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◆[環境政策]哥斯大黎加憲法可能納入環保條文 --﹥ 記者 Alejandra Herranz 報導
全文及圖片詳見：http://ens-news.com/ens/sep2002/2002-09-20-03.asp ◆[生活環境]論壇：下水污泥回收再利用的科學 --﹥ 記者 Thomas A. Burke 報導
全文及圖片詳見：http://ens-news.com/ens/sep2002/2002-09-20b.asp ◆[其他]面對生物恐怖攻擊 美國農業難以抵禦 --﹥
全文及圖片詳見：http://ens-news.com/ens/sep2002/2002-09-20-06.asp
環境資訊協會 悅容 摘錄
環境資訊協會 悅容 摘錄
全文及圖片詳見：http://ens-news.com/ens/sep2002/2002-09-20-09.asp
全文及圖片詳見：http://ens-news.com/ens/sep2002/2002-09-20-19.asp ■[無車日]<你，還在開車嗎？>不安及危險倍增、增加污染和資源消耗 --﹥ 作者：亞倫．聖鄧寧 (Alan Thein Durning，守望北美洲大西北環境生態組織執行長) 第二個錯誤：不安及危險倍增
就因為大眾對犯罪學專家們所謂的「陌生人威脅」，有著強烈的心理反應（即畏懼某種隨機的惡意行為），因此他們往往高估犯罪的威脅，同時也極度的低估開車的危險。例如，全西雅圖市的平均犯罪率不因地區而異，然而大部分的犯案，多是由熟人所犯下，而非陌生人。當然，遠郊區（比如伊薩夸市）的平均暴力犯罪率，可能是毗鄰都市社區（比如安妮皇后區）的十分之一。但是，再仔細想想造成各種傷害的車禍威脅，光是對安妮皇后區的居民而言，其威力都已經超過暴力犯罪，到了郊區的伊薩莎夸市，更是安妮皇后區的4倍。原因何在？這是因為郊區的居民，開車的時數通常是城裡居民的3倍，速度更是他們的2倍。所以說，住在都市還是安全。 都市蔓延也不利於公共安全，這是由於社區裡的守望相助大為降低。甚至有一種說法，認為都市蔓延與家庭暴力有或多或少的關連。一項針對美國兒童遭受暴力情形所做的調查，顯示社區的凝聚力（也就是每個家庭對其社區的歸屬感）是防止兒童受虐的最重要法寶之一。都市郊區的設計目的在於隱私，而非群居。或許就是因為同樣的缺失，造成近年來中產階層郊區裡青少年幫派的崛起。能夠與一些可信賴的成人，不管是父母也好，牧師或鄰居也好，建立起長久的個人關係，是防禦青少年破壞性行為的最佳安全措施。 但是，正如同青少年犯罪專家道爾頓．楊（Delton Young）在《西雅圖晚報》（Seattle Post Intelligencer）中提到：「我們市郊城鎮的建造，對家庭、鄰舍和社區的凝聚力，無一不造成妨礙……，如果我們有空去逛逛林霧（Lynnwoods）、彌威爾（Bellevues）和飛德威市（Federal Ways）的大部分地區，我們也許不禁會問：『如果在這裡長大的小孩子怎會不加入幫派？』」 這種形式的都市發展，甚至對國家安全也極為不利，這是因為造成人們被汽車綁住，過度依賴汽車造成汽油量消耗大增，非得進口大量的石油不可，才能滿足。大西北區的車輛消耗了整個地區所有石油用量的四分之三。要保障這個地區的都市，就涉及遠地油田和其輸油管的防護。這包括一些政治的火藥庫（比如中東一帶）。