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2009綠世代編採
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編輯室小啟
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如何託播活動訊息?

推薦評論
■ 作者:J
 

目前確實很多政策的「方向」正在嚴重偏離人本、自然為本的永續目標,凡舉工業政策、農業政策、都市區域計畫,都以「效率」「經濟成長」為目標
資源逐漸集中到「有希望」獲得世界觀冠軍的企業與地區身上。

 【評論連結】
馬總統上任一年環境成績 環保團體:劣、劣、劣
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便便屋 低碳新選擇

 

【相關新聞】
■ 談節能減碳 不可輕忽綠建築
■ 稻草磚 美最in建材
■ 2007國際回顧:歐美節能綠建築政策發酵

來自印尼Prasetiya Mulya商學院團隊的學生們利用牛糞製造出高品質、低成本的「生態便便磚」。由於當地缺乏製造傳統磚塊所需的木柴與泥土,但卻擁有豐富的牛糞資源,因此研發團隊利用牛糞製造建材。

在燒窯的過程中,以牛糞產生的甲烷沼氣取代燃燒木柴可降低生產成本並減少1,692公噸的二氧化碳排放。且以牛糞取代泥土可減少因挖掘泥土而造成當地景觀的破壞。「生態便便磚」不僅為印尼,也為世界上其他發展中國家提供了兼顧發展與環保的解決之道。

精采內文

 
 
  外來種:正視外來種寵物放生的問題

作者:林新沛、吳明峰

飼養寵物的風氣近年來在臺灣十分流行,在都會區,寵物店更是愈開愈多、愈開愈大。或許是出於好奇,民眾尤其喜歡飼養外來種(alien species)寵物,包括常見的巴西龜、鱷龜、黃金鼠、牛蛙、琵琶鼠魚、血鸚鵡、孔雀魚、美國螯蝦、白尾八哥與鸚鵡等寵物都是外來種。而且,這些受歡迎的外來種都是寵物中競爭能力較強、存活率高、抗病力強、成長速率快、對食物選擇較低的物種。也因此,這些寵物一旦被棄置於野外,所造成的生態衝擊就比其他寵物更嚴重。

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  環境大事記 | 播報員:呂苡榕


宜蘭市郊的育才國小校園有2萬多平方公尺,擁有田園式的開放景觀、整體規劃的綠建築、和社區結合的人文與生態特色課程,體驗種稻、溼地尖兵、種植水生植物都是學生們的課程之一。週末是該校90周年校慶,邀請民眾共同體驗校園十五個永續景點。

另外台中縣政府日前發函各級學校,要求近日高美溼地需事先申請。只是高美濕地每逢假日便擠滿遊客,只發文給學校,好像是做給外人看,其實遊客才是最大殺手。

國際新聞方面,世界可持續發展工商理事會29日發布報告,當中提到目前全世界建築物能源消耗佔全社會能源消耗總量的40%,因此想要達到目前全球氣候目標,減少建築物耗能最為關鍵的因素。

另外澳洲決定以經濟發展為優先考量,決定把碳交易的時程延後一年。澳洲政府在去年7月16日宣佈,將在2010年前執行碳排放交易計劃,但由於經濟發展的顧慮,澳洲決定延遲這項計畫。

由於經濟危機,各國政府都開始將他們經濟刺激計劃的重心偏向環保。南韓經濟刺激計劃的81%將投資環保項目。但由於投資計劃缺乏細節以及缺少碳排放影響評估,對這些投資計劃的環境審計實施起來很難。環保人士警告,此一計劃不像看上去的那麼環保。

【更多今日新聞】台灣新聞 | 國際新聞 | 中國新聞

 
  透視中國環境:中國環保汽車市場蓄勢待發

為了避開與國外汽車生產廠商的競爭及避免國內環境的惡化,中國政府領導開始大力推行複合型汽車和電動汽車的生產。每一次經濟危機都會伴隨著一場技術革命,每一次技術革命又成為經濟增長的引擎。

當比亞迪汽車公司去年年底成為中國第一批大批量生產全電動轎車的汽車廠家時,它就只在征服世界而非拯救世界。既能滿足中國快速增長的汽車市場需求,又能解決汽油原料緊缺問題,比亞迪電動汽車生產的啟動對兩個問題同時給了答案。

