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作者：洪如江（中國土木水利工程學會會士、台灣大學土木系名譽教授）
至於各大宗教與民間信仰的「教堂」、「寺」、「廟」，深具慰藉人心與穩定社會的功能，常能屹立至於永遠，無視於改朝換代。義大利翡冷翠的聖母百花大教堂，永遠是市民的信仰中心，何需摩天大樓湊熱鬧！台北市的龍山寺，結合佛教與民間信仰，也常常是政治人物測驗人心向背的地方。
信仰相關的土木工程
近代的獨裁者，多以意識形態製造出信仰。為了閱兵或接受數以十萬甚至於百萬群眾歡呼，必建寬廣無比的廣場與非常寬、直、且長的大道，方便龐大的部隊、坦克與尖端兵器移向廣場。其中，德國希特勒時代的紐侖堡（檢閱納粹黨軍）大廣場，莫斯科的紅場（檢閱紅軍）等等，最為著名。但是，一個國家首都的廣場，也常常是社會運動的最佳場所。也有一些東歐國家在民主化之後，在觀光季節或週末開放廣場，讓老百姓擺攤販賣紀念品、鮮花、水果等等物品，以開發經濟。
民主時代的土木工程
民主時代，工程建設的主軸轉向國民住宅，維生系統（自來水、瓦斯、電力、等等
），學校，醫院，博物館，防災工程（例如堤防、滯洪池、防潮閘），基礎建設（公路、鐵路、海港、機場、等等），其他城市工程（例如捷運系統、下水道、市場、公園綠地、開放空間）等等。
但即使是在所謂的民主時代，工程的投資額度、工程種類與工程位置的選擇，「社會力」（包括政治力）角力的現象，也還是非常明顯。例如，美國紐奧良遭颶風豪雨侵襲，災情慘重，防災工程顯然不足且欠缺維修，與該城居民多屬貧窮之人有關；這種事情，不可能發生在富人社區。許多巨無霸城市中摩天大樓型態的豪宅，如雨後春筍地冒出來，中、低收入市民被擠開，貧富鴻溝於是形成，顯然不利於社會的安定；這些國家的這些城市，必然需要大量的警察或警衛。
現代社會上，有很大的力量在推動工程建設，但過量與不當的工程，排擠教育、科學研究、文化發展、社會福利、工商業發展、等等的投資。台灣還有一種怪現象，在有些公共工程案中，居然發生征收土地費用遠大於工程費用的情形；而這些土地，常常已經被有力人士預先買走了，果然如此，公共工程建設的最快速獲利者，當然是會炒地皮的有力人士，而不是小老百姓。
交通運輸工程與社會
高速公路為誰而建，具有不同的社會意義。並不富有的國家，投入龐大資源建設高速公路，若路上只見雙B或更高貴的轎車奔馳，這條高速公路是為富人而建，該國缺乏社會公平正義，因為花的是全國納稅人的錢，而使用者是少數的富翁。若在高速公路上看到許多貨櫃車，這條高速公路是為貨暢其流而建，經濟繁榮可期；若在高速公路上看到許多長途客運車，這條高速公路的主要利用者是一般社會大眾。從行駛在高速公路上不同車種的比例，可以看出一個國家的經濟發展與財富分配的情形，進一步可以看出這個國家的社會結構。
首富之國的美國，眼看歐、亞各國的高速鐵路次第通車，美國仍然無動於中，主要是軌道系統業者的社會力薄弱。美國社會力強大的四大企業（石油業、鋼鐵業、汽車業、與營造業
）遊說國會，壓迫聯邦政府撥出鉅款，補助各邦大量建設高速公路。
雖然說飛機把地球變小了，但機票昂貴，不是大多數人所能負擔；窮人終身沒有出國旅遊的機會；大富翁則擁有私人的豪華飛機；民用機場工程，除了貨運功能之外，主要是供中高所得的階層使用。
在台灣的內陸交通，高速鐵路通車之後，航空客運迅速退出市場，係因內陸
300公里（甚至於500公里）以內的客運，飛機喪失競爭力；長途汽車客運也受到嚴重影響，係因高速鐵路提供速度、品質、與良率等三大優點。但高速鐵路的票價，對於低收入者而言，尚嫌太高；酌量調降票價或增加票價較低的自由席車廂數目，增加低收入者使用機會。
城市工程建設與社會
都市化與人口向城市集中，已經是全球性的趨勢，而且會愈演愈烈，使得肥胖城市愈來愈多，發生許多問題（洪如江，2007/02）。
