所謂無車並不是指都沒有汽車及機車，更不是只有在這一天不使用非再生性能源的交通工具，而是如何有效率，安全及環保的綠色交通及永續方案。

從北京到莫斯科一路騎下來，看到許多城市及鄉間的交通規劃及環境問題、許多城市共同的問題，值得參考借鏡。到了許多國家、城市、鄉村小鎮、甚至是沙漠無人區。每個地方都發展不同的交通模式但要如何達到「永續」的交通模式，是我們這次旅行希望學習及體驗的。

9月22日是世界無車日，可是在台灣，一些政府單位卻另外選擇其他日期，舉辦屬於政府自己的無車日，而這往往模糊了無車日的焦點；這些活動成了政府花費人民納稅錢的機會，也失去了當初民間希望政府做出實際且長遠改變的意義，即在車輛數量限制與道路空間的設計上，建立友善自行車的都市空間這樣的最初意涵。

單車臨界運動

全球無車聯盟（car free network）當初發起無車日的主因，是為了扭轉全球各地對於汽車的高度倚賴，及連帶的各種環境與文化破壞等外部成本，如：每年交通事故致死的人口數目126萬，比戰爭還多，若再加上廢氣與污染引發的疾病，與野生動物的道路傷亡，使得汽車所衍生的問題幾乎成了一場災難。

而輪胎與柏油的交通取代了雙腳與土壤的聯繫，也造成社交生活的淡化，並退縮到室內空間；同時切割了各地社區的聯繫，增加了人與人、人與自然之間的疏離；減少運動量而有害於健康。

為了落實「無車社區」、保護人與生態的關係、增加社區中人際的互動、降低能源的消耗與消費這些願景與目的，把因為汽車興起而荒廢閒置的空間，重新設計並再利用，以及推展無車日或單車週的運動，便成了運動的一種策略。

常常和朋友提起，騎單車雖然速度不快卻也是很刺激的活動；很多人說我太誇張，但原本不相信的朋友騎過一次就知道我所言不假。就以筆者自身居住的大台北都會地區來說，騎自行車的環境就相當的刺激。

不僅是出於市區民眾的需求，一般大眾也愈來愈渴望有更多的無車空間。但是，要如何轉換現存充斥各種交通工具的區域，創造出無交通適合人生活的空間？

「全球無車聯盟」第2屆街道設計大賽，將挑戰這項主題，邀請建築、景觀設計者，以及一般民眾能夠提供創意，將這樣的無車空間設計出來，也希望在可能的區域，將這些設計落實成真。

本次設計大賽由Artists' Project Earth贊助，截止日期為2007年11月7日，得獎獎金為100-200歐元。

競賽的主要規則是，把原本規劃為汽車與行人共用的空間，但被汽車等交通工具所獨占，使得這樣的空間喪失了社區交流與活力，讓居民無法使用。因此，這個競賽的目標就是重新規劃這樣的社區街道，除了畫出設計圖，也鼓勵長期實地進行街道變更。

「喂，林太太嗎？我已經到蒲田車站了……」

「那妳出車站往前走……會看到一家和服專賣店，我騎腳踏車過去跟妳會合。」

2007年6月，一個人投宿在東京的民宿，熱心的民宿老闆娘林太太是台灣人，長住在日本已經幾十年的時間。順利碰到面後，發現她的腳踏車有一點不同，不只車頭有籃子，在椅墊後面的位置也安裝了一個籃子。「放上來吧！」她示意我把行李箱放上後座，雖然心裡感到很疑惑，仍然跟她合力把行李箱抬上後座放妥，然後由她牽著腳踏車，一起往民宿的方向走去。

資料顯示，目前日本的自行車比汽車多8700萬台，顯見日本人使用自行車為交通工具的普遍。有鑑於日本民眾日常購物、上下班、上學，及休閒娛樂時，使用自行車的情形廣泛，日本國土交通省於2007年5月起，針對自行車使用環境的規劃，邀集學者與公民團體召開討論會議，探討自行車使用環境在安全性和道路的舒適性上的種種課題，進一步進行相關政策的規劃。以下為會議討論之要點，以及對自行車友善的道路空間重整架構。

適合地分離道路空間

2000年起，環境資訊中心開始將「無車日」這個環境節日介紹給國內民眾，無車日起源於1998年的歐洲，當時由法國的30多個城市發起，今天，包括台灣，全球有數千個城市在9月22日這一天或這一週，舉辦無車日活動，呼籲民眾在城市裡減少汽車的使用，善用大眾運輸工具，以獲得更好的生活品質。

為何挑自行車？

「寧可因夢想而忙碌，不要因忙碌而失去夢想。」2006年，《一人單車環法賽》作者洪挺鈞毅然辭職，一個人以單車自助行的方式完成環法之旅。多年來，他長期收看電視轉播的單車環法賽，埋下了這夢想的種子，於是趁30歲以前，體力狀況尚佳時完成這個夢想。