在位於深圳工業中心的比亞迪廠房�堙AE6式充電式油電混合動力車雖然目前還處於保密狀態,但是它很快就會成為比亞迪,甚至中國佔據世界「環保運輸工具」市場的先鋒。

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  便便屋 低碳新選擇
本報2009年5月5日綜合外電報導,葉松剛編譯,莫聞審校
生態便便磚;圖片來源:Tree Hugger

「想住在排泄物建造的房子嗎?」是外國一家公司旗下「生態便便磚」(EcoFaeBrick)的宣傳標語。

一般人怎麼也不會想到用牛糞做為建材,但是來自印尼Prasetiya Mulya商學院團隊的學生們不僅想到,還做到了。他們利用牛糞製造出高品質、低成本的磚塊,並在加州大學柏克萊哈斯商學院(Hass Business School)舉辦的「全球社會創業競賽」(Global Social Venture Competition, GSVC)中贏得25,000美元的首獎。

「生態便便磚」是為印尼發展中鄉村所研發的產品,雖然當地缺乏製造傳統磚塊所需的木柴與泥土,但擁有豐富的牛糞資源。Prasetiya Mulya團隊指出,「生態便便磚」比傳統磚塊輕20%,但抗壓性卻強上20%。不同於木柴,只要有牛群在附近吃草,牛糞即是完全可再生的資源。

Prasetiya Mulya的團隊表示,他們的產品不僅可以解決當地衛生的問題,同時也能夠減少泥土等非再生資源的使用。在燒窯的過程中,以牛糞產生的甲烷沼氣取代燃燒木柴可降低生產成本並減少1,692公噸的二氧化碳排放。且以牛糞取代泥土可減少因挖掘泥土而造成當地景觀的破壞。「生態便便磚」還讓鄉村農民能與當地社區合作,增加居民的收入。

牛糞製成的建材;圖片來源:Tree Hugger他們運用的商業模式中包含了房屋建商、非政府組織與當地社群,「生態便便磚」創造出一個永續的市場需求,確保資金能夠回到投資者手上。為了進一步拓展這項計畫,團隊著重於快速發展與密度集中的牛牧場。「生態便便磚」不僅為印尼,也為世界上其他發展中國家提供了兼顧發展與環保的解決之道。

【參考資料】Tree Hugger報導、EcoFaeBrick網站

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  外來種:正視外來種寵物放生的問題

作者:林新沛、吳明峰

吳郭魚已成台灣中下游水域的優勢種;攝影:黃世仁飼養寵物的風氣近年來在臺灣十分流行,在都會區,寵物店更是愈開愈多、愈開愈大。或許是出於好奇,民眾尤其喜歡飼養外來種(alien species)寵物,包括常見的巴西龜、鱷龜、黃金鼠、牛蛙、琵琶鼠魚、血鸚鵡、孔雀魚、美國螯蝦、白尾八哥與鸚鵡等寵物都是外來種。而且,這些受歡迎的外來種都是寵物中競爭能力較強、存活率高、抗病力強、成長速率快、對食物選擇較低的物種。也因此,這些寵物一旦被棄置於野外,所造成的生態衝擊就比其他寵物更嚴重。

外來種寵物對臺灣生態所產生的衝擊

臺灣有高達1/3至1/4的物種是特有種,對外來種的侵入其實是很敏感與脆弱的。一般而言,外來種對臺灣生態環境的影響,包括捕食、競爭及排擠、疾病或寄生蟲的傳染、雜交以及生態系統的改變。根據國際自然及資源保育聯盟的調查,外來入侵種對生物多樣性的威脅僅次於棲息地的喪失。而在臺灣,外來物種常因農業或貿易行為、娛樂觀賞用、生物防治、偷渡、科學研究等因素被引入,但是在喪失引入因素後,常被人棄養,四處野放。

在沒有天敵制衡之下,這些外來種進而破壞原有生態環境平衡,危及臺灣原生物種的生存空間。例如,臺北樹蛙、貢德氏赤蛙等原生種蛙類,都在牛蛙入侵下逐漸減少或消失;美國螯蝦破壞生態,並威脅、危害水稻及田埂排水圳渠設施;大陸畫眉與臺灣特有畫眉、高麗環頸雉與臺灣環頸雉已能產生雜交後代;琵琶鼠魚與吳郭魚已成為下游河川中的優勢種;福壽螺已造成臺灣政府和農民約100億元的損失(特有生物保育中心,2006)。