1980年代，美國若不是因為將中東列入國家安全利益考慮，年度軍事預算不會比平常高出400億。 第三個錯誤：增加污染和資源消耗 蔓延的都市發展污染環境和浪費資源。因為造成川流不息的駕車輛，傷害空氣、人體健康及氣候。像溫哥華市這種加拿大都市，每個居民平均所排放的溫室效應氣體，是阿姆斯特丹的2倍，最主要原因就是都市近郊的蔓延發展。而西雅圖與波特蘭兩城市，每人排放的廢氣更是溫哥華市的一倍半。 為了滿足地區內的每一個居民所需，市郊發展大肆提高了對土地，水及能源的需求量。舉例來說，大西雅圖地區，從1970年到1990年之間，因為都市向外發展蔓延，土地開發的速度比人口成長還要快上一倍。到了1980末期西雅圖大都會區對林地、農地和其他空地的佔用，每年都超過9平方哩。至於在溫哥華都會區，市郊也是一樣的不停向外擴展，只不過根據1980年中期的資料顯示，擴展的速度卻不及西雅圖市的一半。 大體來講，所有的西北各州，包括愛達荷、奧勒岡，華盛頓及蒙大拿州西部的土地開發速度，在1982至1992年之間，都較人口成長速度快得多。在這段期間內，平均每9分鐘便佔用相當於總計900平方哩的土地資源。都市蔓延也攻佔濕地；普吉灣70％的海潮濕地的喪失，都是肇因於都市郊區的發展。這使得海岸線改變，河堤四起，暴雨的逕流量巨增，下水道排放量過大；不僅如此，還使水棲生物棲息地的化學環境和結構深受改變。 都市蔓延也破壞河川。築路造屋只要超過集水區地表的15％（這是一個極低人口密度便能達到的百分比），便會影響河川水文的情勢，造成大部分河川生態系統的功能失常，促使多樣化的昆蟲、魚類及植物，被一些稀少單調，如野草似的強悍物種所取代。 比如說，被列為瀕危物種的銀大麻哈魚（coho salmon）在人類建築覆蓋地表超過15％的地區，就很難再見到它的蹤跡。有的生物學家甚至懷疑在華盛頓州西部的都市蔓延擴張，以及造成當地的水流路逕的改變－－是造成某些當地蛙類數量銳減的原因。 市郊發展同時增加用水量，因為要澆溉大片的草坪及清洗多輛汽車。此外，因為取暖設備的使用，能源的消耗更是倍增；城市裡蓋在一起的公寓大廈和建築物能夠彼此遮蔽，以禦寒冷，但是獨門獨戶的郊區住宅卻無法如此。都市往市郊發展，也愈加提高汽油的消耗量。(2002-09-26) 出處：【你，還在開車嗎？】，新自然主義股份有限公司 作者：吳迪偉 無車日？ 「無車日」，是一個源自西歐的環保運動，其係利用特定的日子管制汽車或私人車輛的通行，目的在於讓民眾感受無車的環境，嘗試步行、騎乘自行車、或滑板、溜直排輪等其他不會製造空氣污染的運輸工具。許多國外的資料顯示，「無車日」當天的空氣污染值比起一般工作天與星期假日減少許多，「無車日」的舉辦相當有效地提升民眾改騎乘自行車、步行，或共同搭乘的意願，也能督促政府能將這類交通工具正式納入交通運輸的規劃裡，特別是能將其與大眾運輸網結合。除能有效提升大眾運輸系統的效能，減少道路車輛外，更能降低空氣污染的排放。從個人的健康而言，尚能增加運動的機會。 捷運與自行車專用道的鋪設 台灣開始「無車日」的運動，如果沒有記錯的話是最近幾年的事，這幾年我們有了比較年輕的陳總統，也會響應在「無車日」時騎自行車出門亮相。位於首善之區的台北市政府則利用台北市（縣）已有的捷運與公車網絡，鼓勵首長能以身作則，盡量搭乘大眾運輸工具上下班。也因為捷運的興建，近年台北市的道路負載得以舒緩，民眾以自行車配合搭乘捷運的意願與比率漸有升高。 但是，除去捷運的誘因後，民眾騎自行車的意願其實不高。據前一陣子聯合報調查指出，目前平常外出時以自行車為主要交通工具者不到2％。