台灣曾是製造帆船的主要國家，但一般民眾對於帆船運動卻是可望而不可及，甚至，很多人沒見過帆船。在高雄市的七賢國中，帆船運動是「全校運動」，透過將帆船運動融入教學，以帆船運動建構校本位課程，跨出海洋教育的第一步。
位於愛河與二號運河匯流處的七賢國中，愛河成為了學生揚帆操舟的場域。2004年更在愛河舉辦全國首創的第一屆水上畢業典禮，由各畢業生代表駕駛帆船領畢業證書。並由畢業班船隊繞標後，將勝利之火交給在校生船隊，在水上完成薪火相傳的儀式。精采內文
作者：ㄚ揚
我所經營的釋迦農園位在台東一處偏遠的山區上，3年前有幸聆聽台大陳章波教授的建議，換個角度思考在這片土地上所能發生的奇蹟：不要太多文明的干擾。他希望我們能模擬後石油時代的生活方式，帶給都市人另類的體驗，作為往後努力的方向。
近年來單車旅遊的人口漸增，常見單車客路過台東不作停留，台東的這塊秘境的桃花源，如果沒有識途老馬的帶路，就只能孤芳自賞而與世隔絕。既期待又害怕受傷害正是生態旅遊的兩樣情，如何能在僅剩下老人孩童與狗的窮鄉僻壤裡注入活水泉源？於是，我開始嘗試單車騎乘結合農村體驗的工作假期。精采內文
聖帕、韋帕、柯羅莎，3個颱風考驗著台灣的防颱能力，也考驗著台灣脆弱土地上開發的限度。菜價高漲、路樹倒塌、山區土石崩落，交通中斷，更造成人命傷亡。電視新聞的災難現場，傳遞出的訊息，是否要人們對大自然的威力，更審慎對待了呢?
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作者：張榮攀（大學兼任講師）
部分媒體偶爾有報導持續討論蘇花高問題。是基於善意或「建」意（急於興建的意思），民眾約略可以了解。
2007年的花蓮算起來是幸運的，沒有颱風造成任何嚴重的損害，聖帕颱風在媒體的加強威脅性報導下，但它並沒有如預期的可怕！因為自然有自然的法則，它不像人心深不可測！花蓮今年除了柯羅莎颱風帶來的焚風，讓人感覺很不舒服外，鐵路6日暫停一天外，其餘它並沒兩年前的「龍王颱風」所帶給花蓮人的驚險與害怕！
蘇花高要分段處理的想法，早在上一屆環評委員要求交通部國工局提出環境差異分析報告時，就曾有人提過，用分段處理的技巧，希望蘇花高還是能變形闖關。精采內文
本報2007年10月9日高雄訊，陳誼芩報導
台灣曾是製造帆船的主要國家，但一般民眾對於帆船運動卻是可望而不可及，甚至，很多人沒見過帆船。過去戒嚴時期的軍事管制，人們無法親近海洋、從事海洋運動；在開放的今日，很多人將帆船運動視之為昂貴的休閒活動或是競賽型運動。但在高雄市的七賢國中，帆船運動是「全校運動」，透過將帆船運動融入教學，以帆船運動建構校本位課程，跨出海洋教育的第一步。
七賢國中總務主任謝東達在昨(9)日的國際海洋教育研討會上，介紹該校如何讓學生愛上海洋，推廣海洋教育。謝東達本身具有體育背景，不過他說：「在海上開帆船，是他從小不敢想像的事情。」由此可以想像，望海興嘆、看水止步更是一般人面對水域活動時的心情。在高雄市推動「海洋首都」、「水岸花香」健康城市等政策的背景下，七賢國中的愛河傳奇開啟了序幕。
水上畢業典禮「一帆風順」 海洋教育持續發酵
