正值冬眠時期的北極熊在自己徒手挖掘的洞穴裡孤獨地度過寒冬，而懷孕待產的母熊則已陸陸續續地在12月及1月生下小熊。幾億年來，北極熊的生活都是如此：夏季拼命地捕食，儲存足夠的能量，冬季則將身體的活動力降到停滯的狀態，以應付至少3個月不進食的時期，母熊有高達40%脂肪量的奶水給嗷嗷待哺的小熊吃。

然而，這一切終將改變，根據北極研究中心的科學家在12月發表的最新報告，地球暖化的現象日益嚴重，根據衛星空拍圖，今年夏季的冰層比起去年整整少了一個阿拉斯加這麼大的面積，而且每年迅速消融中，預計在2040年之前，整個北極的夏季將不再結冰。

本片的旁白敘述者尚路易•艾提安為全世界第一位橫渡北極的探險家，該片想找他擔任幕後配音時，他立刻答應，並自告奮勇親自撰寫旁白，他希望用他的高知名度能喚起人類對地球生態的重視，能替北極做點什麼。

艾提安在電影的旁白中表示，20年來，他長年徒步行走在北極，親眼看到白色大地的景象不斷在改變，冰層在消融、小北極熊被餓死、大北極熊因體力不支而淹死、地球暖化現象造成冬眠期縮短進而徹底破壞了動物的生命週期，原本純淨安逸的天堂已被死亡的陰影籠罩著，他聽到冰山撕裂的聲音，感到非常無助。他在電影的結語裡說到，「我彷彿聽到北極熊呼喚的聲音：別讓這片白色大地消失了！」

環保署空保處表示，於2007年1月1日起將提高多項污染源的排放管制標準，如調整固定污染源「硫氧化物」及「氮氧化物」的空氣污染防制費收費費率；同時要求86年12月31日以前設立的「聚氨基甲酸酯合成皮」工廠所排放的揮發性有機物標準應符合120g/m2；並規定電弧爐戴奧辛排放標準，由原來之5ng/Nm3加嚴為0.5ngTEQ/Nm3。同時環保署也將實施移動污染源空氣污染防制費收費費率，汽油空污費費率為一級0.03元、二級0.075元、三級0.19元；柴油空污費費率為一級0.03元、二級0.075元、三級0.2元。

為配合歐盟ROHS（歐盟電子電機設備中危害物質禁用指令）的管制，環保署毒管處指示運作「八溴二苯醚」及「五溴二苯醚」等毒性化學物質的業者，應依規定定期申報運作及釋放量紀錄，並申報毒性化學物質運送聯單以及符合包裝、場所設施之相關規定。 環保署考量幼童與民眾的生活品質，公告禁止使用「鄰苯二甲酸二辛酯」製造三歲以下兒童玩具；並自96年4月1日起禁止以「鉻化砷酸銅」處理木材的防腐，包含室內建材、傢俱、戶外桌椅、遊戲場所、景觀、陽台、走廊及柵欄等，但建築物樑柱、地基製材、橋樑結構與基礎接地用材則不在此限。

 另外，環保署基管會指出，96年1月1日起取消汽車車齡10年（不含）以下、機車車齡7年（不含）以下廢機動車輛回收獎勵金。民眾須檢附交通部監理單位核發之報廢或繳銷異動證明，始得申請獎勵金；另外也取消公務機關申領獎勵金資格。同時公告應回收廢棄物清除處理費率，包括機動車輛類（含汽車及機車）、輪胎類、照明光源（直管日光燈）、液晶監視器與液晶電視機等6項。

現已完工的大潭溼地公園已吸引了許多鳥類進駐，更成了附近居民晨昏散步的後花園，鵬管處秘書林俊表示，興建6座溼地只需1.5億元，既省錢又能發揮淨化水質、生態教學、休憩的多重功能，遇到雨季還可以分洪，完工的大潭溼地公園因鄰近大潭里，已有不少居民喜歡到公園四週散步健行，等到植栽長成之後，預料將會營造出更豐富的動植物生態。

蘇貞昌同意蘇嘉全的看法外，也強調推動新農業運動需要各縣市農會大力相挺，才能提升農產品質，擴大行銷。另外，他說，去年全台天然災害農業損失僅新台幣3億元，比前年的56億元，少了很多，顯見農民都有防災意識和具體作為。

負責養護的第四河川局則表示，將等待滿潮期，再派員前往實際監控與勘查，希望能找出海水倒灌的主因，以謀求解決方案，絕不會不聞不問。

鎮公所農商課長李培森說，一接獲樟樹公神木「生病」的消息，鎮公所就向縣府及林務局求助，請來中興大學植病系教授蔡東纂診斷樟樹公，除確定受到樟白介殼蟲危害是主要病因，蔡教授也研判樟樹公根系衰弱，需要補充營養及水分。