臺灣外來種法令與措施

目前臺灣管理外來種生物的法令及管理措施,可依循「畜牧法」、「國家公園法」、「動物保護法」、「野生動物保育法」、「植物品種及種苗法」、「森林法」、「漁業法」、「動物傳染病防治條例」及「植物防疫檢疫法」等法規。農委會負責大部分管理業務,並定期追蹤各部會辦理情形。
若違反外來種相關管理法令時,罰則包括:

(1)非經中央主管機關同意輸入野生動物,處新臺幣1萬元以上5萬元以下罰鍰;(2)違反經中央主管機關公告禁止飼養、輸入或輸出之動物者,處新臺幣5萬元以上25萬元以下罰鍰;(3)擅自從國外引進新品種或新品系之種畜禽或種源,處新臺幣2萬元以上10萬元以下罰鍰;(4)販賣或持有經公告禁止或限制的水產動物,處3年以下有期徒刑、拘役或科或併科新臺幣3萬元以下罰金。(5)如果棄養的動物有破壞生態之虞,可處2至10萬元罰鍰。

臺灣推動外來種防治的現況包括建立跨部會管理機制、分級防治與監控等部分,分述如下:(1)建立跨部會管理機制:由農委會邀請內政部、衛生署、環保署、海岸巡防署等相關機關及專家學者舉辦跨部會會議,進行監測及防治;(2)加強入侵種生物防治:農委會將21種入侵種生物分為「優先防治」、「長期管理」及「觀察評估」等三類(註); (3)持續蒐集聯合國國際保育聯盟所列世界惡性入侵生物名錄及鄰近國家(包括中國大陸)之入侵種名錄。(4)加強寵物店販售生物管理(防檢局,2005)。

美國螯蝦;攝影:黃世仁美、日、紐外來種防治現況

美國因外來種入侵所造成的損失已達1000億美元,同時美國境內有超過40%的瀕危物種受到外來種之威脅。由於自然環境受到嚴重影響,美國在 1999年成立「入侵種委員會」(Invasive Species Council) ,並於2001 年展開「國家入侵種管理計畫」,提供有效處理外來種問題的重要架構與藍圖。「入侵種委員會」由內政部、農業部、商務部共同主導,協調包含州政府、財政部、國防部、內政部、農業部、商務部、運輸部、衛生及公眾服務部及環保署等機關。「國家入侵種管理計畫」目標在於統合相關機關管制外來種,與增強民間參與及國際合作。

日本於2005年通過管理外來種專法──「特定外來生物被害防止法」,明令規定禁止飼養、栽種、保管、運輸、輸入及其他處理的「特定外來種生物」,並以5~10年的時間來驅除20種特定外來物種。此外,該專法也規定若有野放特定外來種等違法情事,將對個人處以3年以下有期徒刑或300萬日圓罰金,對法人處以1億日圓以下的高額罰款。

紐西蘭也於2002年提出「生物安全計畫」(Bio-security Program),並由生物安全委員會(Bio-security Council)統籌包含農林部、保育部、保健部、漁業部、環境部、研究及科學技術部、環境風險管理局等部門推動該計畫,以強化並確保未來紐西蘭的生產與自然環境不受有害生物及疾病的影響。

國內在外來種研究方面,大多聚焦在外來種生物族群與分布區域調查,以及如何積極建立管理機制等。據知目前僅有一項研究(林新沛、吳明峰,2006),有從寵物飼養與棄養來探討外來種影響生物多樣性。此項研究對高雄市民進行抽樣調查,有幾點發現:

一、民眾飼養的外來種寵物種類繁多,其中包括較稀奇(青蛇、陸龜、象龜、狐狸、貂 )與攻擊性的寵物(蟒蛇、鱷魚)。飼主中曾有放生或棄養行為的高達三成以上,表示未來會放生或棄養的也可能在一成以上,由此可見外來種寵物的棄養問題值得重視,須及早因應。

二、目前政府只將會衝擊生態與環境的外來物種列入觀察名單,而一些尚未列入名單的外來物種(例如血鸚鵡、巴西龜、鸚鵡、牛蛙與大陸畫眉等)則已在野外擁有一定的族群數量,顯見政府在風險評估與防治上有所落後。另外,民眾對於飼養寵物的相關法令所知甚少,也顯見有關宣導不足。

