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■[草山之旅]大屯山列
(五) --﹥
作者：陳世一
◎二子山
 二子山不矮，東、西二峰各為890和780公尺，可是，在大屯群峰的圍繞下，就好像被母親抱在懷中呵護的小孩般溫暖。
由於位在群峰的中間，相對高度受限而沒有大落差的坡面，所以，在二子坪遊憩區旁的二子山，始終不若周遭山嶺頭角崢嶸般的突出。
然而，也可能因為受到團團保護的關係，在長遠歷史的人為干擾之後，能夠迅速地療養傷口，恢復森林的生機。因此，在附近芒草和箭竹遍布的光禿山嶺環境下，二子山已悄然無聲無息地長滿了綠色的頭髮，也讓我們窺見一股原始生命脈動的痕跡。
登二子山有三條路，一條在柑橘園旁邊那條路中間，路徑複雜，不易尋找；另兩條在二子坪遊憩區旁的木製亭子後方，一條直接從涼亭後上去，一條則先繞山腳前行，遇路標處再往上爬，這兩條路的登頂次序和方向剛好相反。
 雖然，從二子坪遊憩區登頂只要半個多小時，然而，進入其中卻頗富在原始山林中行走的感覺，由於走的人不多，有些路徑都被灌木、芒草、藤本或箭竹等植物盤踞，行走的人必須小心翼翼地撥開充滿銳刺、倒刺的種種植物後，才得以順利前行。而且，由於時常無法看清腳下土石的狀況，故需緩步慢行。在前行路途的枝葉間，常掛滿了蜘蛛網，耳際身邊更有許多蒼蠅、蜜蜂或各式昆蟲在飛舞，使登二子山的行程中，即便一人也絕對不會寂寞的。
在行走的路程中，須注意會勾人的藤本植物，變葉懸勾子的刺是最厲害的了，斯氏懸勾子垂簾般的枝葉則輕輕撥開即可，五節芒葉片上的倒刺也很利，地上偶有腺萼懸勾子在侍候著，所以，要特別小心，當然，也因為過程的小危險而使攀爬中增添了更多的野趣。
峰頂的展望視野並不好，只可看到菜公坑山。
東峰頂由台北市建設局建立的指示牌已倒塌，西峰往巴拉卡公路的指示牌也躺在地上了。
從東峰到西峰，再往下有兩條路，左側那條路經過森林、芒草原和墳墓後，直下二子坪遊憩區的涼亭，右邊那條路程較遠，景觀變化也較多，繞過二子山腰，經森林、竹林和小溪谷後，出柑橘園外的那條步道。
 從西峰頂剛下來那一段，樹木較為粗大，且幹上都爬滿了著生植物或藤本，如浮石蕨、台灣菱葉長春藤、風藤、薜荔、三葉五加等，其它地方的樹都不高大，數量較多的有狹瓣八仙、台灣山桂花、牛乳榕、銳葉木薑子、紅楠、燈稱花、樹杞和尖葉槭等。
登二子山的過程比嶺頂風光精采多了，不同於寬大石階路的泥土登山道其實才更像在爬山。不是嗎？
本文轉載自「陽明山之旅」，陳世一著，晨星出版社。
◆[全球變遷]北半球氣溫達2000年來新高 --﹥
 英國，諾威治，2003-09-02
(ENS)-
根據一份由國際科學家團隊對地表溫度所做的廣泛調查中顯示，地球北半球自1980年起即越來越炎熱，其炎熱程度甚於過去2000年來的任何時候。參與撰寫此份報告的教授瓊斯（Philip
Jones）表示，「你沒有辦法用別的方式來解釋20世紀後期的快速暖化現象…，這完全是因為大氣中溫室氣體累積的效應所致」。
全文及圖片詳見：http://ens-newswire.com/ens/sep2003/2003-09-02-01.asp
版權歸屬Environment News Service(ENS)，環境資訊協會(劉博樺
譯，蔡麗伶 審校)
中英對照譯稿請見：http://news2.ngo.org.tw/php/ens.php?id=03090201
◆[生物科技]奧國所提禁止基改作物議案遭駁回 --﹥
 比利時，布魯塞爾，2003-09-02
(ENS)-
奧地利政府日前草擬一項國家草案，打算在上奧地利州（Upper Austria）實施為期3年的基因改造作物種植禁令，此議案今天已遭歐盟執委會否決。執委會在今天的決策文件中表示，上奧地利州當局並未能提出新證據，證明基因改造作物及牲畜會危害人體健康及當地環境。（附註：歐盟執委會新聞稿：http://europa.eu.int/rapid/start/cgi/guesten.ksh?p_action.gettxt=gt&doc=IP/03/1194|0|RAPID&lg=en&display=）
全文及圖片詳見：http://ens-newswire.com/ens/sep2003/2003-09-02-02.asp
版權歸屬Environment News Service(ENS)，環境資訊協會(劉博樺
譯，莫聞、蔡麗伶 審校)