草屯鎮坪頂里長曾萬水說，七股樟樹公神木不僅是坪頂里、更是草屯鎮之寶，希望鎮公所能爭取上級長期補助，每半年定期噴藥防除病蟲害及滴灌營養劑，讓遊客來到剛完成綠美化的七股神木公園，看到樹形優雅、生機盎然的樟樹公。

當地居民說：「我們門窗都要關著，不然臭味會跑進房子，市場有賣雞鴨魚肉攤販，也會丟到裡面。」
居民盼望主管單位農田水利會，能夠在水溝加蓋，至少別讓惡臭跑出來，但水利會說，一旦加蓋無法清理，反而責怪是居民太沒公德心。

苗栗農田水利會組長謝金佑：「住在兩邊的居民，生活習慣不好，把垃圾，隨意丟棄在溝渠裡面。」居民和水利會，完全沒有共識，灌溉溝渠飄惡臭的情況，居民一忍就是20年，不知道還要忍多久。

鯖魚是宜蘭縣南方澳最大宗的漁獲產量佔全國九成以上居全國之冠，鯖魚與金棗、鴨賞和青蔥併稱為宜蘭四寶，但95年南方澳鯖魚產量與94年相比大幅減少，南方澳94年鯖魚產量為7萬1,700噸，產值高達10億。

教育局指出，五股溼地生態園區位於疏洪道北端，是候鳥南來北往的驛站，20年前鳥會議工經常在五股沼澤區看到黑面琵鷺，後來因溼地環境惡化，黑面琵鷺就很少出現，最近的一次紀錄是民國90年12月26日。
五股溼地的嬌客除了黑面琵鷺外，保育義工也新記錄了稀有夏候鳥－－董雞在五股溼地現身，這些發現都讓平日辛苦守護溼地的義工精神為之振奮。

台九及台十一線公路大肆興建水泥海堤，不當投放消波塊，都是破壞花東自然海岸的元凶。陳玉峰表示，營建署進行「海岸線監測」，只依據有無人工結構物，二分法分為人工海岸與自然海岸有問題，營建署宣稱東部自然海岸線比例維持六成。事實上符合自然生態系地段根本鳳毛麟角。

之後科學家們利用衛星影像發現：崩落的冰棚在一個小時內即新形成一個小冰島，並留下一串浮動冰礫的痕跡。

拉威爾大學（Laval University）的文森（Warwick Vincent）是研究北極圈環境的專家，他登上這個新的小冰島上，並表示不敢相信自己看到的一切。 「這是個戲劇性及令人不安的事件。它顯示了重要且存在千萬年歷史的加拿大北方冰棚正在流失。我們正要跨越氣候的臨界值，這也顯示環境加速變化的訊號已開始出現了，」文森表示。在這區域工作的10年中，他從不曾見到冰層有如此劇烈的流失情形。

冰層的崩塌力量如此巨大，以致250公里(155英哩)外的地震追蹤器都可以感應到。此區裡的艾莉絲冰棚（Ayles Ice Shelf），約有66平方公里，是目前加拿大極圈中現存6座冰棚中的一座。 科學家說，這是加拿大30年內最大的一樁事件，而冰棚崩裂的最主要原因乃直指「氣候變遷」。

文森說：「這與氣候變遷脫離不了關係。」他說明，現存的冰棚面積只有1906年剛發現時的90％，「雖然我們不能把所有狀況都連結起來，但不尋常的氣候暖化絕對是這個事件的重要肇因」。

科學家並表示，這塊冰的年齡可能達到4500歲。新的冰島會在春天的時候開始漂流，可能對加拿大北部的油田造成嚴重的威脅。

根據新法，只要1月1日以後誕生的新生兒，父母親可享有三分之二月薪的育嬰假，每月最多可領1800歐元，最多可領12到14個月，相較於舊制一年育嬰假，每月最高可領450歐元，兩年育嬰假，每月最高可領300歐元，優渥許多。

鐵路客戶服務監控單位「乘客焦點(Passenger Focus)」對新一波遠高於通膨率的漲價行動提出批評。執行長史密斯 (Anthony Smith)指出，每年通勤民眾支付的票價達45億英鎊（約新台幣2925億元），雖然火車準時抵達的情況有改善，但是車廂卻愈來愈擁擠，主管機關不考慮通膨率擅自將票價大幅調漲，令人遺憾。

交通部發言人指出，政府每週平均提供給火車營運的補助費用達8800萬英鎊，換言之，42%的費用是由納稅人支付，為了平衡其他開支，必須提高票價。

「多數科學家都認為溫室效應在澳洲的表現尤其嚴重，」氣象局高級氣象學家普拉默(Neil Plummer)對路透說。「與全球平均水平相比，澳洲的氣溫上升速度更快。澳洲史上已知最熱的20個年份之中，出現於1980年之後的就佔了15個。」