三、民眾飼養動機大多是出於好奇或覺得一些寵物容易飼養;然而事實上,有不少寵物(例如鱷龜)都是因為長大後不好飼養而遭遺棄。因此,應加強民眾教育,讓民眾對飼養寵物的條件有更正確的認識。此外,出於好奇而養寵物的民眾,學歷以大專以上及年齡以25-至34歲者為最多,所以應優先對這個學歷和年齡層的民眾加強宣導。至於宣導的管道,水族館和寵物店宜列為優先,因為這兩個地方是民眾目前取得有關資訊的主要來源。

四、與其他因素相比,宗教是最會影響飼主放生意向的,其中又以佛教信徒最愛放生。但是,放生通常不是飼主們棄養時的第一考慮;多數飼主會先嘗試轉送給親朋好友,找不到人送時才放生。

五、許多飼主認為政府應規定寵物植入晶片,寵物店應教導飼主飼養知識、告知飼養會遭遇的狀況與販賣健康寵物。這個結果顯示,如政府推動這幾項措施可以獲得社會支持,應更積極推動的。

六、九成的飼主都知道放生會破壞生態或環境,多數飼主也認為飼主比政府更有責任來防止這種破壞;但是仍有三成的飼主曾經放過生。由此可見,許多飼主並非「不知」,而是「不為」。因此,除了教育宣導以外,更重要的是如何透過各種管制與誘因手段,在事前避免不當的寵物購買行為發生,事後(買回寵物後)回收機制防止任意棄養。

筆者彙整相關研究結果與近期事件,提出幾點改善建議:
一、加快外來種風險評估與管理速度
目前政府只對確認有入侵為害之脊椎動物,公告禁止輸入與飼養,但外來生物的進入與繁殖是全面且迅速的,政府應加快外來種生物的風險評估速度,盡快將一些高存活率、易與本土種競爭、掠食與基因混雜的外來生物列為「優先防治名單」或「長期管理名單」,並確實通報相關部門持續稽查與管理水族館、寵物店販售情況。

二、積極研擬控制外來種生物進口與販售的管理措施
在進口方面,政府應對外來物種進行風險評估,甚至規定引進者必須提出該物種不會影響生物多樣性之證據,以及立法規範引入者的責任。在販售方面,除了盡快確定「外來種寵物禁止販售名單」並通報各販售管道外,對外來種的寵物應提高課稅,一則以價制量,二則補貼政府經費,以利增加對寵物販售的稽查人力。

三、制訂專法來管理外來種生物
政府可仿效日本的「特定外來生物被害防止法」,制訂專門適用於外來生物的專法,明訂禁止飼養、保管、運輸、輸入及其他處理的外來生物,並明確規定個人、組織有違法情事時的罰則。

四、加強教育宣導
大家應多培養有關飼養寵物的正確知識和責任意識,尤其大學生及25~34歲者、水族館和寵物店,都應特別列為優先。也可由政府機關召開相關研討會或訓練班,將最近的相關資訊或研究成果傳遞給各種販售管道的人員,提高正確資訊傳達率,使其願意幫助宣傳。

五、建立交換寵物的管道
政府與民間組織可建立付費式寵物臨時收容中心,或由政府專款、民間捐款成立「自然保護基金」,補助與協助各地水族館、寵物店與相關團體建立外來種生物回收與認養處理機制。

六、嚴格規範集團化、商業化與大量化的放生行為
研究發現,受訪者有個人或團體大量放生的行為,但現行法令無法有效管理此類放生活動。政府可將現行關於棄養及非法釋放的規定適用到放生行為上,但若是野生動物急難救助或基於學術目的而復育放流者,則不受此條款限制。

希望社會大眾能重視外來種寵物放生的問題,盡快採取預防、防治的行動。
(原文刊載於2007生態臺灣季刊第十四期)

【註】「優先防治」:包括入侵紅火蟻;「長期管理」:包括緬甸小鼠與福壽螺;「觀察評估」:包括多線南蜥、亞洲錦蛙、白尾八哥、琵琶鼠魚、魚虎與美國螯蝦。

※本文轉載自由林務局及台灣環境資訊協會合作之《外來種防治教育專刊:動物篇》一書

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  全國百大特色小學 出版永續校園專書

摘錄自2009年5月4日中廣新聞報導

位在宜蘭市郊的育才國小,學校教學結合社區及生態資源,曾獲選為行政院國家永續教育獎,2009年並被選為全國百大特色小學,學校這個週末將舉行90週年校慶,特別出版永續校園專書,邀請民眾體驗校園十五個永續景點。