中英對照譯稿請見：http://news2.ngo.org.tw/php/ens.php?id=03090202
◆[土地及水文]森林保育可確保飲水來源無虞 --﹥
 美國，華盛頓特區，2003-09-02
(ENS)-
一份在昨天發表的報告指出，世界上許多大城市可以藉由對森林區的保護，節省下為了增加飲用水供給而投下的數十億經費。此報告指出，世界上規模最大的105個大城市之中──包括紐約、雅加達、里約熱內盧、奈洛比及墨爾本在內，都完全或部份的仰賴保護林以為飲水的主要來源；但此報告也警告，許多城市的發展反而使森林保育工作越來越艱難。
全文及圖片詳見：http://ens-newswire.com/ens/sep2003/2003-09-02-10.asp
版權歸屬Environment News Service(ENS)，環境資訊協會(劉博樺
譯，蔡麗伶 審校)
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◆[其他]論壇：防癌之道：些許的預防 --﹥
 美國，伊利諾州，芝加哥，2003-09-02
(ENS)- 1971年，在調和美國國家癌症協會及世界最富有的非營利機構──美國防癌協會的代表們所提出的訴求之後，國會通過了內含全國性防癌計畫的「國家癌症法案」；尼克森總統迅即宣示這是「抗癌戰爭」，整個國家便立即就此開始運作起來。
全文及圖片詳見：http://ens-newswire.com/ens/sep2003/2003-09-02e.asp
版權歸屬Environment News Service(ENS)，環境資訊協會(劉博樺
譯，蔡麗伶 審校)
中英對照譯稿請見：http://news2.ngo.org.tw/php/ens.php?id=03090204
◆台灣環境新聞掃瞄：2003-09-05 --﹥
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[能源議題]核三廠1號機5日上午併聯發電。核三廠因杜鵑颱風跳機，台電4日表示，原能會已同意1號機重新啟動，預定5日上午併聯系統發電。另外對某媒體報導，核三廠發生指令危險秒差，台電表示，當發生緊急狀況，原本就有兩套「煞車」系統發出訊號，這是安全的正常設計，而非危險秒差。
(台北 中央社)
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[環境政策]環保署德國招商
邀環保廠商進駐。環保署署長郝龍斌一行人，3日抵達慕尼黑市，當天上午由駐德代表胡為真陪同，舉行招商說明會。其中幾家特別積極的廠商，例如分類再生公司HAMOS和VALIDES公司，說明會後除邀請環保署到總部，簡報公司狀況及業務，並安排實地參觀。
(德國 中時電子報)
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[土地及水文]台南安平港海岸整治
將成港灣工程生態工法的典範。交通部高雄港務局「安平港海岸整治工程」日前開標，預訂今年9月中旬開工，93年8月底完工；工程完工後，安平港除具完善的商港設施，也將擁有國內最大的人工養灘區，可發展為戶外教學自然生態區及親水活動遊憩景點。
(高雄 東森新聞報)
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[生態保育]台南黑琵重要棲息地多處監測出肉毒桿菌陽性反應。去年底、今年初台南沿海發生黑面琵鷺感染肉毒桿菌事件。如今，黑琵又快來台渡冬，台南縣家畜疾病防治所3日在研討會報告說，已監測出台南黑琵重要棲息地多處有肉毒菌產毒基因陽性反應，縣府將予因應及持續監控。
(台南 中央社)
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[生活環境]苗栗竹南焚化爐動工
民眾肉身擋卡車火爆抗爭。苗栗竹南垃圾焚化廠3日動工，附近居民群聚抗議，與大批戒護警力發生推擠，反對焚化爐興建自救會成員還企圖以肉身抵抗進場的機具，警方在2次舉牌警告後，以優勢警力驅離抗爭民眾或帶回警局，廠商則在9時許開始動工。
(苗栗 東森新聞報)
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[生活環境]彰化百萬魚群暴斃
