上週約翰尼斯堡出租車業主在報廢350多輛出租車同時，繳出他們的營業執照，並公開購買PioTrans的股票。PioTrans為承包經營市區快速公交系統Rea Vaya（我們走吧之意）的公司。

拆解過程在蘇為托區（SoWeto）南斯福爾德（Nancefield）鎮被許多破舊出租車環繞的廢棄場。一旦電池被拆除後，出租車隨即被放置在壓縮機上碾成約1.5公尺大小的長方形。

拆解後的廢金屬將成爲全市，截至目前爲止最大的回收項目。而車主則利用報廢車輛所得款項購買 PioTrans股份。

Rea Vaya和出租車業者在談判過程中達成協議，車行每報廢一輛車就替一位員工安排一份工作。結果其中200名前出租車司機獲得公車司機的工作，另有150人受僱成爲各Rea Vaya站的迎賓人員和乘警。

過去隸屬於大約翰尼斯堡出租車協調會（Greater Johannesburg Taxi Council）和前六大管理（Top Six Management）機構的車主，現擁有經營市區快速公交系統PioTrans公司66.7%的股份。其餘股份持有者則為約翰尼斯堡市政府。

PioTrans已指派了一包括由13個經營出租車業者並有入股PioTrans的成員所組成的委員會。

Rea Vaya巴士營運公司的成立，原只是在籌集股本及報廢出租車階段的過渡措施。該臨時公司Clidet在二月初即被移交給新公司PioTrans。

PioTrans的9個股東為出租車公司兼投資者和一個信托。他們就是一直以來與約翰尼斯堡市政府聯手打造Rea Vaya的單位。現有316名業者入股成爲股東。

Rea Vaya該市的指標性公共運輸項目。市府官員表示，該項目徹底改善了當初種族隔離政策所遺留下來的空間規劃，與不健全的公共交通基礎設施，更提高了生活品質。

約翰尼斯堡於2006年通過採用快速公交系統作為長期大衆運輸解決方案，並於 2009年8月開始上路，遠早於2010年6月和7月世界杯賽事開始日期。Rea Vaya巴士行駛於蘇為托區和約翰尼斯堡之間，途經足球城和埃利斯公園體育場。

目前，Rea Vaya有143部巴士平均每天運送3萬名乘客前往約 30個車站。

全文及圖片詳見：ENS報導

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花蓮縣長傅崑萁今天呼籲公路總局，全面禁止砂石車行駛蘇花公路，以維護用路人安全和推動觀光。花蓮縣砂石商業同業公會則發表聲明，未來將全面改以海運和鐵路運輸替代。

載運中鋼原料和台泥黏土的砂石車，每天在蘇花公路上奔馳，不僅嚴重破壞路面，也對一般用路人的安全造成極大的威脅，而去年蘇花公路坍方事件，影響外地遊客開車經蘇花到花蓮旅遊的意願，導致今年農曆春節到花蓮的遊客人數銳減。

花蓮縣政府正與交通部協商，希望未來全面禁止砂石車行駛蘇花公路，而縣府觀光旅遊處也已規劃兩天一夜的蘇花健走行程，將於2 月25日從花蓮出發行銷蘇花公路的自然景觀。這項健走活動將邀請馬總統和地方產業代表、媒體同行，除向國內外遊客行銷蘇花公路外，也將傳達蘇花公路安全無虞的訊息。

蘇花公路全面禁駛砂石車的構想，迅速獲得花蓮縣砂石商業同業公會理事長周明松支持，他表示，花蓮砂石運輸未來將配合全面改由海運和鐵路運輸替代，砂石車將不行駛蘇花公路。

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根據加拿大氣候模擬分析中心最新的研究結果顯示，人類即使完全放棄使用石化燃料，終止排放二氧化碳，部份現存的CO2即便經過1千年仍會存在，即溫室作用將會持續數百年之久。學者指出，除了長週期的減碳外，也要降低短週期如甲烷等溫室氣體排放量，如此「效果會非常顯著」。

聯合國環境規劃署提出最新估計，非二氧化碳的排放占全球溫室氣體50%以上，呼籲重視減排短生命週期溫室氣體的重要性。

而甲烷是最普遍的短生命週期氣體，存在大氣9年，20年期的暖化強度比CO2高72倍，主要來自牲畜的反芻和糞便；據統計大氣中甲烷的濃度比工業革命前上升250%，而二氧化碳只增加37%。

由於畜牧業是產生甲烷、黑碳、地面臭氧的主要來源，聯合國國際永續資源管理小組即呼籲，應多吃蔬食以減緩排放短週期溫室氣體。

「完全停止排放CO2，溫室作用仍會持續3、5百年。」學者指出，現在就必須有所改變，大家努力減碳後，可以讓地球重新啟動自身修補的能力，而溫室氣體中生命週期最短的是甲烷，約9~15年，且佔溫室氣體的20%~25%。

學者表示，降低甲烷排放比CO2的困難少很多，如果減排甲烷會對減緩暖化效果非常顯著，不但獲得國際科學家的共識，而先進國家更流行低碳素食風，目前教育部已推動「周一無肉日」，未來各機關和單位都可以一起推廣。

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由於人類大量捕撈，過去100年，海裡的大型魚減少2/3。

加拿大英屬哥倫比亞大學學者克里斯坦森，在美國一項研討會上，提出這個警告。他說，由於人類大量捕撈，破壞海洋生態系統，使海裡的魚兒數量持續減少。過去100年，海裡大型魚減少2/3。