如果環境許可的話，會有3成7的民眾願意考慮騎自行車，7成1的受訪者贊成在市區內規劃腳踏車專用道，但仍有8成1的人對腳踏車的行車安全缺乏信心。馬市長則在相關的會議上表示，不能保證自行車在道路上行駛的安全。目前相關自行車的政策與規劃是以休閒運動為主，專用自行車道的規劃與興築多位於公園、遊憩區內。 自行車道的優缺點 我跟內人有幸同在大安區工作，由於這層關係小孩讀書的地點也在附近，所以我們常常利用附近的停車場、捷運站做為基點，改騎自行車上下班、上下學。最近這一年來，我們眼見人行道的舖面有了改善，行人的空間變得舒敞。幾個月前也看到市政府在大安公園與新生南路規劃了所謂的「自行車專用道」。雖然有些路段過於狹窄難以會車，有些路段標示不清，也有與行人爭道之嫌，尤其過馬路時，若碰到上下學，那就得處處小心。除此之外，趁黃昏或假日重拾舊時光，一家騎自行車到台大的校園、或大安公園悠遊倒真是舒暢，樂在其中。 在鄉下長大的我直覺上認為，自行車就是生活的重心。從國小會騎自行車開始，自行車即是最佳的生活工具，大凡訪友、郊遊、上學、購物皆依賴自行車。隨著時代的進步，社會的變遷，馬路變寬了，車子也增多了。自行車雖然還是我回老家時，穿梭在大街小巷的主要載具，面對馬路上來勢洶洶的車潮，特別是像坦克車般的砂石車，總是保持著戒心，避而遠之。 路權歸屬？汽車？行人？自行車？ 前幾年因故造訪西歐，在那裡生活一段時日，才瞭解原來道路不見得都是屬於汽車的，行人與自行車還是可以有空間，生活還是可以跟人、物與土地多一點親善。有些小鎮，特別是遊客較多的觀光城鎮，汽車除了本地居家用的以外，政府引導其使用外圍的道路與停車場。 小鎮裡儘是各式各樣的自行車與漫步的行人，當然還有反戴運動帽、溜著滑板或直排輪的年輕人，在綠草如茵、小河悠悠的環境背景裡，大口呼吸那清新略冷的空氣，心情哪是一個「爽」字可以形容。 台灣歷經辛苦的工業化過程，產業更迭，都市化程度偏高，原有農村悠閒的景觀已不復多見，倒是混凝土、RC房舍、高樓，如雨後春筍般，出現在各個角落。同時，綿密如蛛網般的道路，就像藤蔓一樣爬滿了大地，除了將綠野切割成佈滿補綴的一層人工皮外，也帶來了會吃油排煙的汽車。排氣管排出的煙霧瀰漫在小鎮市街裡，繁忙來往的車影，夾雜著刺耳的喇叭聲，原先賣豆漿的小街旁停滿了各式各樣的鐵皮怪獸，遮住了久經風雨的磚牆，也改變了小鎮的空間意象。 以台灣目前超過7、8成的人口皆居住在都市裡的現況而言，行人在經濟發展優先的口號下，早已失去了路權，又何況是最弱勢的自行車族呢？當時間巨輪轉入新千禧年的週期時，都市裡開始逐漸重視人行道，也聽聞今年「922無車日」，台北市政府要舉辦「2002自行車嘉年華」的盛會，號召全體市民全家動員及呼朋引伴或走、或跑、或騎自行車、或穿直排輪或溜冰鞋逗陣來參加。 多一點土味與人情味 個人私底下一個願望就是，在熱鬧的節慶之後，是不是可以逐漸地把社區還給民眾，把道路分一點給自行車。那麼，或許我們共享的空氣，可以稍微少那麼一點刺鼻的油氣味，多一點土味跟人情味。 (2002-09-25) 採 訪：江嘉萍 在TANGOs當中，您所代表的團體是？參加的主要目的在於？