多瑙河三角洲歷經羅馬尼亞前獨裁者希奧塞古堅持推行集約耕作而倖存，大部分土地也歷經後共產黨時代土地掠奪所造成的破壞。現在這偏遠的自然天堂面臨一項新的挑戰：在爭取歐盟發展基金的同時，必須防範貪污。理論上，這片積達6千平方公里的三角洲，以及鄰近種滿蘭花的多布羅加草原，根據羅馬尼亞、歐洲與國際法律將受到嚴格保護。多瑙河三角洲生物圈保育局則不認為發展旅遊與進行保育工作間有任何衝突。

一名肯亞警官說，他們已從里波伊收容中心遣返46名索馬利亞難民，但警方仍扣留8人，其中包括厄利垂亞人和一名持查德護照者，這8人疑似為UIC的戰友。針對肯亞拒絕索馬利亞難民入境一事，聯國難民署專員穆圖里表示，這對協助難民尋求庇護當然有所干擾，肯亞的作法也違反國際人道法規。

聯合國人道事務協調辦公室2日也指出，約4000名索馬利亞人目前仍留滯在索國境內的杜布里鎮，等待入境肯亞，但肯亞政府已封鎖距奈洛比東北550公里、由國際紅十字會負責的里波伊難民收容中心，目前該中心已收容約360名難民。

范亞斯是在他最近出版的《小兒科醫學傷害及虐待兒童》書中，公布這一驚人的統計數字。在這本書中，范亞斯和另一名作者奈度指出，2004年4月1日到2005年3月31日，期間南非至少有1128名兒童遭殺害，2萬2486名兒童被強暴，僅2003年，共有1238名孩童死於非自然因素。

住家意外也佔了很大的數目，每年近2000名兒童因跌倒、摔下床或在遊戲場所受傷，當中燙傷或被狗咬傷通常是在住家附近發生。范亞斯說，住家已被視為兒童發生意外最危險的地方，僅2003年，南非死於非自然因素的兒童中，有13%是燙傷所致。

加快淘汰燃油機船步伐，累計淘汰燃油機船132艘。採取澱區村建垃圾填埋廠、「三防」（防漏、防滲、防蠅）廁所、垃圾池（箱）等措施，有效解決了澱區居民生活垃圾對環境的污染。為改善濕地環境，白洋澱景區還將澱區分為核心區、緩衝區、實驗區三個區域，分別進行禽鳥保護、科學研究和旅游開發。生態環境的改善，使白洋澱濕地生態功能逐步恢復。

目前這裡的鳥類種類達192種，絕跡多年的白天鵝、東方白鸛等不時出現在蘆葦叢中。魚類資源也從2000年的11科18種恢復到17科34種，一度絕跡的馬口魚、棒花魚等重現白洋澱。地下水水位下降趨勢得到明顯遏制，地下水位比周邊地區高出2.4米。

日前從國家林業局獲悉：2006年中國人工圈養繁育大熊貓22胎，共產幼仔34隻，成活30隻，大熊貓產幼仔和成活均創歷史最高。到2006年12月底，中國擁有人工圈養大熊貓217隻。中國人工大熊貓主要集中圈養在四川臥龍「中國保護大熊貓研究中心」、成都大熊貓繁育研究基地、北京動物園和陝西樓觀台野生動物救護中心。

評估報告指出，中國減緩氣候變化的總體思路是：在保證中國到2020年全面建設小康社會、基本實現工業化以及到本世紀中葉基本實現現代化的社會經濟發展目標的前提下，採取轉變經濟增長模式和社會消費模式，發展並推廣先進節能技術、提高能源利用效率，積極發展可再生能源技術和先進核能技術，以及高效、潔淨、低碳排放的煤炭利用技術和氫能技術，優化能源結構，保護生態環境等措施，走「低碳經濟」的發展道路，並逐步建立減緩氣候變化的制度和機制，以減少二氧化碳等溫室氣體的排放。

目前國內青年到國外與非營利組織接觸的相關行程，有些明顯是屬於參訪交流或調查行程，有些則是從事服務工作。參訪交流或調查行程，長久以來一直都在官方、學界、校園、非營利組織等領域進行著，參與者或是免費，或是部分付費，且多少有旅遊性質在行程之中，不在本文的探討範圍內，本文所針對的，是參與者明確以從事志願服務的動機與行為，並自行付費之行程。

之所以特別強調「短期」，是因為早在1980年代，像是民間的台北海外和平服務團，或是1996年由政府資金成立的國際合作發展基金會，就已經以人道救援，或提供邦交友好國家援助發展工作，招募有給職的志願工作者，前往海外工作，而這些駐外的工作人員，時間短則半年、一年，長者五年、十年，甚至在當地落地生根者，亦所在多有。然而，類似這樣能夠承諾給出一段至少半年的時間，支領象徵性的生活津貼者，在整體的社會中，畢竟還是少數，儘管已行之多年，但始終不會成為一股主流的力量。