克理斯坦森的研究，主要集中在1880倒2007年之間。他發現，海裡魚兒數量大量減少，主要發生在過去40年。

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日本政府星期五宣佈，提早停止今年的捕鯨活動，但內閣官房長官「枝野幸男」強調，日本下一季仍然會繼續從事南極捕鯨計畫。

日本固定會從事所謂的「科學捕鯨調查」計畫，不過這一季由於屢屢受到動物保護人士的抗議與干擾，因此不得不提前結束這一季的捕鯨計畫。不過，日本農林水產省也在研究，要縮小捕鯨規模等事宜。

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元宵節原名上元節，是傳統民俗節慶中除了農曆新年外最重要的三大節慶之一。近年來或許為推廣或營造地方文化的資源變多了，近年來各地慶祝元宵節的活動也熱烈展開。

放天燈早期為清朝時期，山區盜賊盛行。在文山堡〈現石碇、新店、深坑、平溪一帶〉山區，在盜賊侵襲後，家人朋友失去聯絡，因而藉天燈以互報平安，也類似古代重要關口施放狼煙的方式。流傳到現代，夜空中的天燈，非常具有美感和文化特色。

鹽水蜂炮亦為清初時期，月津〈鹽水舊稱〉瘟疫盛行，官方與民眾均束手無策，最後決定請當地信仰中心〈武廟〉的關聖帝君遶境祈福，在過程中施放大量鞭炮轟炸出巡神轎，象徵神明替民眾承受苦難〈在古代世界各地文明均有類似的儀式〉，而之後不久，瘟疫疫情真的得以緩和，當地重現生機，鹽水後來也發展為早期台灣重要的商港，一時有「一府二鹿三艋舺四月津」的美名，所以留下了這個習俗。

炸寒單爺則是在台東市流傳下來的民俗儀式，寒單爺係指封神演義中的趙公明，精通各種法術，也是民俗中商業類的五路財神之一。炸寒單爺其實與鹽水蜂炮一樣的意涵，用炮炸神明 由神明替人類承擔痛苦，人類因而免去許多苦難的糾纏，並祈求福運。

為什麼要寫這篇短文呢？隨著元宵節節慶活動愈來愈盛大的同時，有些現象或許也值得好好思考。隨著文明演進，有些事理論上應該更為進步，更為理性。

元宵節提的燈籠，隨著手工業衰落和塑化工業的發展，大家提的，逐漸從竹架紙皮燈籠變為萬年不滅的塑膠燈籠。在追求流行趨勢和生肖轉換之下，大家每年提的燈籠很少會一樣。節慶過後，結果是造成大量的塑膠廢棄物和廢電池的產生，對環境實在是很不友善。近年開始有環保界的朋友提出反思的聲音，希望能引起更多的關注和改變。此外，從台北燈節開始在各地興起的電動燈會，相同也造成大量能源消耗，雖然也產生許多的觀光資源，但中間的權衡活動單位還是可以好好努力，這點在近年日本流行的燈會風潮中也被日本環保界檢討。想想十餘年前甚至更久，元宵節似乎還有很多兼具環保的慶祝活動。

天燈在天上很美麗，但之後的後果卻很少被在現場讚嘆的觀眾想起。

以前的天燈或許可以在高空中就自然燃燒成灰，在降落過程中降溫後，落到地上也不會有太大感覺，施放規模也較小，但現在的天燈， 或許就不是這麼容易自己分解。從新聞得知，施放失敗的天燈，隔天在山區造成大量的廢棄物，不但散佈山區裡不易清理，更提高造成森林大火的風險，近年美國加州的案例更應該讓國人警覺，雖不至於到需禁止的地步，但或許消防單位就得更辛苦警備。

鹽水蜂炮，在筆者台南唸書的6年內去了5次，某種程度應該算是常客了。如果不是進入神轎遊行路線，甚至參與定點的神轎炮轟〈民眾可以進去抬轎〉，在著裝完備得宜〈安全帽加上幾件厚重衣褲，最好也用毛巾一類的遮住脖子〉的狀態下，遠遠地看，應該不會有太大安全問題。但每年都會造成不少遺憾的傷害事件，就公共安全的角度來看，規模大小和節慶氣氛或許達到一個適當的程度即可。外圍的群眾應該會對鞭炮燃燒後的味道很有印象，就空氣污染的角度而言，當地的空氣品質應該會是極不良的狀態，會有許多的硝化物和硫化物產生，所以在人群中也需慎防臨時發生的呼吸疾病問題。此外，在幾個重點遊行路口，真的會是擁擠到完全不能動彈的地步，兵荒馬亂之中，更需慎防有人跌倒被亂踩的事情。

至於最後的炸寒單爺，以個人淺見，則是抱著反對的態度。

蜂炮過程在科學上基本已經是很不健康的活動，但起碼炮是朝神轎和有基本防護的抬轎者施放，且蜂炮起源故事在地方發展史上很具意義。但炸寒單爺則是更直接朝赤裸的人身施放鞭炮，如果肉身的寒單爺不受傷，應該是極為幸運，可以考慮多買幾份彩券。現在的年代，應該不需要還有這種刀槍不入的氣魄，畢竟不是每位肉身的寒單爺都能被神明真正庇佑而毫髮未傷。輕則皮肉傷，重則灼傷失明，這種儀式應該不被鼓勵比較好。地方政府也不宜把它當成重點節慶才是真的站在保護人民的立場，犧牲少數的寒單爺換取觀光資源，個人覺得不是那麼好的事情。

在享受熱鬧的節日氣氛的同時，或許也該想想我們的生活模式是否真的進步，更為理性，也更為永續，也期待更多兼具文化與環保意涵的在地元宵活動被大家認識與欣賞。

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