農業局將打撈掩埋。彰化縣大量魚群暴斃事件，已引發污染水資源與環境等2次公害﹔彰化縣農業局則緊急僱用竹筏打撈，協調當地垃圾場進行掩埋﹔面對民眾質疑是不法業者偷排有毒廢水，縣府環保局已全面展開追查。
(彰化 中廣新聞網)
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[生活環境]桃園科工區遭偷倒廢棄物。台塑集團亞朔公司開發的桃科工業區，連日來遭到不肖業者偷倒事業廢棄物，觀音鄉長張永輝3日凌晨突擊，現場人員一陣鳥獸散，遺留一大片垃圾坑，張永輝表示將加強巡邏，並報請環保局追查來源。
(桃園 台灣新 生報)
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[生活環境]北桃地區第2階段限水將延到10月之後。
(台北 中央社)
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[生活環境]屏東藤枝、墾丁、雙流森林遊樂區受創
4日起休園。 (屏東 中央社)
環境資訊協會 陳明生 摘錄
標題：http://news2.ngo.org.tw/php/etfnewsdb.php?c=0&d=2003-09-05
◆中國環境新聞掃瞄：2003-09-05 --﹥
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[生態保育]中國大興安嶺林區16年後將陷入「無林可棌」的尷尬境地。有關專家建議，中國應儘快進行新一輪森林資源普查，調整木材生產計劃，科學制定林區木材產量，使天然林資源實現可持續發展。
(黑龍江 新華社)
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[生態保育]西藏、青海、新疆共同建立保護藏羚羊反盜獵聯盟。
(西藏 中國環境報)
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[環境政策]中國機動車9月起實施相當於歐洲2號的排放標準。環保總局近日發佈公告，要求從1日起，所有進行定型的重型汽車，必須符合相當於歐洲2號標準的國家第2階段型式核准排放限值。
(北京 中新社)
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[生活環境]杜鵑颱風重創廣東。據廣東省政府最新統計，截至3日上午，杜鵑颱風已造成全省32人死亡，近100人受傷，至少5人失蹤，颱風經過地區的公路、通信、水利設施和農作物嚴重受損。
(廣東 新華社)
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[生活環境]12家環保組織倡議南水北調沿線節水。北京、天津和湖北的12家民間環保組織2日在襄樊發出倡議：號召南水北調工程和漢江中下游沿線人民，強化節水意識、環保意識，促進水資源的可持續利用。
(湖北 新華社)
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[生活環境]三峽船閘因洪水影響首次停航
預計持續到5日。長江三峽通航管理局3日發佈消息說，因洪水影響，從3日晚上8時起，三峽工程雙線5級船閘停航度汛。這是三峽船閘從6月16日試通航以來首次停航。
(湖北 新華社)
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[生活環境]丹江口水庫水位急增
襄樊駐軍民兵奮力抗洪。受漢江上游陝西省境內連日強降雨影響，丹江口水庫水位急驟增長。2日，毗鄰丹江口水庫下游的襄樊站水位已超過設防水位0.5公尺，為1984年以來最大洪水。
(湖北 人民日報)
環境資訊協會 陳明生 摘錄
標題：http://news2.ngo.org.tw/php/etfnewsdb.php?c=1&d=2003-09-05
◆美國環境新聞掃瞄：2003-09-02 --﹥
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[環境政策]國會總審計局對超級基金法案執行成效表示關切
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[環境政策]環保署決定解除對多氯聯苯污染土地持續25年的買賣禁令
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[環境政策]危及珍稀鮭魚生存 保育團體譴責布希水壩政策
