|
|
|
給交通部長的建言，談花東交通的規劃 1.重新思考東部國道與台十一線等公路重大交通拓寬案 花蓮要發展成觀光縣，我們認為如果在未將地方產業特色建立之前，國道的開發未必能縮短城鄉差距，不僅讓花蓮更加速的西部化，大量的開發，更模糊了花蓮特色，帶來共多的污染，建議在開發國道前政府應對東部產業城鄉特色的重新評估與考量，做更整體的規劃，再來思考東部國道開發的問題。 當初台十一線拓寬政府強調的是所謂帶來地方繁榮與縮短城鄉差距、解決當地居民醫療問題，可是由公路局主導的拓寬工程並未進行環境影響評估，只以省道車速未達60公里，就認定它應該拓寬，亦未進行城鄉發展模式評估及城鄉發展計畫，所以公路拓寬之後地方產業依舊蕭條並沒有繁榮，反而加速人口的外流！ 這條美麗的藍色東海岸公路--台十一線公路拓寬後，紐澤西護欄擋住駕駛的視線，看不到美麗的海洋，隨意傾倒的廢土污染了五處漁業資源保護區的海域，活埋珊瑚礁；沿線特別的景觀或牛山自然保護區被廢土掩埋；許多原本不會坍塌的道路逢雨必坍，延誤當地居民就醫的時間！沿線居民醫療的問題，在於醫療資源分配不均，而非道路拓不拓寬的問題。如果當初拓寬公路的上百億經費能做為改善醫療設備、加強醫療資源，作為城鄉發展基金，對當地居民的影響是更正面。 北迴鐵路是花蓮對外的最重要交通運輸工具，可是開通至今，仍然是一票難求；一個鐘頭才一班火車，尤其夜間1：00以後到凌晨6：35分之間，都被水泥火車佔用了，花蓮人的權利被剝奪了，可是這個問題為何對中央與地方政府而言是一個頭痛問題？ 以此看來，更快的車速反而帶走更多的人，未經慎評估的沒有宏觀考量的交通建設，反而帶來更多的傷害與破壞，把花蓮的商機-觀光財毀壞了，所以我們建議將開發國道東部的上千億經費作為東部城鄉發展基金，規劃東部為生態環保的地區，並強力推動北迴鐵路加開班次、雙軌電氣化、機場國際化，將更能促進花蓮的租車業、餐飲業、旅館業、地方產業活化。 2.和平水泥專用港、花蓮溪口砂石簡易碼頭，不符合經濟效益卻對景觀造成嚴重衝擊 和平水泥專業區的開發過程，污染了和平海域導致珊瑚礁被淤泥活埋、影響附近海域的漁業資源，引起宜花兩地漁民強烈的不滿與抗議；花蓮港的營運未飽和，花蓮港表示和平水泥專用港的開發完全圖利台泥，對該港造成營運的影響，為了砂石業者政府又想在花蓮溪口興建簡易碼頭，亦將對花蓮溪生態造成嚴重衝擊，所以基於經濟效益的考量，重新評估此二港的興建. 東台灣生態保育聯盟：花蓮日出小組、花蓮縣鳥會、花蓮環保工作促進會、花蓮縣動物權益促進會、環保聯盟花蓮分會、荒野保護協會花蓮分會 |
|
|