位於愛河與二號運河匯流處的七賢國中，愛河成為了學生揚帆操舟的場域。2004年更在愛河舉辦全國首創的第一屆水上畢業典禮，由各畢業生代表駕駛帆船領畢業證書。並由畢業班船隊繞標後，將勝利之火交給在校生船隊，在水上完成薪火相傳的儀式。
七賢國中校長吳友欽表示，在畢業典禮中安排帆船體驗，有勉勵學生充實自己，掌握人生的寓意，也期望學生在未來的人生旅途中乘風破浪、勇往向前。這樣的畢業典禮，不只讓師生留下難忘回憶，在三年的帆船運動學習過程中，海洋教育已在學生心中留下開端，期待未來能夠持續發酵。
結合跨領域教學 培養多元技能
謝東達提到，帆船課程實施除了在健康與體育領域之外，更加入水童軍的精神、知識和技能，如小隊制度、結繩技術、戶外觀察等。也結合語文、數學、自然與生科、藝術與人文、綜合活動等不同領域的教學，設計帆詩寫作、帆歌嗆聲、創意車帆、三角形五心、愛河生態實察、淨岸行動等內容，融入課程當中。
「帆心」是七賢國中以帆船為特色的起始點，謝東達表示透過統整課程而發展帆船獨特課程，描繪帆船教育願景，以達開啟樂觀進取、勇於挑戰並尊重大自然，親近愛河、走出校園。
經費問題 盼獲支持
七賢國中的帆船課程從2002年的非正式課程，到2004年的正式課程，再到2006年成為學校本位課程，在吳友欽的持續推動與突破創新之下，也成功的解決班級數嚴重遞減的困境。在2002年6月，新生報到僅剩5班，到了2007年，陸續增加為37班。
謝東達也指出在推動帆船課程所面臨到的問題，如政府在編列經費上，只有列入採購經費，卻未編列維修經費，審查預算的會計部門對於帆船運動的陌生，常常也讓他必須花費更多時間，向會計人員解釋器材使用的狀況。他希望政府在推動海洋教育的同時，能夠提供足夠的資源，讓學校得以全力發展海洋教育。
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「單車農夫」的工作假期設計初嘗試
我熱愛騎車，每當收看環法自由車比賽時，心中忍不住幻想自己馳騁山野間的快活感受；然而山野近在咫尺，却被繁忙的農務纏身，無法恣意享受踩踏的快意涼風，只能望風興嘆。
利嘉林道發展協會前理事長許瑞明大哥這幾年的扶持，讓我們從傳統農業的思維跳出，經歷了多次的實戰考驗，新農業運動於是在ㄚ揚釋迦園萌芽。
從純粹的採果體驗導入，慢慢發展不同季節的農務體驗活動，期間配合協會舉辦的志工假期活動。由於能得到遊客或志工的肯定，讓我建立起些微的信心；但畢竟這只是小眾的族群參與，久旱的幾滴甘霖只能當強心針，對我的父母家人而言，這並不夠成為養活一家人的事業，在釋迦多如牛毛的台東，如何能異軍突起擁有一席之地呢？
近年來單車旅遊的人口漸增，常見單車客路過台東不作停留，台東的這塊秘境的桃花源，如果沒有識途老馬的帶路，就只能孤芳自賞而與世隔絕。既期待又害怕受傷害正是生態旅遊的兩樣情，如何能在僅剩下老人孩童與狗的窮鄉僻壤裡注入活水泉源？於是，我開始嘗試單車騎乘結合農村體驗的工作假期。
讓環頸雉在釋迦園有一席之地
在我的釋迦園中住著神秘的嬌客，牠們來去如風，每年的繁殖季節都會降臨築巢，位置不定行蹤不明，只聞啼聲不見其蹤，牠們是環頸雉家族。當我下定決心要踏上朝有機生產的這條路時，有了這群家族朋友的參與其中，讓我們在這片土地上所經營的一切，有了神聖的使命感。