宜蘭市育才國小校園有2萬多平方公尺,但全校學生卻只有280多人,是宜蘭縣內以永續校園為校務發展主軸的學校,擁有田園式的開放景觀、整體規劃的綠建築、和社區結合的人文與生態特色課程,體驗種稻、溼地尖兵、種植水生植物都是學生們的課程之一。

育才國小認為地球是永續、人和校園也是永續的,學校並整理出校園內樹屋、水生生態池、原生造林、蝶蛾食草區、校園兩棵樹齡九十歲的老熔樹等15處永續景點,邀請民眾到校園尋寶。

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  進高美濕地 須事先申請

摘錄自2009年5月4日聯合報清水報導

台中縣府最近發函縣內各級學校,指進入高美濕地體驗、調查研究時,事先要申請核可;不少老師認為,假日高美濕地擠滿遊客,縣府無法有效規範,卻要學校提出申請,只是虛應其事。

縣府農業處保育科長李代娟表示,早在2004年公告高美濕地為野生動物保護區時,就規定「基於學術研究或教學研究,需進入甚至採集生動植物者」,應先獲主管機關同意,所以這只是重申前令。有陳姓老師投訴指,高美濕地每逢假日擠滿遊客,任意進入採集生物,濕地經踩踏有漸硬化情形,縣府拿不出一套有效的管理辦法,只發文給學校,好像是做給外人看,其實遊客才是最大殺手。

李代娟表示,縣府2009年9月起,將對高美濕地部分地區,展開圈圍計畫,限制遊客活動範圍,避免闖入造成生態浩劫,希望先從學校團體做起,才會要求進入前,要事先申請核准。

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降低建築物能耗是實現全球氣候目標的關鍵
摘錄自2009年4月29日新華網北京報導

世界可持續發展工商理事會29日發布報告稱,目前全世界建築物能源消耗佔全社會能源消耗總量的40%,是工業能耗的1.5倍;要想實現全球氣候目標,減少建築物能耗是最為關鍵的因素。

這份名為《行業轉型:建築物能源效率》的報告認為,到2050年,使建築物的能源使用量減少60%是實現全球氣候目標的關鍵。通過大規模運用節能技術,到2050年建築物可節約的能源總量相當於全球運輸業目前所使用的能源總量。報告以巴西、中國、歐洲、印度、日本和美國為研究對象,指出這六個地區的GDP總量佔全球的50%左右,消耗了全球近三分之二的主要能源。將既有建築改造成高能效建築,報告中的六個地區一年共需4000億美元。

美國聯合技術公司、法國拉法基公司以及中國清華大學建築學院等十餘家單位參與了該報告的研究和制定。聯合技術公司董事長喬治•大衛接受採訪時表示,建築物的能源消耗量超過了其他任何行業,降低建築物的能源浪費是全世界提高能源效率的重要環節,應該轉變節能成本高的傳統觀念,節能投資將成為一個重要的經濟刺激手段。

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先顧經濟 澳洲決定延遲碳交易一年

摘錄自2009年5月4日中央廣播電台報導

澳洲廣播公司4日報導,澳洲政府已經決定把碳交易的時程延後一年,到2011年年中才正式實施。

澳洲是世界上每人平均碳排放量最高的國家之一。澳洲政府在去年7月16日宣佈,將在2010年前執行碳排放交易計劃,並形容這將是這個世代最重要的經濟改革措施。這項計畫的目標是減少造成地球暖化的溫室氣體排放量,也就是以經濟上負責任的方法來因應氣候變遷問題。但由於經濟發展的顧慮,澳洲決定延遲這項計畫。

澳洲廣播公司也報導,澳洲政府也決定進一步降低二氧化碳的排放量。澳洲原本的是目標是在2020年,二氧化碳的排放量將比2000年減少5%,而現在則把目標調高到減少15%。

根據京都議定書規定,到2010年,所有開發國家排放的二氧化碳等6種溫室氣體的數量,要比1990年減少5.2%,開發中國家則沒有減排義務。開發國家抱怨,這項減排規定,將會阻礙經濟發展。