國際志願服務門檻漸低

筆者認為，國際志願服務之所以逐漸蔚為風潮，與其為時短暫，志工大多自行付費，還有甄選門檻計較低，有極大的關連。

以近兩三年來在青年朋友間逐漸產生效應的國際志願服務，服務行程短則七天，長則一個月至三個月，能夠在這個範圍內挪出時間的人，相對較多。此外，先前的人道救援，或者是外交援助，儘管工作者支領的薪津相對不高，但總是一份有給職的工作（至少也補助機票食宿），因此主辦單位在資格與能力方面的篩選，相對也有較高的要求。然而，目前的「短期」國際服務志工，基本上多是自費行程，也由於只是短期服務，不需考量需在海外長期生活的種種條件，在甄選的條件與門檻方面，自然寬鬆許多，這也相對造就更多人可以從事國際服務的機會。

過去，家庭經濟許可的青年，可以透過留學，或是遊學，交換學生，來達到探索世界與國際接軌的目的，如今，從事短期國際志願服務工作，則提供了另一種認識世界、參與世界的管道。

目前台灣青年從事短期國際志願服務，大致有以下幾種方式：

1. 參與國內非營利組織所規劃並自辦的行程：參與者本身無須涉及行程安排，只需通過甄選即可參與，純粹是參與者。需付費，但主辦單位若有爭取到補助，有時學生或清寒者，可支付較低費用。如伊甸基金會的海外志工遊學團。
2. 自行規劃行程，但得到國內非營利組織及其海外分會的奧援：參與者需透過與非營利組織的溝通，得以自行規劃出服務行程，通常該組織的海外分會或工作站需提供在地接待或協助。若有爭取到補助或廠商贊助，參與者可支付較少費用。
3. 透過學校教師或系所、社團、課外活動組服務學習資源，取得海外對口單位提供的服務機會：藉由學校熱心教師，或是僑生團體的引介，通常也是前往海外的學校從事服務，或者營隊帶領的活動。如：台灣大學、師範大學等校。
4. 原先是由學校教師或學長姊帶動發起，代為接洽或規劃型者，但參與者後來自願性成立團體，並繼續運作。中原大學、元智大學、東華大學、清華大學等均有此種團體成形。
5. 找到適當的海外非營利組織據點，充分了解其服務需求與內容，自行規劃一切行程與行前訓練，不需要對方提供任何接待或協助。如印度加爾各答的垂死之家。
6. 參與國外非營利組織辦理或者旅行社所提供的套裝志工行程，此種行程由於已經企業化經營，在選擇性與類別相當多元化，不過費用通常較高。
7. 參與交換學生機構的安排，需有相對的國家有學生交換來台，才有前往的機會，有時不能自由選擇想去的國家，需遷就名額與時間的長度。需要付費。

以上的行程，通常參與者並不一定要具有特殊專長，或特定專業科系，但如果參與者來自醫療衛生，或是資訊專業領域，則可以結合專長，經過適當中介單位的協助，進入特定的機構或者社區之中，從事服務工作。

在公部門方面，目前以青輔會，以及外交部NGO委員會，有相關的預算可支持青年朋友提出計畫並實踐服務行程，單一計畫補助額度從新台幣3萬元到40萬元，主要是以計畫規模、前往地區、參與人數、服務時間長度、是否具有持續及後續影響力，作為資源挹注的考量。

就以減少經濟負擔而言，跟公部門申請補助，是一個可行管道，不過，政府的補助款隨著政策的改變，未必會是長久與充分的資助來源。此外，由於台灣與中國的對立關係，若計畫地點在中國大陸，是無法取得官方支援的，但偏偏前往中國服務的計畫，也是現下發展得相當快速的一塊，不容忽視。

短期國際服務需建構自己的know-how

筆者認為，由志工自發，或者由非營利組織發起的國際服務工作，跟由政府主導，以擴大外交參與及影響為動機的政策，不能混為一談，個人或是非營利組織，基於信念或是信仰，較政府更能夠超越政治與外交利害關係，比較是站在人道的立場，或以議題的重要性，來決定提供服務與否。就目前來看，儘管短期國際服務雖然強調以「服務」為主要動機與計畫內容，但現階段，各種形式的服務，都還在累積與建構相關服務資訊與服務知識的層次，若要能夠突破短期服務本身的限制，能實質解決受助對象的困境，但又不至於使其淪為依賴者，那需要累積出一套屬於短期國際服務的know-how，並不是可以直接轉移過去長期人道救援工作的經驗。