為了保護環頸雉讓牠們有安身立命的庇護處所外，還要有足夠的收入能餵飽一家老小，我付出加倍的心力，從堅持草生栽培絕不灑除草劑，並積極參與有機栽培管理的課程，向專家學者請益關於有機的病蟲害防治辦法，施放有機複合肥取代化學肥料，建立完整的產銷履歷和管理部落格提供資訊。棲地的維護以不干擾親鳥孵育為主，和牠們共生在這片土地上，以達到園區生態平衡。
工作假期的興起為我燃起了希望，因為瑣碎繁重的農務礙於大環境的經營困難無法雇工，只好咬牙苦撐慘澹經營，距離提供理想完善的農業體驗園區，還有很長的一段路要走，個人單打獨鬥的力量單薄，若能眾志成城就能稍解重擔了！
【ㄚ揚單車生活+農村體驗假期】簡介
我所設計的工作假期主要讓參與者體驗1日農夫日出而作日落而息的生活，認識並實際參與釋迦的產出歷程（依每季所能參與的部分調整體驗內容），並在田野間與環頸雉家族的不期而遇；農閒時，則以最貼近自然的方式－踩踏單車－穿梭在田野山間，感受清風拂面的悠閒自在！
我有幾條私房路徑，期待能和喜愛大自然的單車同好們來分享，因為台東實在太遠了，加上運輸鐵馬的旅遊方式也較不便利，讓人容易望之卻步。但我仍希望慢慢克服種種的限制，以車會友，帶領大眾一同徜徉後山迷人的風光。
ㄚ揚的私房路徑
活動時間：即日起至2007/11//30前的週末（五）、（六）、（日）假期
活動內容：私房路線鐵馬行與農村生活體驗。我們能提供容納約20-30人符合基本需求的農舍與在地風味的農家便菜飯，還有農務所需的簡易裝備（斗笠、袖子衣、手套、雨鞋＊尺碼及數量受限）當然也能考慮在釋迦園中紮營。
*路線A： (197縣道) :ㄚ揚家出發－綠色隧道－卑南文化公園－台東大橋－利吉惡地－巒山－瑞源－鹿野－初鹿－ㄚ揚家 *路線B： (利嘉林道)：ㄚ揚家出發－蕨園－達拉飛躍－獨角仙復育區－太平生態農場－大八六九藥用植物園－阿妹的家－長尾尖儲園區－達喇尉咖啡－ㄚ揚家
活動費用 : 3天2夜含食宿每人3000元。（10人以上團體8折優惠）
自行攜帶物品：身份證、健保卡；野地活動請戴帽子並穿著長袖衣褲；個人藥品及防蚊液；個人盥洗用具；環保水杯、碗筷。
ㄚ揚的聯絡方式：James.lorenz@msa.hinet.net ；0933756869；0928878022
摘譯自2007年10月6日外電；鄭佳宜編譯；莫聞審校
新經濟基金會表示，1980年代人類首次進入生態負債，此後紅色警戒日每年都提早到來。今年生態負債日比2006年提早3天，比2005年提早6天。
除了貧富差距以外，新經濟基金會認為，富國恣意浪費資源也是加劇生態負債的原因。如果全世界都像美國那樣消費，要5.3個地球才足以負荷，而法國、英國(3.1)、西班牙(3)、德國(2.5)和日本(2.4)消費資源的程度，亦不遑多讓。
倘若都像中國呢？這個每5天就興建一座火力發電廠的經濟起飛國家，只需要0.9個地球。
若依照新經濟基金會報告中所指出的「中國依賴性」，英國和其他國家在1990年代便開始將重污染企業廠房轉移到中國，國內只負責末端組裝，因此這些國家的碳排放量都有低估之虞。
新經濟基金會政策總監辛姆斯(Andrew Simms)表示，「當人人追打中國日益升高的污染指數，卻忽略兩項重要觀察。其一，中國的單位人口溫室氣體排放量未超過歐洲和美國；其二，從貿易流向可清楚看出各國仰賴中國出口日深，這也造成溫室氣體排放上升，換言之，溫室氣體排放的責任歸屬並不如表面數字單純，美國和英國形似以洗錢手法，將責任推諉中國。」