富有的城市，例如台北市，為了提供必須的社會功能，例如：文教設施（學校、圖書館、運動場等等），維生系統（電力、自來水、瓦斯等等），廢棄物處理設施（污水處理系統、垃圾處理場或廠），交通設施（街道、大眾捷運系統、停車場、碼頭等等），防災設施（雨水下水道系統、堤防、滯洪池、山坡地保育系統等等），市場，醫院，公共墓地，公園，綠地，開放空間等等，可能會將城市公務預算的一半以上用在公共工程。加上中央政府及民間的投資，台北市擁有全台灣最多最好的醫院、學校、大眾捷運系統、公園、等等。但低收入戶，逐漸退出台北市，居住在社會功能較差的衛星鄉鎮。但還有更為弱勢的社群，連在衛星鄉鎮購屋或租屋的能力都欠缺，只好留守城市中殘破的角落。
 世界上有愈來愈多的城市在限制汽車進城或上街。2004年夏天前往丹麥首都哥本哈根參訪的時候，對於其市區車輛稀少、腳踏車專用道及行人（大量觀光客）徒步區的普遍，感到稀罕；詢問當地導遊，說是小汽車關稅高達200%，以反制小汽車佔領市區，讓富翁付出很高的代價使用街道，而讓一般市民及觀光客安心使用合理規模（不必過分寬廣）的街道。
城市的大眾捷運系統，一種高品質高效能的交通工具。台北大眾捷運系統，學生與一般市井小民乘坐的比例很高，可見費用公平合理，並非專供富人享受；而秩序井然，乘客共同維持清潔並讓座與老婦孺，並方便殘障人士的利用，顯現一種優質社會的理想；見證優質工程與優質空間（例如：台北大眾捷運系統的月台層）對社會行為的良好影響。但即使是台北市，還有許多人冒險利用機車，可見我們城市還沒有提供足夠的大眾捷運系統。
 走過許多國家的城市，相較之下，台灣城市最大的缺點是：醜陋，公園綠地及開放空間太少，汽車稱霸城市，腳踏車道太少，人行道經常停滿機車或擺滿雜物，行人與腳踏車騎士受到排擠而感到危險。這些缺點，應在都市更新時加以改善。但目前的都市更新案，大多是開發商從事建築更新，而以設置公共開放空間、公共停車場、等等公益設施為由，爭取容積率獎勵以便多蓋幾層樓，多賣一些錢；但在購買者進住之後，多有設置種種障礙者，不對公眾開放，違反獎勵的善意，「公權力」不敵開發者或使用者的「社會力」，城市的品質未必得到改善。
城市中的全球化城市
 一個國家的財經首都，有的就是它的政治首都，例如法國的巴黎，英國的倫敦，日本的東京，新加坡；有的則非政治首都，例如美國的紐約，中國的上海；左圖即日據時代治權象徵的總督府。
這些財經首都，因資訊科技及資訊工程的建設，而成為全球化（globalization）網絡（network）中的重要節點（node）；其各種活動（例如財經活動，科技活動，創新活動，文藝活動，媒體傳播，運動比賽，以及各行各業的決策，等等），也因為資訊科技及資訊工程的建設，即時（real-time）進行，或即時傳播。
但是，在這些財經首都之中，能肩負這種全球性及即時性的任務者，通常集中在它的一個或少數幾個小區域之內；例如紐約的華爾街，倫敦的舊城（The
City），東京的銀座，新加坡的銀行區，成為城市中的「全球化城市」；其他區域，與全球化的關係極少，即使有，也只是分散的、局部的，其重要性偏低；可見即使在這些財經首都之中，也會形成不同的社會。這些城市中的全球化城市，尤其是紐約的華爾街，其實範圍非常小，但它的一舉一動，對世界的影響，只能用「翻雲覆雨」來形容。絕大部分國的絕大部分城市與鄉鎮，對全球化的影響極微。
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美國山巒協會(Sierra
Club)3月9日晚間針對美國聯邦公路局西哈里斯郡大公園路E段(Grand Parkway Segment
E)環境評估案，向休斯頓聯邦地方法院提出訴訟。
什麼是生態文明呢？有人舉例說：就像峨嵋山頂蓋大佛、麗江街上酒吧一條街、大雁塔前會跳舞的五彩噴水池、張家界的百龍旅遊戶外觀光電梯這些世界一流的建設！生態文明是不是在原始大自然環境裏蓋上人為的印記，把大自然變成文明化？這些建築物在今日作來全不費功夫，有錢還可要鬼來推磨；充分展現了傳統中國人好大喜功和愛面子的形象思維。只是有些說不上來的膚淺了點！
遊行時間：2009年3月15日（日），13:00集合、14:00出發