長遠來看，短期國際服務在台灣社會之所以值得推展，是它所能影響的層面，不止於青年，個人曾經做過分析，幾乎從18歲（註：志工強調自願精神，並能自行承擔相關費用，因此年齡下限暫以18歲為基準）到65歲以上，能夠自理或透過團員互助達到自理的人力，都是這個領域可以吸納的對象。

透過非營利組織開發 投入國際永續議題

依據94年底的統計，台灣每年約有八百萬人次的出國人口，若將從事商業行動重複計算的人士扣除，保守估計，台灣應有1/10的人口有能力從事觀光旅行的人力，這些人若能夠將短期國際服務的概念與行動，逐漸融入在他們每年的出國行程之中，則隨著這些龐大旅行人口的足跡，台灣人能夠參與並影響世界的程度，是遠超過目前所能想像的。

從現在開始，往未來推十年，也就是約莫在2016年左右的時間，若能夠將從事短期國外志工服務的觀念與可行的作法，透過個別的國際志工，與非營利組織，就自身所關注的議題，諸如貧窮與飢餓的消減，減少文盲，兩性平權，環境議題，推動公平貿易…等，開發出適當的短期國際服務方案，並持續性地推出，甚至也積極結合具有社會企業責任的業者，讓此種具有公益性質的旅行行程，更加經濟與具有質感，則不僅有助於提升旅行的層次，讓國際間頻繁的旅行不至於成為環境生態的浩劫，也可以讓不得不然的消費行為本身，自然成為日常公益循環鍊的一環，如此公益不再是特定人士刻意為之的行為，而是普羅大眾可以參與國際議題的契機。

在政府各項措施的推動下，國內正積極開拓各種可再生的綠色新能源，其中生質柴油即是一項對環境友善之清潔燃料，具降低各類空氣污染物、二氧化碳之排放，與分散能源供應及提高休耕農地利用等優點，因此已列為政府重點工作之一。此外，2005年全國能源會議亦將生質柴油列為再生能源發展之重點項目，依會議結論，推廣生質柴油的使用，於2010年目標為10萬公秉、2020年為15萬公秉。

能源局推動現況

在政府部門內，經濟部能源局是生質柴油的主要推手，為促進國內生質柴油發展，能源局與工研院於2004年技術移轉台灣新日化公司，於嘉義縣民雄鄉建立國內首座以廢食用油為原料之生質柴油製造廠。依據能源局所訂定之《酒精汽油與生質柴油及廢棄物回收產生石油等再生能源生產業產銷管理辦法》，目前已有4家（新日化、積勝、承德、玉弘）廠商獲准生產銷售生質柴油；另除於2006年12月開始於彰濱工業區動工興建生產廠之世界生物能源公司外，據了解尚有其他公司也在規劃設廠。未來，台灣生產生質柴油的料源將以廢食用油為主，並輔以能源作物，因此各家生質柴油生產業者的規劃策略將依其料源與未來的自由競爭市場等面向做不同的考量。

在生質柴油的推動策略上，能源局近年來已投入生質柴油技術發展、道路試行及相關環境建構。例如，該局與行政院環保署自2004年度陸續在國內16個縣市推動「生質柴油道路試行工作計畫」，由環保清潔車輛（即垃圾車）率先試用生質柴油；另配合行政院農委會利用休耕地推廣種植能源作物。在一波波推廣行動下，目前民眾對於生質柴油可說已有相當程度的瞭解。

此外，為建立後續整體推動措施之架構與相關供銷體系之基礎，經能源局與各相關部會協商後達成共識，於2006年10月11日在行政院院會中向行政院陳報「發展綠色能源－生質燃料執行方案」，訂定2008年將全面實施B1（化石柴油中添加1%的生質柴油）與2010年全面實施B2（化石柴油中添加2%的生質柴油）之生質柴油推動目標。

生質柴油推廣四部曲

政府為逐步漸進推廣生質柴油的使用，上述執行方案共規劃四階段工作：第一階段為推動「能源作物綠色公車計畫」，第二階段為執行「綠色城鄉（Green County）應用推廣計畫」，第三階段實施B1，第四階段實施B2。

為此，能源局於2006年11月公布「能源作物綠色公車計畫補助作業要點」，鼓勵公營大眾交通運輸車輛添加使用生質柴油，並配合農委會推動種植能源作物產製生質柴油，輔助國內能源作物市場之建立。高雄市公共汽車管理處於2006年12月向能源局提出補助申請，經審查通過，預計2007年1月共有59線429輛高雄市公車都會開始使用B2，估計使用225公秉生質柴油，計畫執行期程至97年6月底。

