[環境關懷事件]

中橫公路 應朝景觀道路定位

作者：賴佩茹　(生態保育聯盟執行秘書)

　　中橫公路谷關至德基段宣布暫停搶修後5個月，公路局完成「九二一地震後中橫公路功能定位評估報告」，在參酌幾位學者的修正意見後，即將報請交通部做最後核示。　遺憾的是，在這份評估報告中，「中程」仍將以八段隧道（總長20公里）恢復中橫舊有功能，「長程」更計劃另闢路線新建快速公路...。依然是「平衡東西部發展、有效利用東部資源」的論調，也依然是人定勝天的自大蠻幹，以及欠缺總體考量的本位主義。

　　中橫通車40年，邊坡和路基都還不算穩定，動輒就是落石或坍方。這當然要歸因於中央山脈的地質實在過於脆弱。（谷關至德基段在九二一時崩坍路段達80%）但算起這幾十年來的總帳－施工時大量土石推下山谷，污染大甲及大安溪；通車後車輛排氣影響植物生長、噪音干擾動物棲息；生態環境遭到切割；沿線的超限開發加速蔓延；德基水庫淤塞、壽命大減；溪水濁度太高，台中地區沒水可喝；彰濱工業區部分工廠無法運轉；台中港的淤砂也有90%來自大甲溪...真是台灣最典型的「交通公害」了。換來的，又是多少經濟成長？幾個工作機會呢？對於中橫的未來，我們有兩項期待:

　　第一、基於人車安全、環保生態及經濟效益的考量，谷關至德基段應再休養生息5年（日本阪神大地震經驗），待震鬆的土石自然趨於穩定，再行修建。

　　第二，中橫未來應朝「景觀道路」的方向發展，單線、精緻，僅供遊憩和社區公車、公務和緊急車輛進出及健行者使用，以對環境衝擊最小的方式經營，同時發展沿線及山區的生態旅遊，才有環境、經濟雙贏的可能性。 

全文詳見：http://news.ngo.org.tw/issue/against/against-00111401.htm