓墾森林的行為，不但排放占全球總排放量20%的溫室氣體，破壞棲地更是對靈長類生物最大的威脅。其他威脅源亦包括人類獵食與非法交易等。

會中所發表的第一份近5年來靈長類保育工作評鑑中統計出，依據世界自然保育聯盟編訂之瀕絕物種紅皮書標準，世界上634種靈長類中，近乎半數處於絕種邊際。

所有的大型人猿，如大猩猩、黑猩猩、紅毛猩猩與倭黑猩猩，在名單上不是被歸於瀕絕就是嚴重瀕絕之類別。以越南與柬埔寨兩國為例，境內高達90%的靈長類生物生活在絕種的風險之下。人類為了美食及滿足古傳中藥和寵物等市場交易的需求，不斷地獵殺且讓棲地變得不安全，致使長臂猿、葉猴、長尾葉猴與其他生物的數量銳減。

除此之外，報告中亦顯示，小如鼠狐猴，大至山地大猩猩之間的物種，其生存皆倍受威脅。非洲大陸上13種紅疣猴中，已有11種經評估後被列名於嚴重瀕絕或瀕絕名單。其中Procolobus pennantiibouvieri與Procolobus badius waldroni兩物種可能已經絕種，前者已有25年不曾為人類所目睹；而靈長類學家上一次發現後者的時間則早在1978年之遙。

報告指出，非人類靈長類動物在其居住的生態系統中扮演著舉足輕重的角色。從散布種子和其他與環境互動的行為，靈長類動物有助於熱帶森林中野生動植物生態的運行。健全的森林體系不但可提供當地住民重要資源，同時亦可吸收並儲存二氧化碳，緩和氣候變遷。

儘管報告對靈長類物種的生存評估不樂觀，保育人士們則分享一項令人鼓舞的復育成果。2003年在保育工作的努力下，巴西黑獅狨與金獅狨兩靈長類，已從嚴重瀕絕名單回到瀕絕名單，儘管兩者數量仍在少數，不過保育人士指出，加強造林工程提供這些生物新的棲地，才能真正有助於靈長類動物的長期復育計劃與生存。

在此同時，科學家們有鑑於山地大猩猩在盧安達、烏干達與剛果民主共和國山區叢林保護區內數量增長，亦考慮將其生存地位遵循前例，從嚴重瀕絕等級降至瀕臨絕種。然而，受2007年殺害8隻山地大猩猩事件影響，及顧慮到這些地區政治動盪等因素，暫擬延議重新歸類的計劃。

大猩猩、倭黑猩猩與黑猩猩可於非洲共計21個國家中發現其踪跡。紅毛猩猩方面，其中一物種已深入印尼蘇門達臘最北方，而另一支分成三亞種，棲身於婆羅州島上。

文字： 于立平、柯金源(公共電視記者)；攝影： 陳慶鍾、陳添寶、柯金源(公共電視記者)

1998年，我們的島開播，當時許多海岸開發案，正如火如荼的進行，於是我們的島推出再見海洋系列報導，首次透過影像，完整呈現台灣海岸的環境問題。這十年，在無數次的潮起潮落之間，台灣的海岸又產生了哪些改變呢？重返我們的島，希望回顧歷史，找出海岸的未來。

拿著十年前的紀錄，我們從淡水河口出發，環繞台灣海岸線一圈，沿途觀察比對幾個因為海岸工程，而導致海岸地形與生態變遷的故事。

首先來到淡水河出海口的南岸八里，很多人會來八里吹海風、喝咖啡、騎腳踏車，但是較少人會注意到在河口邊，有一個傳統的漁村聚落──挖仔尾，挖仔尾可說是大台北地區少數僅存，風頭水尾的小漁村，許多居民靠著耙文蛤來養家活口。

第一次看到漁民在潮間帶耙文蛤的身影，對比背後的高樓華廈，就像是一幅台灣現代版的米勒名畫「拾穗」，在城市高度發展的過程中，台灣首善之區的角落，還有一群老漁民依賴海洋的賜與，簡單的維持生活所需。　

我們回顧1998年間的紀錄，當時這段海岸因為淡水河上游集水區興建水庫，以及中下游河段與海岸線大量採取砂石，導致這一段海岸嚴重侵蝕後退，隨著沙岸的退縮，傳統的經濟活動已經蕭條下來，耙文蛤的興衰史，反映了八里海岸的變遷。

不過，10年後我們再回到報導的現場，發現老天爺好像跟我們開了一個大玩笑。原來資源豐富的潮間帶，成為沙丘草地，原來的淺灘，成為深淺不一的危險海域，當地居民面對熟悉的環境，一天一天的變形與陌生，在海沙埔一來一回之間，只能不斷的找尋適應的方式。

為何這段海岸在短時間之內，會有這麼巨大的變動，主要是因為台北港的興建，它的北防波堤就像一隻大手臂，往外延伸，產生突堤效應，把淡水河的漂沙都擋住了，八里的海沙埔回來了，但是南邊的海岸就得面臨流失的命運。

沙子原本就是流動的，但是當人介入了自然的變動，整個海岸生態系統都被破壞了，台北港港區的用地，完全以填海造陸方式取得，總工程經費超過千億元，未來除了要防治海岸侵蝕，港區可能也需要不停的疏浚，這些長期又龐大的維護經費與環境成本，是沒有被計算在建港預算內的。

另外，常常被忽視的，還有無形的文化成本，在一切向錢看的經濟發展思維之下，當地世世代代以河口潮間帶維生的漁民，也是被犧牲的族群，我們看到因為興建一座港口，導致一個可以養育後代子孫的永續漁場消失了，小漁村與文化也跟著崩毀，人與海相依存的圖像，會不會成為淡水河口的記憶呢?