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  南韓提鉅額經濟刺激計劃中81%將投向環保項目

摘錄自2009年4月29日中國網報導

從去年經濟危機開始,各國政府都開始將他們經濟刺激計劃的重心偏向環保。南韓的經濟刺激計劃將動用230億英鎊。匯豐銀行的數據顯示,南韓經濟刺激計劃的81%將投資環保項目,這一比例與其他國家相比是最高的。

南韓未來視角部部長金相孝表示,這部分投資是為了從根本上改變南韓的經濟和能源結構。目前,南韓97%的能源依賴進口。在未來四年中,南韓政府承諾建設上百萬個綠色住宅,提高超過百萬戶家庭的能效,投入12億英鎊研究低碳技術,並將48億英鎊投向高速鐵路和其他類型的清潔交通。南韓還將建設 2500英里的自行車道;到2020年,擴大地鐵、火車和電車的使用;並計劃從交通方面減少20%的溫室氣體排放。林業方面將雇傭5萬人增加碳匯能力,並建立南韓第一個生物質能源基地。

但由於投資計劃缺乏細節以及缺少碳排放影響評估,對這些投資計劃的環境審計實施起來很難。環保主義者警告,此計劃不像看上去的那麼環保。其中爭議最大的是投資四條河流的「可再生」計劃,表面上是為了減少乾旱的影響,實際上則是在河上建壩,破壞生態。一些人認為,修建長距離的自行車道與其說對環境有益,不如說對水泥行業有利。一些人認為,綠色投資計劃其實遠遠不能達到81%,他們認為,短期內由於建築業的興起,南韓的碳排放將會增加。

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透視中國環境:中國環保汽車市場蓄勢待發

作者:喬納森•沃茲

為了避開與國外汽車生產廠商的競爭及避免國內環境的惡化,中國政府領導開始大力推行複合型汽車和電動汽車的生產。每一次經濟危機都會伴隨著一場技術革命,每一次技術革命又成為經濟增長的引擎。

當比亞迪汽車公司去年年底成為中國第一批大批量生產全電動轎車的汽車廠家時,它就只在征服世界而非拯救世界。既能滿足中國快速增長的汽車市場需求,又能解決汽油原料緊缺問題,比亞迪電動汽車生產的啟動對兩個問題同時給了答案。

在位於深圳工業中心的比亞迪廠房�堙AE6式充電式油電混合動力車雖然目前還處於保密狀態,但是它很快就會成為比亞迪,甚至中國佔據世界「環保運輸工具」市場的先鋒。

中國政府高層領導力推複合型汽車和電動汽車的生產,從而避開與國外汽車生產商的競爭,並且避免國內環境的惡化。

據麥肯錫諮詢公司估計在2005年到2030年間,中國汽車市場會增長10倍。這樣的市場增長導致對柴油和汽油的需求也會從1.1億噸增長到5億噸。這意味著二氧化碳的排放量將會急劇增加,而中國現在已經超過美國成為世界上最大的溫室氣體排放國。

複合型汽車、電動汽車及燃料電池汽車可以減輕環境負擔,但並不能解決問題,因為中國目前有超過70%的電能來自化石燃料中最具污染力的煤。即使大規模推行新技術也只能將排放量減少19%。麥肯錫估計:把來自公路運輸工具的排放算在一起,在今後20年內的排放量還是會增加4倍。

面對這樣的殘酷現實,中國官方日前宣佈了這樣的計畫:購買電動車和複合型電動車將給予5萬元的優惠,鼓勵城市計程車隊購買帶有新技術的汽車,以及督促國家和地方電網設立充電站。

中國環保汽車市場蓄勢待發;圖片來源BYD Auto比亞迪似乎成了這次計畫的最大受益者。當比亞迪帶著公司名稱英文縮寫BYD 「鑄造您的夢想」去年首次亮相美國汽車展,以及公司奠基人王傳福野心勃勃地提到比亞迪將會在2015年成為中國最大的汽車生產商、2025年將會成為世界最大汽車生產商時,曾引發陣陣竊笑。

儘管全世界三分之一的手機電池都是比亞迪公司生產的,然而在中國以外知道比亞迪公司的人是少之又少。但去年年底比亞迪因擊敗豐田和通用汽車而率先大規模生產充電式油電混合動力車而在國際上聲名鵲起。