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[環境政策]眾院將審下年度運輸部預算
人行步道、自行車道等預算面臨嚴苛考驗
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[全球變遷]為減少二氧化碳含量採取積極行動
能源部宣佈「碳封存」技術合作團隊
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[生態保育]白河水利計畫將可能對阿肯色鳴禽造成威脅
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[生態保育]夏威夷原生林需要資金與各界合作加以保育
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[生態保育]短吻鱷可能是世界上咬力最強的生物
全文及圖片詳見：http://ens-newswire.com/ens/aug2003/2003-08-20-09.asp
版權歸屬Environment News Service(ENS)，環境資訊協會(劉博樺
譯，蔡麗伶 審校)
中英對照譯稿請見：http://news2.ngo.org.tw/php/ensnewsdb.php?d=2003-09-02
 [保護區大會]世界自然保育聯盟（IUCN）簡介 (下) --﹥
IUCN組織架構
 會員
IUCN的一千名基本會員，每3到4年召開一次世界保育會議（即聯盟會員大會），表達會員們的觀點，指導聯盟政策及批准各項計畫。
為便利會員之間的合作、協調IUCN各機構的工作、推行會員參與計畫以及聯盟的管理順利，同一國家、區域或同一區域局部地區內的IUCN會員得以組織委員會。此類國家或區域委員會之提案必須符合聯盟各項規章。區域委員會欲獲認可，成立過程中在區域內的所有IUCN成員接應能平等的參與。
秘書處
IUCN總部位於瑞士格蘭，秘書處與所屬職員即設於此，由秘書長採分散式領導。管理工作則由IUCN主席所領導的議會負責。
委員會
IUCN的六個委員會是保育知識、政策及技術建議等方面的主要諮詢資訊來源，同時也是各項計畫的執行者。這六個委員會也做為專家志工們發展、促進制度性的知識與經驗以及聯盟目標的網絡。
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物種存續委員會（Species Survival Commission,
SSC）
物種存活委員會擁有7千位以上的會員，其主要工作為給予聯盟在物種保育方面的建議，以及動員各項由保育團體為保護瀕臨絕種與益於人類等物種所進行的行動。相關資訊詳見以下網站：
http://www.iucn.org/themes/ssc/
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世界保護區委員會（World Commission on Protected Areas,
WCPA）
隸屬於世界保護區委員會下的一千三百名會員提倡設立並有效管理水陸保護區的全球網絡。相關資訊詳見以下網站：
http://www.iucn.org/themes/wcpa/
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環境法律委員會（Commission on Environmental Law,
CEL）
環境法律委員會有800名會員，從事環境法律之提升。藉由發展新的法律概念和工具，以及建立社區團體運用環境法律的能力，來支持IUCN的各項任務。關資訊詳見以下網站：
http://www.iucn.org/themes/law/
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教育和宣導委員會（Commission on Education and Communication,
CEC）
教育和宣導委員擁有600名會員，藉由策略性地教育與宣導方案，提倡學習及促使人們的參與，以實現IUCN的任務。相關資訊詳見以下網站：
http://www.iucn.org/cec/