台灣的民間環保團體參與本次地球高峰會的過程中，在參與國際社會上，或是各團體之間的互動情形，曾經面臨哪些較大的問題或困難？ 建立國際聯繫對台灣本地組織的幫助 如果就台灣NGOs缺乏國際參與的經驗以及人才培養來看，我相信有很多人努力嘗試解決這樣的問題，TEAN也一直在思考，究竟建立國際聯繫對於台灣本地的組織有多少幫助？ 其實任何國際動態都會影響到我們，例如加入WTO，影響台灣農村改造的方向與任務。因此，如果無法注意到此刻相對應的國際情勢，我們會容易失去方向，而在全球化潮流中找不到切入觀點。 其他參與「南非地球高峰會」的台灣非環保性質團體，也有自己獨特的國際參與經驗，依您的看法，他們是否應該提出來共同分享？ 經驗分享是非常重要的，也是我們希望提倡的初衷之一，經驗分享是國際網絡的建置工作的一個關鍵項目。清楚自己的定位，選擇那些最終能夠回饋台灣社會的活動去參與，提昇社會組織的能量，而不是去追隨任意的國際話題。例如，台灣可以去參與亞太事務方面的議題或活動，或者，就單一議題上我們如何去進行國際串聯，例如美濃愛鄉協會的「反水庫運動」在國際上便是一個成功案例。 TANGOs是如何形成的？如何從剛開始「TEAN只是想找幾個團體合作」，到後來「一個正式的代表台灣的組織之形成」，其中有哪些重要的轉折？ TEAN當初的思考是這樣的，除了此次「南非地球高峰會」以外，今年其實還有很多重要的環境會議，到底要把重心放在哪一項議題？必須考慮TEAN的組織能量有多少，同時我們也期待，與其到處施力，不如專心做好一件事。 TANGOs模式出現的過程 TEAN當時也想到，有許多重要的環境資料，也許能藉這個機會轉換成其他國際語言，便於和更多國家的組織分享經驗。其實也是希望藉由這次重大國際會議的機會，把參與這件事當成運動策略的一部份。後來，林聖崇認為這項計劃重要而且可行，於是他在環保組織之間大力推動這個計劃，得到大家認同，於是TANGOs最初的模型就出現了。 組成TANGOs的團體們，是否曾在「南非地球高峰會」的行前會議中，討論關於定位的問題？ 就我的觀察，第一、台灣民間環保團體彼此合作的經驗其實並不多，如果再加上NGOs與官方的合作問題，其實團體自己的定位不會在這個階段出現。第二、就要回到這次組團參與南非地球高峰會的真正用意與目的來看。 整合力量學習 儘管TANGOs團員一定會有不同的看法，但是要記得參與國際會議或活動的目的是什麼，一是由於台灣對於國際上推動永續發展的現況不了解，所以透過TANGOs的團體，整合力量去學習；二是台灣參與國際社會的管道一直不暢通，因此需要一個集體性的力量去促成改善。在這樣基礎目的之下，各團體便可以根據自己的需求，自由地去學習與觀摩，我想這樣是比較實際可行的。 這次參與地球高峰會回來之後，TANGOs除了見習如何建立國際聯繫的經驗之外，接下來有什麼樣的想法與做法？有哪些經驗要與其他團體分享？ 國際網絡建立的步驟 對於參與或建立國際網絡的工作上（以參與國際會議為例），我認為是有幾個步驟可循的，第一個就是事前的準備。在事前準備的階段，我們必須確認該會議的焦點議題是什麼，選擇恰當的人去認識，尋找適切的管道去發聲；還有進行相關的研究，讓參與者去了解應該整合哪些關鍵的人力物力等資源，尋求幫助。 會議過後的經驗分享及檢討 除了對外關係的維護之外，對內的部分，TEAN成員每一次參與會議之後，都要寫一份「觀察」報告，例如遇到了什麼事或困難，對於往後組織的參與策略能夠提出有效的經驗。最重要的參與「過程」，團隊這一次是如何運作的，下一次再遇到類似狀況時，又該如何改進或因應。至於個人的心得經驗，我們就鼓勵發表在報章雜誌上，讓更多人分享。這些累積的經驗使我們對參與國際性會議或活動，越來越有信心。 TEAN在參與本次南非地球高峰會議之前，是否有選定的議題或預定接觸的團體？ TEAN與台灣團體的差別 我要強調一點，TEAN跟台灣大部分環保組織不一樣的地方，在於TEAN的任務本身即是國際網絡的溝通與建置，所以TEAN並不是根據議題去發展，而是由誰去參與，根據他的興趣或專業，而影響TEAN的發展領域或方向。 (2002-09-25) 原文詳見：http://e-info.org.tw/column/WSSD/2002/ws02092601A.htm ●[課程]二仁溪、將軍溪生態技術養成訓練活動 --﹥ 時 間：10月5日(六) 早上9:00－下午5:30 為我們的溪流尋找勇敢、智慧、仁慈的河川生態守護員！ 詳情請參閱 http://www.wetland.org.tw/news/index.htm ●[活動]環境與永續發展教育研習活動 --﹥ 時 間：10月19日(六) 早上9:00－下午4:30 台灣師範大學環境教育研究所將舉辦第二次「環境與永續發展教育研習」活動，本研習由行政院環保署委託辦理，並於研習結束後核發7小時研習時數，敬請各界中、小學教師踴躍報名參加。 線上報名 http://www.giee.ntnu.edu.tw/EEFriend/register.php?conf=6 ★[本會訊息]「動物園家族電子報」開放訂閱 --﹥ 在這地球上有動物相伴，人類才不孤單！ 想知道這一週動物世界發生了什麼重要的事、有些什麼有趣的發現嗎？ 還有，動物園裡有什麼好玩的活動與新鮮的消息；有那些書可以引領你進一步了解有趣的動物世界。 動物園家族電子報讓你和動物世界保持密切連繫！ 如果你想掌握最新的動物世界相關訊息，那麼你便不能錯過「動物園家族電子報」，趕緊訂閱吧。
★[本會訊息]ENS舊有新聞連結更動啟事 --﹥ 適逢ENS進行網頁維護與改版時期，舊有新聞連結失效。欲查詢全文的讀者，請暫時將連結中的「ens-news.com」以「ens.lycos.com」取代，即可讀取全文。待進一步處理後，再另行告知。造成不便，敬請見諒。 |
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哥斯大黎加，聖荷西，2002-09-20 (ENS)-
哥斯大黎加總統帕切科目前正提案在憲法中加入保障環境的條文，在提送立法議會審議的條文中，明訂了公眾與個人對環境健康的權利義務。預計立法議會在經過一套複雜的討論分析程序後，約需10個月後才能定案。
美國，馬里蘭州，巴爾的摩，2002-09-20 (ENS)-
從殖民時期的廁所到現代的污水處理設施，如何安全管理人類活動產生的污水，一直是個基礎的環境課題。如今全美國的污水處理設施，每年處理的家庭污水量達數百萬公噸之譜，這可說是一項里程碑，標誌著我們努力保持家園水質潔淨的成果。
美國，華盛頓特區，2002-09-20
(ENS)-
美國國家研究院所屬國家科學委員會發表新報告警告，一項大規模的農業生物恐怖攻擊行動，就能迅速瓦解現有的實驗室與農地資源。這份昨天發表的報告警告，有多種害蟲、病原體是美國無法立即察覺並鑑定出來的，因此亟需一套全面性的計畫以抵禦生物恐怖主義。
都市蔓延發展掏空公共安全的基礎，使整個國家安全岌岌可危；同時，也使得人們更常開車上路。而開車一事，是人類從事的最危險的活動之一。從1980年至今，車輛造成大西北居民喪命的人數將近3萬1,000個，受傷的人數超過200萬，這個數字遠超過死傷於任何暴力犯罪的人數。可悲的是，人們往往為了逃避犯罪案件層出不窮的都市，來到他們認為的安全市郊，沒料到這只不過是讓自己置身於更大的危險境地而已。
