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文：林穆琳
開著愛車，在城市和山郊間享受風馳電掣的快感，是許多人的夢想。然而這樣的夢想，已讓環境和你我健康付出相當大代價。世界衛生組織資助的研究報告指出，2000年到2020年之間，全世界因為燃燒石化燃料而產生空氣污染致死的累積死亡人數，將高達8百萬人。一份最新統計資料顯示，台灣地區能見到太陽的日子，比30年前少了近2個月，汽機車和工業密度之高，已成為全球空氣最差的地區之一！
若是目前車輛的增長趨勢不變，在2050 年前全球的汽車數將是目前的4倍，達35
億輛之多，每天將需1.2億桶原油才可滿足燃油需求。而今爭奪石化能源引發的戰爭一波未平一波又起；為了方便車輛來往移動而興築的公路，將都市空間和林野的生物棲地切割細碎，造成無數鄉鎮、綠地、人類和動物的死亡；人們為了一償快速移動的夢想，難道注定無法從環境掠奪者的封號中解放？
超級汽車，挑戰節能極限
面對來源不穩的石化燃料，各國無不想盡辦法發掘新的汽車動力來源，包括各種天然能源像是風力、「太陽能」，以農場廢料、森林垃圾所製成的液態「生物燃料」，以及經過壓縮的天然氣，都可替代汽油驅動小引擎或渦輪來發電；在各種發電方式中，最受矚目的是以「燃料電池」和汽電共生二種系統來驅動的超級汽車問市。
．燃料電池
燃料電池是將氫原子分解成質子和電子，用以推動馬達，而排放出來的只是水蒸氣，將可使汽車變得更加潔淨環保，也能在造型和功能上產生巨大變革。以今年9月初在巴黎車展亮相的通用公司一款「Hy-wire」概念車為例，其將燃料電池與電傳線控（drive-by-wire）技術相結合，以往的機械式系統皆以電子控制單元來取代，所以可左右調整駕駛座，煞車和油門也可經由手控，並透過攝影機在駕駛座即可查看全車外觀，減少視覺死角。
  
以氫為動力、使汽車脫離石化燃料污染的理想不遠了？這倒未必。飛雅特汽車公司研發中心的引擎專案經理 Ezio Volpi不樂觀的表示，在2020
年甚至2030
年前，這都是個不可能達成的任務。雖然已經開發氫燃料電池，但缺乏相關基礎建設，例如提煉氫設備何來，和最重要的駕駛人如何能隨時找到「加氫站」？這些根本問題，都將使氫動力汽車無法在短期內成為市場上的產品。
儘管大家都認知只有零廢棄物排放的氫燃料電池汽車才具有願景，是真正對環境友好的運輸工具，然而在緩不濟急的情況下退而求其次，一些已經量產問市的汽電共生車成了關心環境者的另一選擇。
．汽電共生系統
 汽電共生系統結合了汽油引擎和電力馬達，一樣要加油，不過耗油量可省40%，在於其利用電力馬達做備用能源，遇到紅燈，車子會自動關掉汽油引擎，啟動電力馬達；而一煞車，車子便自動充電，完全無虞電力來源。
以Toyota早在1997年推出全球第1輛商業化的汽電混合車Prius(26k/l)為例，至今亦已在全球販售超過20萬輛，今年截至8月底止，光美國地區就已經售出超過31000輛。其他包括
Ford Escape SUV(20k/l，世界第一台混合型休旅車)、Honda Civic
hybrid(24k/l，比一般喜美車省油40%)和Insight(28k/l，世界排名最省能的問市車種)，通用釷星休旅車(今年上市)、克萊斯勒賓士S級(預計明年上市)等等，包括一般房車、休旅車、貨車……愈來愈多車種已陸續在近年問市並量產，試圖以更省能且可比美一般汽車的速度和性能，積極擴大汽電混合車的佔有率。
在氫燃料電池車方面，美國也已經開始規劃藍圖，預計投資1200億美元發展相關技術和設施。歐盟成立一個專門工作組，開始評估相關技術對歐洲共同市場的能源產業、交通和其他領域所將來的收益。許多國家包括中國、德國、義大利、日本甚至冰島，也已陸續展開氫能源技術的研發。估計到2030年，有超過50%的國家，將會捨棄傳統的污染車種，向這些綠色汽車靠攏。而台灣，因著眼於龐大的國外市場，選擇了電動機車來做為研發重點，也獲得了國外的重視。
新燃料，新車種，眼見即將引發另一波經濟產業系統新革命，但這會是明日世界的救星嗎？身在空氣污染名列前茅的台灣，而車商卻因造價居高不下、市場過小遲遲不肯引進汽電混合車種，如果真正想為環境盡點力，你我還有什麼選擇呢？
誰能真正為綠色交通解套？
即使不再排放廢氣，即使車體再輕再小，基於汽機車所需而不斷開闢道路、以汽機車路權為尚的城鎮，依然抵擋不住車輛所帶來噪音、交通阻塞、車禍死亡，道路分割居地、城市無限擴張和自然環境破壞的問題。在研發超級汽車同時，或許我們需要的是更智慧宏觀的方案，而不是花大錢購買老讓自己塞在路上動彈不得的高科技玩意。
追根究柢，步行、騎自行車和搭乘公共運輸系統，才是最「綠」最節能的交通方式。然而最簡單、最具效能的交通方式，卻需要靠政府最有洞見的規劃，才能營造出適合人民如此選擇的環境：例如設計街道時將行人和自行車士的需求考慮進去，讓大家與汽機車駕駛有同等機會到達各目的地。像是德國的Amsterdam
市，路面是以自行車、汽車和電車並重的混合道路。並且在必要路段，將汽車道路導入地下，將地面空間讓與公園綠地和行人。
 
在歐洲處處可見的「綠色道路」系統，將「人」而非汽車列為街道設計的主要考量。路面上沒有大停車場(設於地下或主要建築之後)、大shapping
mall，來增加人們步行的距離。以良好的步行環境，配合完善的大眾運輸系統和使用者付費的政策(如重徵停車費)來杜絕人們買車的念頭，使得城市真正變成一個能源使用效率高、無噪音、無污染，適合人們居住、嬉戲、逗留的綠色天堂，而不是停滿汽車、渾身被快速道路切割得四分五裂的大怪獸。
面對綠色未來的綠色交通，你會如何選擇？
※感謝財團法人台達電子文教基金會贊助本專欄
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