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環境策略和規劃委員會（Commission on Environmental Strategy and Planning,
CEESP）
環境策略與規劃委員會約有500名的會員，為一專門技術與知識的智庫，從經濟與社會衝擊等面向，提供自然資源以及生物多樣性相關資訊，同時也為自然資源保育以及永續利用發展提出政策建議。相關資訊詳見以下網站：
http://www.iucn.org/themes/ceesp/
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生態系經營委員會 (Commission on Ecosystem Management)
在管理自然生態系與調整過後的生態系方面，近400名生態系經營委員會會員提供整合生態系方法的各種專門指導。相關資訊詳見以下網站：
http://www.iucn.org/themes/cem/
「IUCN」縮寫的由來
1948年10月5日，「國際自然保護聯盟」（International Union for the Protection of Nature）在法國楓丹白露成立，簡稱為IUPN。稍後在1956年改名為「國際自然及資源保育聯盟」（ International Union for Conservation of Nature and Natural Resources），到1990年，再將此名稱簡化為「IUCN -The World Conservation Union」。
【參考資料】
IUCN網站
【文章連載】
世界自然保育聯盟（IUCN）簡介
(上) (下)
資料來源【世界自然保育聯盟(IUCN)】
版權歸屬IUCN - The World Conservation Union，環境資訊協會(江詠儀 摘譯、李欣哲 審校)
▲[我們的島]後山路 --﹥
作者：張岱屏 (公共電視記者)
花蓮，古稱洄瀾。長久以來被視為「邊陲」、「後山」。有句話說：「花東的泥土會黏人」，總是黏住那些嚮往大山大水的移民客。
 然而，通往花蓮的路卻是崎嶇難行，老一輩的花蓮人說起當年行走蘇花公路的情景，仍然是心驚膽顫：「過去蘇花公路是單行道，好危險哪！往下一看就是海底了。轉彎的時候，四個輪子常常有一個是在懸崖外！」蘇花拓寬後，新的隧道取代了險峻的舊路，過去的蘇花古道被遺落在荒煙漫草之中，默默記述著百年來後山的「被開拓史」…。
 1875年清朝的提督羅大春，為了「開山輔番」，一面與原住民作戰，一面開路到花蓮。1932年日人在移民屯墾的壓力下，費盡心力開通「臨海道路」，也就是現在蘇花公路的前身。從主政者的角度來看，這是一條「拓荒」的道路，但是從在地原住民的角度來看，卻是一條被征服、被殖民的道路。同樣的路，不同的詮釋，也隱藏了不同的權力位置與觀看角度。正如近來蘇花高速公路所掀起的新一波論戰，隱含對所謂「後山」的期待。
 1990年蘇花公路拓寬完成雙線通車，同年行政院核定「改善交通全盤計劃」，規劃台灣未來應完成「環島高速公路網」，首先規劃由台北連接宜蘭的「北宜高速公路」。北宜高預定在2005年底通往蘇澳，接下來就是「蘇花高速公路」。政權的轉移似乎撼動不了開路的決心，2003年12月14日政府宣告蘇花高速公路即將在2003年底動工。東部的巨變，將要開始！
據國道公路工程局的規劃，蘇花高總長86公里（其中隧道40公里、橋樑36公里）預計2012年完工。國工局預估，北宜高與蘇花高通車之後，從台北到花蓮的時間將從6個小時縮短為2個小時。耗資960億，工期長達7年的蘇花高工程，在經費與工程規模上，都超越目前已施工12年，波折不斷的北宜高蘇公路。
 雖然許多花蓮人相信，高速公路將帶來繁榮與希望。但是，學者卻憂心地指出，高速公路就像一把雙面刃，將使得沒有交流道通過的偏遠村落更加蕭條。「當高速公路通過的時候，只有公路兩頭的節點會帶進人潮，過路的村莊卻只留下車輛的廢氣，對當地的生活並沒有什麼好處！」東華大學自然資源管理研究所教授夏禹九指出，過去有許多案例顯示，交通的便捷不是帶來人潮，而是加速人口外流，其中花蓮的濱海公路，省道台十一線的拓寬工程就是一個鮮明的案例。「從1996年拓寬開始，沿線水漣豐濱這兩個大聚落每年人口成長是『負五』，在豐濱那邊的旅館就關了7家！」花蓮環保聯盟的會長鍾寶珠說。曾經台十一線沿線居民以為道路拓寬會帶來地方的繁榮，但是在地方產業與特色未有任何整體的規劃下，拿什麼吸引觀光客？拓寬工程至今邁入第8年，盜挖黏土引起土石崩塌、車輛高速通過釀成車禍、人口外流加速，所謂道路改善將繁榮地方的說法，成為永遠無法兌現的神話。