在位於廣東省龐大的公司總部�堙A幾乎沒有什麼外在跡象顯示比亞迪就是全球贏家。除了公司大門口的金色柱子,公司的辦公室和世界上其他廠房內的車間一樣極具實用性。

外在不是主要問題。公司已經打造了既經濟又有品質的電池帝國,現在公司瞄準了汽車市場。

截至今年2月,公司在成立了6年的時間內,在中國已經賣出28,000台汽油和柴油汽車。這比比亞迪的任何國內外競爭對手的銷售量都要大。公司1萬名研發工程師也為e6開發了鐵電池技術,此技術會在本田和Nissan開始大規模生產電動車之前發佈。

據報導5座充電式電動汽車一次充電後可以行駛400公里,時速可達160公里。我們乘坐在比亞迪公司的另一種突破性車型F3DM在停車場�堸挳[時,公司出口貿易部經理李先生說:「我們嘗試將電動車做的與人們通常使用的傳統汽車一樣。」

與比亞迪公司的低調狀態相似,複合型電動車啟動時的噪音是如此之小以至於駕駛者幾乎感覺不到車已經開始移動。低速行使的時候,充電引擎發出的噪音僅比輪胎在路面上的發出聲音大一點。但是一旦駕駛者將腳放在電動汽車的踏板上,油氣隨之而入,車則轟鳴而去。

複合型車可在10.5妙內從靜止達到時速60公里,這樣的加速度不可能在F1賽車跑道上取得勝利,也不能震懾公司的競爭對手。比亞迪表示收到的訂單僅僅是「幾百輛」,而且大部分訂單都是來自深圳當地政府和比亞迪的主要貸款銀行。

分析家們就比亞迪是否能完成他們雄心勃勃的計畫不做任何評論。「比亞迪的電池技術不錯,這很重要,但是汽車的製造比電池要複雜得多。」來自CSM Worldwide上海公司的趙軍華說到。「相比豐田、本田和Nissan這樣來自日本的競爭對手,比亞迪還需要積累更多的經驗。」

鑒於中國對煤的依賴,電動車的環境效益還存在很多問題。如果在晚上透過風力或者其他可再生能源給電動車充電,那麼就可最大程度降低二氧化碳的排放量,但是目前在中國這是不可能實現的。

但是電動車比燃燒柴油和汽油的汽車更能有效地使用能源,環保組織聲稱電動車至少可以減少汽車文化在中國傳播的巨大負面影響。

「電動汽車的產生會是一個巨大的飛躍。」綠色和平組織總幹事葛德•勒波爾德最近訪問北京時說。「複合型汽車的名氣比他們對生態環境帶來的好處要大。」

巴亞迪可能是中國汽車行業的佼佼者,但是中國政府也在鼓勵其他汽車廠商從事清潔交通工具的生產。中國政府希望在這個領域內國內公司能超越更大的國外競爭對手。

三月,在北京舉行的一次清潔能源技術展覽會上,中國科技部部長萬鋼說:中國力圖以更加環保的姿態和更加先進的技術從目前的經濟低迷中走出。「每一次經濟危機都會伴隨著一場技術革命,每一次技術革命又成為經濟增長的引擎。這一次,新能源技術的將成為新的驅動力。」

每隔幾個星期,都有關於中國升級其交通和能源基礎設施的最新報導。三月,奇瑞汽車推出了一款電池電動汽車:S18EV。據說這款汽車充電一次即可行駛150公里。很快,新日公司也開始建造一個年生產量可達500萬輛的電動摩托車和電動自行車的工業園區。天津清源日前也宣佈會率先於比亞迪公司在今年秋天推出完全由電池供電的賽豹汽車。

還有十幾家其他公司也開始從事電動公共汽車的生產。很多中國人對使用清潔能源理念的支援能從改造後的三輪車上得到最大的體現:那些出現在北京胡同�堛�三輪車已經裝上了翅膀般的太陽能電池板。

但是,到目前為止,還沒有任何一家公司的發展可以匹敵比亞迪公司。李先生說這一切僅僅是生意上的策略。「我們不是想拯救世界,我們就是想賺錢。我們的戰略目標就是給予股東回報。如果我們這樣做的同時也為這個地球有所貢獻,一舉兩得的事情何樂而不為呢?」

※本文轉載自「中外對話」網站,原發表日期2009年4月30日,看中英文對照,並和中外讀者一起討論,請點此連結

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