這份新經濟基金會的報告將在12月聯合國環境署於巴里島召開會議時，用作外交文件；屆時會議將討論2012年《京都協議書》失效後，新的氣候規範協議條文。
摘錄自2007年10月9日聯合報報導
柯羅莎颱風已遠颺，受重創的蘇花公路卻需要長時間修復，122.65公里東澳段及147.1公里觀音段，路基缺口均達30公尺，只能單線雙向通車，最快2個月後才能恢復正常。
北橫公路經過兩天搶修，10月8日下午已可通車到50公里處大曼橋段；90公里處英士段有長達100公尺路基崩塌，四區工程處獨立山工務段搶修， 10月8日中午搶通；但38.5公里的突陵段到45公里的思源段，傍晚又坍方，因天色昏暗，工務段決定今天天亮後上山評估坍塌規模，暫時無法確定何時搶通。
工務段長謝福鏡表示，中橫公路26公里處靠近宜蘭縣南山村路段已經搶通，但擔心邊坡不穩，昨晚6時30分至今天凌晨7時暫時封閉，7時以後可通行。燕子口段坍方路段搶修後，昨天單線通車，約3至5天才能正常通行。
嘉義縣阿里山公路目前除潮州湖路段路基部分流失，暫時單線通車外，其餘路段雙線暢通。阿里山鐵路因至少134個地點發生土石坍方，須花半個月時間修復。
摘錄自2007年10月9日聯合報淡水報導
此次的柯羅莎颱風，在淡水造成的大災情不多，小災情卻是到處都有，尤其是竹圍、紅樹林地區，遍及山上、山下，居民怨聲載道。
在山上，颱風挾帶大量雨水，造成流經竹圍的樹梅坑溪，沿線的堤防都潰堤，整個河道滿佈從上游沖刷下的大石塊，滾落到中下游時，把排水溝、橋樑都塞住，水無處可流，往兩旁沿岸亂竄，洪水倒灌進住家內。除了濫墾、濫伐之外，「生態工法恐怕才是肇事主因」，因為河道上的石塊，不少都是用生態工法施作的堤防。
來到半山腰，放眼望去都是尚未完工的集合住宅，有些還在打地基，風災一過，基地附近上游沖下來的泥水，沿著山坡流下，流到其他工地及民宅上方。淡水鎮公所坦言，因為超限開發，改變了竹圍、紅樹林一帶的地形與植被，一旦遇到雨勢較大，水量無法排到淡水河，就容易釀災。
摘錄自2007年10月8日聯合新聞網宜蘭縣報導
蘇花公路2007年落石坍方特別嚴重，「聖帕颱風是關鍵」，公路總局四區處副處長盧溢峰說，8月19日高達497.5毫米的雨量，創蘇花公路有史以來的紀錄。 他說，聖帕沖刷蘇花公路，造成南澳段上邊坡的野溪全部改道，植被遭破壞，「就像保護膜被撕掉」，以後只要下大雨，野溪亂竄，很容易坍方。
公路的服務水準評鑑，分成Ａ至Ｆ級，蘇花公路的水準竟然在Ｆ級以下，原因就是常有落石。Ｆ級以下的公路應降低車流量，但去年六月雪山隧道通車後，順道一遊花蓮的遊客增加，蘇花公路的交通負荷更重。南澳工務段統計，雪隧通車後蘇花公路車流量暴增66%。
公路總局認為長遠看來，興建蘇花高是比較理想的方案。
而台大地質系教授王執明表示，蘇花公路位於大斷層上，片岩的岩性不夠堅固，闢建道路的先天條件就不好，加上地震、颱風多，東北季風侵蝕，岩面的風化影響特別強，不容易維護，沒有闢建高速公路的條件。 她認為今後維護蘇花公路，要看公路單位的工法做得好不好，而且最好要限制蘇花公路的車流量。
