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[國際新聞-能源議題] 本報訊／周姮宏編譯 莫聞審校 汽車燃料中的硫經常被引咎為溫室效應、酸雨和空氣污染的成因，而日本為了在2008年時趕上京都議定書中對於二氧化碳排放量的標準，日本最大的「日本石油公會」（ Petroleum Association of Japan，PAJ）宣佈，將於2005年1月1日開始，開始供應含硫量10ppm的低硫汽油和柴油（現今標準為50ppm），為了達成這個目標，日本業者已投入3,000億日元經費，著手更新煉油廠的設備。 然而，日本的石油產業人員表示，日本提早這項行動，可能會衝擊到日本和亞洲鄰國間的油品貿易，例如韓國的油品就將無法進口到日本，除非韓國也能跟進日本的標準，但這最快也要好幾年後。據統計，2004年上半年，日本油品有一半來自韓國。 貿易商表示，日本的燃油標準也將衝擊油品出口，因為標準提高所衍生的成本勢必反映在價格上，影響其競爭力，而且，有些國家甚至沒有那麼嚴苛的環境規範。 未來，日本產業界還在設備改善方面投資更多金錢金錢，以應付更嚴格的標準。產業人員表示，低硫燃油必須多一道除硫的製程，但未必所有廠房設備的更新都跟得上，因此短時間內也將影響油品的供貨量。(2004-12-03)
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