而「綠色城鄉（Green County）應用推廣計畫」也將於2007年7月開始執行，規劃於南、北各選定1示範縣市實施，結合農委會所規劃之8,000公頃休耕地，推廣種植大豆與向日葵作為料源，遴選合格的生質柴油製造商生產生質柴油販售給油公司（中油、台塑），經由油公司的配銷系統於示範區域內的加油站銷售B1油品，計畫執行期程至2008年6月底。此計畫將由過去「點」的示範推廣到「面」的示範，同時建構國內生質柴油產銷通路的體系，以期未來將經驗複製到全國各地。此外，因配合2008年將全面實施B1，即未來所販售的路上運輸用柴油將強制添加1%的生質柴油，相關的法令與標準也規劃於實施前增修訂完成。

生質柴油的推廣屬跨部會的政策措施，如能積極整合相關部會資源，持續推動環境建構與扶植國內產業，輔導業者投資與設立生質柴油生產設備，並活化利用國內休耕農地種植能源作物，則生質能源的發展不單能提升台灣能源自產率、降低溫室氣體排放，更可解決休耕農地問題、增加農村發展機會，創造我國能源、環保、農業、經濟四贏的新契機。

然而，任何的施政均不可能完美，例如由於全球發展生質柴油、生質酒精的熱潮，已造成糖、穀類製品等之價格飆漲，影響民生，尤其是食物缺乏、較為貧窮的地區，能源、食物均為民生所需，如何在各個面向間取得平衡，有賴各界集思廣益。因此，未來的推動過程中若能多傾聽各界聲音，擬定合宜、完整的配套措施，將推廣的障礙儘量降低，方能順利推動。

台大動科所的助理教授朱有田，人稱「小朱」，他的專長是研究生命本質的「分子生物學」。在醫院裡，醫生靠DNA來鑑定人們的親子關係，但小朱老師卻是替蘭嶼豬抽血檢測DNA，幫這些蘭嶼小耳豬鑑定親緣關係。這些看起來不起眼的蘭嶼小耳豬，有什麼了不起的身世，又蘊藏了什麼樣的秘密，讓這些台大的師生們，願意廢寢忘食地研究牠們的基因呢？

豬很笨嗎？豬只是一種食物來源嗎？認識蘭嶼豬，將顛覆你對豬的刻板印象。

在外面玩了一整天，一聽到呂媽媽的叫聲，聰明的小豬就知道該回家了。因為吃飯的時間到囉！

如果讓豬來票選全世界最幸福的地方，那麼蘭嶼一定是所有的豬心目中的天堂。在這裡小豬們可以自由自在的到處亂跑，每一隻豬都認識自己的主人，每個主人也都認識自己的豬。對蘭嶼人來說，豬就是家庭裡的一份子。走在蘭嶼常常可以看到老人們坐在涼亭上休息，而涼庭底下就是一窩小豬。

2005年2月，朱有田老師帶著學生來到蘭嶼進行田野調查，在蘭嶼人與豬合諧共存的景象，讓他印象深刻。從蘭嶼回來之後，朱有田就一頭栽進了這個「豬頭豬腦」的世界，開始進行蘭嶼豬的基因研究。他發現蘭嶼本地的小耳豬，有很大一部分已經受到外來種豬的汙染，跟外來山豬、肉豬雜交的情形比比皆是，不僅外觀上有很大的改變，體內的基因也受到混雜。如今在蘭嶼真正純種的小耳豬少之又少，只有台東種畜繁殖場還保有最純粹的30幾頭小耳豬。

時光回溯到1975，當時台大畜牧系為了尋找實驗用的小型豬，發動了很多師生踏遍台灣全島尋找本土的小型豬，到最後終於在蘭嶼找到理想的小型豬種。1980年，農委會著手進行「迷你豬採種計畫」，從蘭嶼引進了4公16母的小耳豬，經過20多年的繁衍，終於培育出許多可以作為醫學實驗用的小耳豬後代。經過十多年的近親交配，原本是黑色的蘭嶼小耳豬，產生各種毛色的變異，現在培育了花斑、純白的後代，這些新的品種或許更符合實驗需要，但是長久以來的近親交配，讓這個僅存的純種族群面臨衰退的危機。

在商業利益的考量下，台灣不斷引進成長速度快、換肉率高的洋種豬，而台灣原生的豬種，就在不具市場競爭力的情況下慘遭淘汰。這樣的情況不僅發生在小耳豬身上，本土的桃園豬也同樣面臨滅絕的命運。

為了更有效率地保育小耳豬，在最少的族群數量內保留最豐富的基因，台東種畜繁殖場尋求朱有田的幫忙，希望能分析出保種場內每一隻小耳豬的基因狀況。朱有田對蘭嶼豬的DNA研究有了令人驚訝的發現，原來在蘭嶼豬的身上有一系列古老的基因，這在全世界的豬種中是獨一無二的，牠有可能是亞洲豬種的祖先。當牠的基因跟世界各地其他豬隻的基因對照，彷彿呈現出一個古老的人類遷徙圖像---想像在上一次的冰河時期，蘭嶼豬跟著史前人類，從非洲、經過中南半島到台灣，再往北到中國大陸，後來有往南到日本、大洋洲。當冰河退去，蘭嶼小耳豬在孤立的島嶼上繁衍至今……

