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[我們的島] 阿瑪斯真相 作者:柯金源 (公共電視記者) 擱淺的阿瑪斯
1月15日,強勁的東北季風並未減緩,阿瑪斯貨輪受不了強風大浪的襲擊,持續頃斜,機艙內的重燃油,就從破損的船身慢慢滲漏出來。 1月16日,在墾丁龍坑生態保護區靠近海岸的步道,已受到重油污染並可聞到汽油味的現象,龍坑保護區管制站人員回報保育課。 1月17日,墾丁國家公園保育課人員至現場拍照紀錄,並呈報管理處。 1月19日,國家公園警察隊開出第一張生態保護區污染告發單。 1月25日,農曆年初三,臨時除油工人開始著手除油工作。 根據了解,在油污染的前期關鍵時刻,環保署長、內政部營建署長、屏東縣長等相關首長相繼出國渡假,交通部因為收文人員已下班來不及轉呈,墾丁國家公園也僅由值班人員就近監測。雖然污然情形均已通報各相關權責單位,但因為各單位正準備休年假無法即時反應,致使污染範圍持續擴大,並喪失處理先機,徒讓單純的污染事件,演變為複雜的政治風暴,同時也讓保護區內的生靈無辜受害。 署長雖下台 污染依舊在
3月初,環保署長林俊義在油污事件中,首先中劍落馬,新聞熱潮也隨繼任署長郝龍斌上台之後,漸趨消退,但船體殘骸的移除,殘油及礦砂的抽除進度並不順利,而宣示性的口號依然響亮,無奈新聞焦點已轉移。在夏季颱風相繼侵襲南台灣之後,阿瑪斯的船身再也承受不住強浪的襲擊,斷裂、解體、殘骸擴散,鐵片隨潮浪四處衝撞、刮磨,海底生物再度受到摧殘,龍坑保護區又歷經一場生態大浩劫。 114台灣海域受難日
91年6月初,媒體再度報導阿瑪斯貨輪的殘骸大多已被打撈上岸,並運往高雄港區處理,環保署也通知各單位準備結案。但根據了解,阿瑪斯貨輪的船體約二萬一千餘公噸,目前打撈起來的殘骸約一千多公噸,充其量實際打撈起來的殘骸也才十分之一而已,如何就此結案呢?龍坑海岸的珊瑚礁岩雖然已陸續恢復生機,但大部分人看不到的海底,其實仍然危機重重。 殘骸鐵礦砂 殘留深海裡
而這些殘骸鐵片隨著潮浪翻滾、衝撞,除了刮除附近礁岩上的生物及活珊瑚以外,鐵礦沙和金屬的船殼,受到海水侵泡之後,會逐漸的鏽蝕,大量的鏽水或金屬離子,會進入附近的海域,珊瑚礁及魚苗都會受到影響。而負責船貨移除的交通部官員表示,因為船貨移除經費400多萬美元已快用光,受限於經費問題,已決定將這些殘骸礦砂留在原地,充作人工魚礁,不再加以處理。 求償進度緩慢
目前,龍坑海岸的潮間帶,雖然已陸續恢復生機,但公部門對於後續污染問題,似乎避重就輕。譬如:破碎解體的殘骸仍然隨時會移動,怎麼做為人工魚礁呢?而龍坑潮間帶在受到污染之前,並沒有完整的生態基礎資料,2年以後,又依據什麼樣的判斷,認為生態環境大致已復原了呢?另外據了解,類似阿瑪斯第三級的海洋油污染事件,台灣在未來5年,都還無法自行處理,雖然環保署已花費了近3億元的訓練及設備經費,但目前,還是必須仰賴國外專業除油公司的支援。 環保署長宣示「台灣海域受難日」的意義,應該是希望在失敗的例子中,吸取經驗,不要再讓類式的污染事件重演。但是事隔2年,龍坑海底的危機仍未完全消失。而阿瑪斯貨輪油污染事件,已漸漸被人遺忘。值此關鍵時刻,實際參與除污工作的人,血汗不能白流,我們有責任將阿瑪斯貨輪,後續污染的問題提出來,才得以告慰已被犧牲的海洋生靈。 |
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