其中南投縣及花蓮縣農業損失已達「農業天然災害救助辦法」規定現金救助及低利貸款的標準，上述縣政府也訂於8日邀集各農業改良場及農糧署分署人員赴現場確認災情，一旦確認後，就會依規定陳報農委會辦理公告。
另外，苗栗縣、彰化縣、台南縣及宜蘭縣等也符合辦理低利貸款的標準，將依規定陳報農委會辦理公告。
蘇花高要分段處理的想法，早在上一屆環評委員要求交通部國工局提出環境差異分析報告時，就曾有人提過，用分段處理的技巧，希望蘇花高還是能變形闖關。在柯羅莎颱風剛過，9月30日《自由時報》又拋出此一方向球，有心人還是朝著「我就是想要建蘇花高」的意志，言語拐彎抹角，又強詞奪理的說：「不建蘇花高，民國114年，花蓮當地平面道路會出現交通瓶頸。」國工局真是深明大義，處處為花蓮人著想，但真的情況是這樣嗎？
最近筆者剛好有事，要從花蓮到台北辦事情，網路系統顯見是當天自強號列車完全沒有位子，所以筆者也沒有買票的意願。當天早上5點多醒來，想說去看看吧！或許有人訂了票，但後來卻沒有買，沒想到就真的買到來回都有位子的「太魯閣號」。真是太神奇吧！
去台北的那趟，空位子好像比較少，回程回花蓮空的位子還很多，真是想不到為什麼前一天在網路查尋，卻一張票也沒有。網路訂票要在前一天的十點前取票，沒有取票視同放棄，因此有些人就等著這些票，一樣舒服上路。真的要代表社會大眾對台鐵「太魯閣號」說聲感謝！它是如此舒適，沒有人擠人的壓迫，快速平穩且又準時，台北花蓮兩個小時就到了，來回票價又合宜，真的很棒！
花蓮對外交通或許加強高優質又快速的火車即可，不要蘇花高吧！花蓮的計程車已經經營的夠辛苦的了。北宜高通車後，台北大量車輛長驅直入到宜蘭蘇澳。已有許多車輛順便就開到花蓮住住民宿。花蓮的民宿在今年的暑假後半期是經營比較辛苦，但這不是跟蘇花高有直接關係，而是花蓮有沒有登記的民宿太多了，連一般老百姓也會將房子裝潢後，自己也弄起民宿，所以有登記的民宿住宿率被稀釋了。
改善花蓮與台東和宜蘭的區域火車班次，然後長期的提昇「自強號」成為「準太魯閣號」，提早取票的時間，讓有心需要來往台北花蓮的人，可以早個6小時可以真正的買到票，安排準確行程，不用等到天亮，賭運氣買看看。「不建蘇花高，民國114年，花蓮當地平面道路會出現交通瓶頸。」國工局想太多了！
※本文原載於2007年10月9日中國時報
七賢國中的帆船課程從2002年的非正式課程，到2004年的正式課程，再到2006年成為學校本位課程，在吳友欽的持續推動與突破創新之下，也成功的解決班級數嚴重遞減的困境。在2002年6月，新生報到僅剩5班，到了2007年，陸續增加為37班。
在我的釋迦園中住著神秘的嬌客，牠們來去如風，每年的繁殖季節都會降臨築巢，位置不定行蹤不明，只聞啼聲不見其蹤，牠們是環頸雉家族。當我下定決心要踏上朝有機生產的這條路時，有了這群家族朋友的參與其中，讓我們在這片土地上所經營的一切，有了神聖的使命感。
我所設計的工作假期主要讓參與者體驗1日農夫日出而作日落而息的生活，認識並實際參與釋迦的產出歷程（依每季所能參與的部分調整體驗內容），並在田野間與環頸雉家族的不期而遇；農閒時，則以最貼近自然的方式－踩踏單車－穿梭在田野山間，感受清風拂面的悠閒自在！