離開了變動的八里海岸，我們繼續往南走，來到了嘉義好美寮。枯倒的木麻黃，橫躺在沙灘上，它們就像是一群捍衛海岸的士兵，雖然已經戰到剩下最後一絲氣息，仍堅守著崗位不願放棄。

好美寮海岸侵蝕的原因，除了上游河川的輸沙，被水庫、水壩、攔砂壩攔截，最主要的還是布袋商港惹的禍，防波堤截斷了北方的沙源，南方來的沙源又淤積在港口，如今港務單位每年編列約3千萬元的航道疏浚經費，來解決淤沙的問題，而另一邊為了留住沙子，祭出了消波塊和水泥堤防，縣府單位運用九二一地方重建的補助款，花費三億五千萬元，在好美寮自然保護區的沙洲上，築起一座長達3公里的堤防與消波塊，但還是無法挽救好美寮海岸，急速消失的命運。

對於這場海岸保衛戰，我們陸續做了多次報導，當地居民蘇銀添先生，也跟我們一起見證海岸的變遷，他認為應該回到源頭去思考，為何沙洲不見了，能不能從根源解決問題，畢竟堤防及消波塊的運用，也只是治標不治本。

離開了好美寮，我們繼續往南，去看台灣另一個消波塊的奇蹟，高雄縣蚵仔寮海岸，來到高雄蚵仔寮海岸，最引人注意的，就是這些堆得跟小山一樣高的消波塊。從各式各樣的消波塊外型，就可以看出蚵仔寮海岸侵蝕的歷史，很難想像，在2、30年前，這裡還曾經是一大片寛濶的沙灘。

從1970年蚵仔寮海岸興建水泥堤岸之後，30多年過去了，海浪依舊威脅著這座小漁村，目前水利署已經在蚵仔寮海岸，放置了7萬多個的消波塊，這一片用2億多元打造出來的「黃金海岸」，就像一個消波塊的展示場。

其實自然的海岸，加入新的人工結構物，漂沙就會被阻擋，而另一邊海岸就會因為沙源補充不足，而發生侵蝕，這就是所謂的「突堤效應」。目前台灣大大小小的漁港、商港、軍港共有兩百多座，平均約每6公里就有一座港口，港口密集的程度可說是世界第一，海岸與港口工程，一旦規劃不當，除了造成國土流失以外，也可能為自己帶來大麻煩，有些港口可說是台灣的大錢坑，彷彿永遠也填不滿，像台東的大武漁港就是其中之一。

來到大武漁港，首先看到的不是漁船出港的熱鬧景象，卻是3台怪手，火力全開拼命趕工的狀況，眼前就看到一座座的大沙丘，都是從港口內清出來的成果。

因為沿岸流的作用，大武漁港就像一座永遠無法完工的港口，出入的航道成為淺灘，漁港淤成沙港，長期處於不斷改建維修的窘境。1953年以來，政府已經為大武漁港投下了數億元的建港經費，但根據港灣工程專家的判斷，要克服淤沙的問題，估計經費可能需要五、六十億，現在呢，只能依靠著挖土機不斷的疏濬，勉強維持航道的暢通，漁民們也只能看天吃飯，自求多福。

港嘴清了又淤，漁民的怒火越燒越旺，2008年2月份，還曾經發起抗議行動，我們在拜訪漁民的過程中，再次遇到了10年前採訪過的船長，10年的歲月，船長的頭髮都白了，原本以為港口淤塞的問題一定會改善，所以把小膠筏換成漁船，沒想到還是錯估了政府與工程專家的能耐。

大武漁港就像是台灣港灣工程的活教材，讓我們看見了大自然的堅強以及人們對於海洋能量的輕忽。

另外，台東縣的長濱漁港，同樣也面臨港口淤積的問題，近年來竟然上演了一場漁港變成砂石場的荒謬劇，港區碼頭上砂石已堆積如山，港嘴邊沙子總是隨著潮流一堆一堆的滾進港口，怪手不停的趕工，好像永遠也挖不完的樣子。

但是台東縣政府，卻在這座幾乎癱瘓的漁港，發現了龐大的商機，因為從港區挖出來的砂石竟然成為高級建材，經過標售，立即獲得上千萬元的收益，但縣政府賣出砂石，一邊數鈔票的同時，另一邊的海岸卻因為缺乏砂源的補充，導致海岸侵蝕，而漁民們長年來受困於漂沙的問題，還是沒有獲得解決。

