1976年高雄縣政府在茄萣溼地闢建近海漁業特定區，即現在所稱的興達港；1986年政府又在興達港東側規劃遠洋漁業特定區，計畫總面積271公頃。
20幾年來，漁業日益蕭條，興達港的漁船僅剩不到100艘，用鹽田填土劃設的近海漁業特定區，住、商等進駐率不到2成；耗資70億於1998年興建完成的遠洋漁港，從完工至今沒有半艘遠洋漁船進駐，閒置10年，廣大的鹽灘地在築港填土之後便荒廢至今，靠雨季時的積水，已變成季節性的溼地，吸引成千上萬野鳥前來棲息，鹽灘地上自然發育的海茄苳、欖李及耐鹽的濱海植物也處處顯露生機。不幸的是，高雄縣政府竟以發展專區內的生活道路系統計畫為由，先行興建遊艇產業專區的聯外道路，向中央政府提出申請興建兩條總長度約2.4公里的道路。
茄萣鄉數十年來人口不斷減少，況且該區已有空盪寬敞的台17線作為聯外道路，何需在此溼地上開闢新路？目前該路已委由營建署南工處開始施工，工程單位把部分溼地的水放乾，已破壞天鵝和黑面琵鷺的棲息地。更離譜的是，1-1號道路因補償費過低，以及影響養殖戶生計等問題遭到鄉民反對，未完成徵收作業，施工單位竟已先行動工，亦即，耗資5億元公帑可能蓋出一條「死路」。
興達港特定區計畫是一連串的錯誤政策，我們在此呼籲高雄縣政府、營建署懸崖勒馬，立即停工，審慎考慮以下訴求：
一、
西部沿海普遍存在海岸線後退，地層下陷的問題，在颱風強度、暴雨洪峰不斷締造新高之際，若能保留茄萣溼地，其功能相當於大面積的滯洪空間以及海陸交界的緩衝區，可視為因應全球氣候鉅變、海面平上升的威脅之預警措施。
二、
截至96年底止，中央政府債務餘額仍高達3兆6千144億多元，凸顯政府財政持續惡化，政府不該浪費人民納稅錢興建此一道路，破壞寶貴的溼地。
三、
茄萣溼地既已被營建署公告為國家重要溼地(TW059竹滬鹽田濕地)，且該地為國有土地，最佳的土地利用及彌補措施即為依據區域計畫法第13條，在每5年通盤檢討時，將興達港特定區屬溼地部分變更為公園用地。
四、
茄萣溼地廣達200多公頃，地方政府財力有限，經營管理不易，建議由營建署比照高雄都會公園，成立一國家級之溼地公園，以此寬闊之天地、豐富之自然生態，將可為鄰近漁鄉帶來另一發展契機。（或可併同臨近之永安溼地共同劃設）
共同聲明團體：地球公民協會、茄萣鄉生態文化協會、台灣蠻野心足生態協會、台灣生態學會、彰化縣環境保護聯盟、彰化海岸保育行動聯盟、高雄市野鳥學會、社團法人中華民國荒野保護協會、台南市野鳥學會、台灣濕地保護聯盟、高雄市綠色協會、彰化縣野鳥學會
世界自然基金會（WWF）與一瑞士公司-routeRANK為幫助對抗氣候變遷問題，已專門開發了一套線上「歐洲旅遊計劃專家」（European
travel planner）系統。 
WWF和routeRANK公司目前正準備開發更精緻且更加客製化的版本，以提供給企業與政府部門安排行程時使用。而客製化版本也會針對挨家挨戶拜訪提供更詳盡的路線選擇、管理回報工具、聯合預訂系統以及碳排放量減少額度。
同年8月我前往台大動物學系標本館測量遊蛇亞科蛇類標本時，於標本庫中一個不起眼的角落發現了該瓶沒有標籤及基本資料的斯文豪氏遊蛇與福建頸斑蛇。直到1998年我於陽明山進行研究之便，協助國家公園保育科的黃光瀛先生確認路死蛇類標本物種鑑別時，從幾筆標記為斯文豪氏遊蛇的冰存動物屍體袋中，找出被誤認的福建頸斑蛇，自此才得以順利發表，完成正式的科學記錄。但令人感到可惜的是，初次發表此一新紀種錄種文章所使用的標本，多數來自於遭車輛輾斃的個體，這也另人擔憂台灣的道路及車輛在山林之間擴張的速度，比起我們瞭解周邊生物多樣性物種狀況的速度快上許多。