蘭嶼小耳豬的基因研究就像是活化石的解謎一般，開啟了生物考古的一扇窗。而蘭嶼人與豬文化上的關係，則是人類學著迷的題材。豬是蘭嶼人最重視的財富，也是社會地會的象徵，蘭嶼人對豬總有著一份特殊的情感。

對於都市人來說，豬不過是一種食物的來源，很多人不知道，豬其實是在靈長類之外，跟人最相近的一種動物。或許有一天，當小耳豬在醫學上被普遍應用，人們體內帶著被移植的豬心或豬肝時，大家才赫然發現，原來人與豬還真的是很相似啊……

在日據時代，南華村就以種植吉野一號（天皇米)）聞名全台，據說這個米的滋味，是又香又Q，釀起來的酒順口不辣，讓人念念不忘，但是因為它需要在純天然的不能施打化學肥料的耕作環境下種植，所以就被其他的米種給取代了。在現今我們驚覺使用化肥對土地的傷害何其大的時候，南華社區發展協會計畫從天皇米的故事做為切入點，不單是創造當地文化產業，也希望可以將有機的觀念帶回南華村。

花蓮縣吉安鄉的南華村是一個只有不到2千人的小村落，放眼望去，都是空闊的屋舍綠地與低矮的砌石圍牆，有點像是雞犬相聞民安於居的桃花源。而從老一輩的人，口中可以熟練地切換好幾種語言，不難看出南華村歷史移民聚落的特性，一直以來這個地方融合了客家、閩南、原住民等3個族群在此相依。

3年前南華社區發展協會的鍾寶珠，在一次偶然的機會中接觸到天皇米，覺得天皇米的故事背景正是發展當地社區特色的機會，她形容說「這是從土裡長出來的故事」，覺得這個米與當地的移民聚落背景有息息相關的關聯，而且聽說曾經有人試圖將天皇米引進其他地區種植，但卻無法栽種成功，這樣濃厚的移民色彩與當地的土地歷史緊密結合，更是深深地吸引了鍾寶珠，也與她所想要在南華村推動有機栽種的想法不謀而合，於是擔任起了穿針引線的角色，打算重新讓天皇米活起來。

於是鍾寶珠從當地保有榖種的彭湧川先生處取得種子，將家門前的土地開墾成復育基地，而當地的老師傅邱琳福阿伯也受了她的精神影響，提供出自家土地當作另一塊復育基地，整個南華村因為天皇米的種植而重新凝聚，他們不單是種植天皇米，還計畫修復菸樓，從建材的選擇到施工，村子的長輩都不吝提供經驗，把己身經驗教導給下一代。

過去的社區營造的角色似乎只是替社區找出新的生機，找到可以發揮的文化產業，而忽略了經驗傳承的重要性，「傳承」是一個文明之所以能夠延續的重要基石，當這些專業技術消逝後，後代就無以為繼。社區營造工作並非只是外在的文化展示而已，真正能夠將社區的人心彼此結合，共同來將村子的故事發展下去，我想這才是社區營造最重要的目的吧！

採訪側記

之所以會取名為「和釀良酒」，跟漫畫「夏子的酒」有很大的關係，鍾寶珠說她之所以會推天皇米，其實跟看了「夏子的酒」很有關聯，為了找出其中的線索，我特地到了漫畫店找了這套10年以上的漫畫（還真是不好找），利用兩個晚上就把12本給看完，簡略地說一下故事大綱，就是夏子為了追隨哥哥的理想，在當時還是化學肥料當道的農作環境，堅持以純有機栽種龍錦米釀成康龍酒的故事，而在整個過程中，發生許多現在從事有機農業也會遇到的難題，不同於其他的少女漫畫，「夏子的酒」所描述的劇情與真實的環境貼近，難怪打動了許多從事有機栽種的人，紛紛選用這套漫畫做為推廣有機農業的敲門磚。而在漫畫中我最感動的一句話，也就是整個漫畫的主軸「和釀良酒」，這「和」不光指的是村民之間的「和」，還包含了對土地的「和」，不論你是用「和平」還是「和氣」來解釋這個詞，我深深相信，只要我們用和善的態度來對待萬物，萬物皆有情，皆會釀成美好的滋味來回報你。

2006年12月24日清晨，一艘23,000噸重的散裝貨輪吉尼號，發出通報在蘇澳岸邊隔淺。吉尼號巨大的船身，距離岸邊不到100公尺的海面，觸礁隔淺，從高聳懸崖下望，船體不斷流出重油，將周遭海域染成黑色，油污並向外海漂散。吉尼號流出的重油，第一天隨著洋流向北漂，海巡署官兵在蘇澳北濱公園，建立一道防線，防止油污上岸。海巡官兵及除污人員，穿著標準的防護衣，在沙灘上清理油污，一條條沾滿重油的吸油棉，總計回收20噸油污。