對於宜蘭來說，宜蘭又是如何因應北宜高通車後帶來的衝擊呢？
 北宜高速公路預計將在2005年通車，面對高速公路帶來的機會與迷惑，宜蘭縣政府花了10年的時間進行評估與預防，並且委託前新加坡市區重建局局長劉太格進行「2001新蘭陽計劃」。「我們有一個整體規劃，一個發展限度的預設值。我們估計出來就是，蘭陽平原還要再保持現有田園風貌，人口的增長只能到一個什麼樣的限度〈100萬人〉，我們把那一年叫做x年，我們從那一年做回來，計算出我們整個土地利用裡面可以發展的極限，也同時計算出要維持這些人口跟這些量所需要的公共設施應該是多少，所以我們算好了需要多少污水處理設備、發電廠、多少條重要的快速道路、多少面積比例的公園等等這些公共設施。」宜蘭前建設局長、現任文化局長陳登欽說，宜蘭縣政府對於宜蘭未來的發展已經做了預估與緊縮，宜蘭深知未來的競爭力在於人造環境的經營，如何留住觀光客將是宜蘭最大的挑戰。但是面對通車日期的逼近，陳登欽誠實地說，即使做了評估，宜蘭還沒真正準備好！
那麼花蓮呢？當中央政府急切地宣告蘇花高年底動工，地方的各種軟硬體設施卻來不及因應時，連花蓮縣政府的官員都對未來充滿問號。
「花蓮要用什麼東西去競爭呢？唯一的發展是觀光。所以如果有這認識的話，所有花蓮的產業都要以不傷害花蓮這唯一競爭優勢為原則，在這方向下思考的話，蘇花高有害於這核心產業的基礎。」夏禹九說。
10年來產業東移帶來的是一座座水泥礦區與輸送帶，一點一點吞噬著花蓮的大山大水。花蓮人期盼一個怎樣的花蓮？而台灣人又期盼一個怎樣的後山？難道後山一定要走西部發展的道路？
 通往花蓮的的路不只一條。在今年七月，一條橫跨基隆、台北、宜蘭、花蓮四縣市，從淡水航向花蓮港的藍色公路，終於突破層層的法規限制，啟航了！
花蓮平原的腹地狹小，卻是台灣本島海岸線最長的縣份，從陸地的觀點，花蓮是後山，從海洋的觀點，花蓮卻是台灣航向太平洋的起點。
從蘇澳航向花蓮的天王星號緩緩駛過和平海灣、清水斷崖、立霧溪口…如果不去注意水泥工廠、不去注意公路沿線的崩塌剝蝕，我們彷彿仍舊看見三百多年前，荷蘭水手眼中的福爾摩沙……。
【相關文章】
▲虧欠的，不是一條高速公路
◆執意興建蘇花高
執政黨恐將失掉山河
 生態旅遊
前瞻：生態旅遊成為休閒新訴求 環境衝擊將更嚴重
 環保團體
前瞻：跨越黨派 環境監督力量重建的好年冬
 劃過後山的利刃－蘇花高速公路決議2003開始動工
▲回顧2001年花蓮觀光發展之得失
(上) (下)
●[活動]2003台北自然生態保育週－田野學習與教學活動 --﹥
•直潭賞鳥
時 間：9月21日(日)
地 點：直潭國小
集 合：07:00新光三越百貨站前店後側門
(台北市館前路和許昌街交叉路口)
主 辦：台北市野鳥學會 02-23259190
觀察溪流及低海拔山區的野鳥，欣賞美麗的山光水色。由鳥會義務解說員帶隊，搭乘大眾運輸交通工具前往。請自備物品：7－10倍望遠鏡、水壼、簡餐、交通費，並著樸素衣帽。
詳情請參閱 http://www.7stareco.org.tw/2003.htm
●[節目預告]我們的島－後山路 --﹥
播出日期：9月08日(一) 晚上10:00－11:00首播
9月13日(六) 晚上07:00－08:00重播
播出頻道：公共電視
【我們的島】後山路
1874年，清廷「開山輔番」，開闢通往後山之道路。
1932年，日本人為了移民屯墾，開通蘇澳到花蓮的「臨海道路」。
2003年，蘇花高速公路即將開工，這個工期長達7年、耗資960億、穿山越嶺的工程，將把台灣後山帶往哪一個方向？
【人與自然】數蝌蚪的日子
有一個男人，這兩三個月最重要的事情就是「數蝌蚪」，一個禮拜，大約要數一千多隻。同樣的動作一直做，也會覺得枯燥、乏味，但它卻是研究的必經之路。透過放大鏡，陳清圳仔細看著蝌蚪生長的情形，他想了解諸羅樹蛙蝌蚪的成長與水量的消長是否有關係。
【看守台灣】埔里反瀝青
在埔里綠色美麗的田野上，一座瀝青廠高高聳立，它緊臨居民的房舍，靠近鳥類的棲息地，更設在特種農業區的中心。3年來，當地居民為了反對瀝青廠設置，他們不斷抗議、到處陳情，甚至一位里長憂鬱而亡。
◆[編輯報報]即日起暫停ENS新聞免費瀏覽全文服務 --﹥
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