為了拉攏選民、拼選票，政治人物經常在選舉期間，允諾許多地方基礎建設，因此產生了許多選舉漁港、政治工程，但這些漁港工程往往是政治凌駕專業，導致屢建屢敗，成為永續工程，像花蓮鹽寮漁港已經蓋了17年了，當地漁民與海岸環境，都同時成為受害者。

花蓮鹽寮漁港原本是屬於細小礫石的沙灘海灣，當地有個小聚落叫做橄仔腳，漁民們的漁筏平時就停靠在沙灘上，但是蓋了漁港之後，自然美麗的海灣卻佈滿了大粒卵石和消波塊。

花蓮鹽寮漁港從1991年開始興建，不過因為附近海流強勁，外防波堤屢次被沖毀，沈箱也斷落在海中，阻礙了航道，而原本海灣上的沙子，因為突堤效應日漸稀少，只剩下大小不一的卵石，危及漁筏上下岸與進出沙灘的安全及方便性，多年來，漁民對於政府建造的「烏龍漁港」怨聲載道。

這麼多年來，我看著港口的碼頭、堤防，蓋好了又塌下去，甚至干擾了海岸原來的律動，現在南邊海岸已嚴重侵蝕，並危及台11線的路基，雖然港口南岸的沙子一天一天的減少，但港口防波堤北岸的沙子卻越積越多。

十幾年來，這一段海岸幾乎沒有停止變動，唯一不變的是，漁民的困境始終沒有解決，已經快七十歲的老漁民黃順德，告訴我們現在漁民每天進出港的標準動作，必須先清出沙灘航道的石頭，才能避免漁筏受損，另外還得依賴人力的協助，漁民才能出海作業或是才能回得了家。

鹽寮漁港的興建工程，至目前為止，前後已花費了近2億元，但還是失敗了。鹽寮漁港的例子，突顯了港灣工程的侷限，大海的能量，人們還是難以相抗衡，當漁民的港口美夢破滅之後，老漁民現在的願望，是只要能夠回到從前就好。

為了改善漁民的作業環境，政府大肆增闢或擴建漁港，但是又因為漁港設計不良，或是沒有評估海象潮流的影響等因素，導致漁港淤積嚴重或是狀況不佳，無法使用，政府花費鉅資大興土木，不只破壞了海岸自然環境，漁民也沒有領受到政府的美意，再來看看漁政單位，最不願被人提起的老笑話，就是和美漁港與金沙灣的例子。

早期金沙灣是一片小而美的沙灘，1994年和美漁港擴建，防波堤往外延伸，金沙灣的沙子，就逐漸隨著海流飄進了港內，港口還沒正式啟用，淤沙卻已經堆得比泊船的碼頭還要高，建一個廢港又毀掉一個沙灘，四千多萬的港灣工程完全敗給這一粒粒的小沙子，為了拯救這座荒廢十多年的漁港。

從2004年4月底開始，台北縣政府與東北角風景區管理處，聯手動用近千萬元的預算拆除近百公尺的防波堤，並陸續將和美漁港內的沙子抽回金沙灣的海岸，這些耗時耗資的作為，只為了彌補當年錯誤的政策，不過當我們再回去現場觀察，發現金沙灣的沙子還是流失了，至於和美漁港，雖然淤沙已經減少了一些，但空盪盪的漁港已儼然成為釣場。

繞行台灣一圈，發現海岸工程一旦選址出了問題，後果就像一場永無止盡的惡夢沒完沒了，在每一項錯誤之後，往往只能以新工程來作補救，但往往是愈補愈大洞。

當美麗的海灣蓋了漁港，當潔白細柔的沙灘放上消波塊，當台灣超過一大半的自然海岸，被人工結構物所取代，人們開始想念海洋以前的美好。

從2003年開始，內政部營建署推動「海岸復育及景觀改善」搶救計畫，第一年先選定了6個示範點，編列了7千2百萬元，準備移除部分的人工結構物，之後每年都投下數仟萬元，只為了換回海岸原來的模樣。

但是要拋開築堤防浪的舊思維，挑戰的不只是海岸工程的決心，還有居民的信心。十10年來，我們欣喜人們對於海岸利用的價值觀，正慢慢的在轉變，但同時也發現政府部門的許多作為，很令人憂心。目前在台灣各地仍有許多新的開發案與建設，像是深澳電廠的碼頭增建計畫、離島的港口興建工程，還有台26線環島公路的開闢等。

沙的流動，就像是海洋生命的一種輪迴，阻斷了沙的飄移，等於扼殺了生命的延續，當下一個10年，我們的海岸又會是什麼模樣呢？

側記：

10年，在人生歲月中是不算短的時間，但相較於自然界的形成歷史，卻只是其中的一小點，重回海岸，繞台灣一圈，有欣喜也有難過，看到久違的受訪者，頭髮白了，臉上多了些皺紋，但是港口淤積、出海困難等老問題，還是沒有解決，10年來，一樣的抱怨，說者無助，聽者無力，當然也看到有些海岸，慢慢的找回原來的樣貌，期待下一個海岸10年，再來到海邊，可以從心裡散發出一抹甜甜的微笑。

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