這些黑色濃稠的重油，一般是大型貨輪的主要燃料油，具有低揮發性，不易分解，一旦油料外洩污染海域，有害物質溶解水中，傷害海洋生物，如果油污隨浪上岸，黏稠的特性，加重清除工作的難度，也造成海岸生態的重大危害。根據水下探查畫面發現，吉尼號船底多處破裂，第四、第五艙間遭到礁石穿透，在海浪作用下，加劇船底破損，一旦未能即時搶救，大量油污洩漏，將會造成生態巨災。

緊急應變中心成立，由政府各部門會同船東代表組成專案處理小組，根據海洋污染防治法，清除污染責任在於船東，政府各部門負起督導與協助之責，但是船東一旦無所做為，政府部門就必須強力介入。其實污染事件的發生，第一時間的搶救行動，實際都是落在政府身上，因為出事的船東，很難在第一時間迅速回應，必須有時間調度搶救資源。

污染防治的緊急應變，考驗政府部門的反應能力，船隻油料外洩，最佳應變策略是將油污圍堵在海上，再以船舶迅速汲油回收，等到向海洋擴散，或是隨浪上岸，都將會造成海洋生態的嚴重破壞。油污除了毒性物質，直接傷害海洋生物，大量油污阻擋澡類生存，連帶珊瑚將會死亡，重要生物棲地遭到破壞。於是形成生態巨災。在事件發生第二天後，油污隨著洋流轉向南方擴散，海面上一層層黑色浮油，漂向台灣重要的海洋牧場，那是費盡多年心血，復育回來的生物棲地。

油污事件發生後的第三天，漏油污染依舊無法有效控制。這些在海面上，進行除污作業的小船，成為污染防治的主力，但是面對廣大的油污海域，能夠回收的油污，實在有限，許多油污依然漂向海洋。在污染事件發生的第三天，估計吉尼號已經洩漏120噸的原油，但是回收的油污總重不到40噸，這還不包括混著海水的重量。無法在第一時間，將攔油索佈置在船身週遭，形成一到防線，有效圍堵油污擴散，成為問題的徵結。環保署在事件發生第一天，就展開佈置攔油索工作，但是因為風浪過大，行動宣告失敗。到了第三天下午，攔油索以橡皮小艇佈妥，但是已經喪失黃金時間，讓大量油污流入海域。

油污無法圍堵，除污效率過低，讓污染不斷擴大，適當的器材運用，成為污染防治的問題。但是根據海巡署發佈的新聞資料，2005年花費9千萬，訂製3艘除污船，標榜能在風力5級，浪高2公尺，進行佈置攔油索，並且配置20噸的污油櫃，在風光的成軍典禮後，卻未見在這次油污事件中動用，產生搶救資源未能善用的問題。

搶救行動的缺失，反映在第一時間的動員能量不足，但是回到緊急應變會議之中，卻是事件處理程序出現瑕疵。過去許多污染事件發生，部分船東的不負責任，讓後續賠償事誼面臨困境，也讓污染事件發生後，賠償成為一個注目焦點，但是在應變會議之中，卻是太急於討論賠償事宜，忽略掉討論船東提出的搶救計畫。船東提出的船隻移除計畫，並未獲得深入討論，船東希望即早移船，以免油污持續擴大，但是環保署堅持先行抽油，以免移船過程中，造成更大漏油污染。

28日晚間，在漲潮的情形下，吉尼號違反環保署的要求，夜晚將船拖行到，到白天已泊在外海，引發重大爭議，政府部門認定觸犯法律，但是船東認為是因時制宜。在政府核發的文件中，港務局在事發後的第三天，就已經同意驗船機構所提計畫，同意拖救行動，在環保署口頭要求抽油，港務局公文同意移船下，凸顯搶救事權未能統一的問題。

巨大的吉尼號拖進蘇澳港，並未發生船體破損，大量洩油的憂慮，當船泊進碼頭，象徵一場危機解除。但是台灣台灣海洋油污危機，並未因此安然過關。在台灣，海上航運密佈，不易管理航行船隻的船體狀況，也無法預知船員的人為疏失，在航線上更難以做出不同規劃，根本無力事先預防，彷彿只能等著船災發生，一再考驗台灣的緊急應變能力。

從阿瑪斯事件到蘭嶼油污，應對海洋污染的能力確實有所提升，但是面對突發的事件，險峻的海象，甚至法律的談判，在人員、物力與組織的提昇上，依舊有著改進的空間。當巨大的貨輪擱淺岸邊，重油污染海域，守望海洋的心情，不該隨著一場事件終結，而告鬆懈，永遠必須自問，在下一場環境巨災之前，我們可是做好了準備？